Рулевой кардан ЗИЛ-130

Рулевой кардан ЗИЛ-130

Автомобиль ЗИЛ-130 оборудован рулевым управлением с гидроусилителем, объединенным в один агрегат с рулевым механизмом (рис. 51). Гидро­усилитель рулевого управления ЗИЛ-130 уменьшает усилие, которое необходи­мо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смяг­чает удары, возникающие из-за неровностей дороги, и повышает безо­пасность движения, позволяя сохранить контроль за направлением движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса.

Рис. 51. Рулевое управление ЗИЛ-130:
1 — насос гидроусилителя; 2 — ба­чок насоса; 3 — шланг низкого дав­ления; 4 — шланг высокого давле­ния; 5 — колонка; 6 — контактное устройство сигнала; 7 — переключа­тель указателей поворота; 8 — клин крепления карданного вала; 9 — карданный вал; 10 — рулевой механизм ЗИЛ-130; 11 — сошка.

Рулевой механизм ЗИЛ-130 (рис. 52) имеет винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейку с зубчатым сектором. Передаточное отношение руле­вого механизма равно 20:1. Рулевой механизм ЗИЛ-130 прикреплен к раме и соединен с валом колонки рулевого управления карданным валом.

Рис. 52. Рулевой механизм ЗИЛ-130 с гидроусилителем:
1 — нижняя крышка; 2, 6, 14, 25, 29 и 41 — уплотнительные кольца; 3 — заглушка; 4 — картер рулевого механизма; 5 — поршень-рейка; 7 — винт рулевого управления ЗИЛ-130; 8 — шариковая гайка; 9 — желоб; 10 — шарик; 11 — поршневое кольцо; 12 — промежуточная крышка; 13 — упорный шарикоподшипник; 15 — шариковый клапан; 15 — золотник; 17 — корпус клапана; 18 — пружинная шайба; 19 — регулировочная гай­ка рулевого механизма ЗИЛ-130; 20 — верхняя крышка; 21 и 34 — сальники; 22 и 35 — упорные кольца сальников; 23 — наружная уплотнительная манжета; 24 — боковая крышка; 26 — упорная шайба; 27 — регулировочная шайба; 28 — стопорное кольцо;  30 — регулировочный винт; 31 — вал сошки; 52 — пробка сливного отверстия с магнитом; 33 — втулка вала сошки; 36 — резиновая манжета; 37 — гайка вала сошки; 33 — сошка; 39 - пружина; 40 — плунжер; 42 - установочный винт.

Карданный вал рулевого управления ЗИЛ-130 (рис. 53) имеет два шарнира на игольчатых подшип­никах. Для предотвращения попадания грязи в шарнирное соедине­ние служат резиновые кольца.
Шлицевое соединение карданного вала смазывается заложенным в него смазочным материалом, который нужно заменять в соответствии с картой смазывания. Шлицы перед сборкой смазывают тонким слоем, а во втулку закладывают 18—20 г смазочного материала указанного в карте смазывания. Для удержания смазочного материала и предохра­нения соединения от загрязнения поставлено резиновое кольцо.

Рис. 53. Карданный вал рулевого управления ЗИЛ-130:
1 — вилка; 2 — стопорное кольцо; 3 — крестовина; 4 — игольчатый подшипник; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — шлицевая вилка; 7 — уплотнение; 8 — гайка; 9 — вилка со шлицевой втулкой.

В каждый игольчатый подшип­ник при сборке закладывают 0,8— 0,9 г смазки № 158. Пополнять смазочный материал в подшипнике не нужно. В случае разборки карданного шарнира по каким-либо при­чинам надо заложить в каждый подшипник указанное количество сма­зочного материала.
При сборке карданного вала ЗИЛ-130 необходимо следить за тем, чтобы отверстия в вилках для крепежных клиньев находились в параллель­ных плоскостях и были расположены так, как показано на рис. 53, при этом оси отверстий вилок под подшипники должны лежать в одной плоскости. Стопорные кольца должны быть надежно установлены в канавках подшипников. Устанавливать карданный вал следует та­ким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была вверху.
Колонка рулевого управления (рис. 54) крепится в нижней части к полу кабины, а в верхней части — к переднему щитку и при помощи растяжек — к панели кабины.

Рис. 54. Колонка рулевого управления ЗИЛ-130:
1 — гайка; 2 — стопорная шайба; 3 — уплотнение; 4 и 8 — шарикоподшипники; 5 — труба колонки; 6 — токосъемник звукового сигнала; 7 - вал колонки; 9 — стопорное коль­цо; 10 — шпонка; 11 — провод кнопки сигнала; 12 — гайка; 13 — рулевое колесо; 14 — кнопка звукового сигнала; 15 — колпачок; 16 — пластина контакта; 17 — резиновый ролик; 18 — переключатель указателей поворота.

Вал 7 колонки рулевого управления вращается в специальных ша­рикоподшипниках 4. Осевой зазор в шарикоподшипниках регулируют гайкой 1. Момент затяжки гайки 12 рулевого колеса должен быть ра­вен 60—80 Н • м (6—8 кгс • м). Самопроизвольное отвертывание гайки предотвращается загибанием усика стопорной шайбы 2 в паз гайки.
Шарикоподшипники смазываются смазочным материалом, зало­женным в них при сборке; его следует заменять каждый раз при разбор­ке колонки рулевого управления автомобиля ЗИЛ.