Диск зчеплення проміжний КамАЗ або промпліта пр-ва КамАЗ / 14-1601094

 Диск зчеплення проміжний КамАЗ або промпліта пр-ва КамАЗ/14-1601094. 

Пристрій і робота зчеплення автомобілів КамАЗ-5320 і КамАЗ-4310 Далі: Пристрій і робота приводу зчеплення автомобілів КамАЗ-5320 і КамАЗ-4510 Зчеплення встановлені в картері, який виготовлений з алюмінієвого сплаву та зроблений заодно з картером переднього роздільника коробки передач. Картер 5 за передньою приваляльною площиною з'єднуються болтами з картером маховика двигуна, а з задньої сторони до нього кріпиться картер коробки передач. На автомобілі КамАЗ-4310 картер зчеплення зроблений так, що передньою приваляною площиною він з'єднується болтами з картером маховика двигуна, а з заднього боку до нього кріпиться картер коробки передач. Передній дільник коробки передач на автомобілі КамАЗ-4310 не встановлюється. Зчеплення фрикційне, сухе, дводискове з периферійним розташуванням натискних пружин. Провідні та відні частини зчеплення, деталі пристрою, що вимикає, і натискні пружини 12 розміщені в розточці маховика під кожухом. До провідних частин зчеплення належать маховик, середній провідний диск, натискний диск. Середній провідний і натискний диски мають на зовнішній поверхні по чотири шипи, які входять до пази на циліндричній поверхні маховика та передають на провідний диск крутний момент від двигуна. Водночас одночасно забезпечується можливість осьового переміщення дисків. До відомих частин зчеплення належать два відові диски. Ведові диски сталеві, забезпечені фрикційними накладками, виготовленими з азбестової композиції, з'єднуються зі своїми маточинками кожен черезгасник крутильних коливань пружинно-фрикційного типу. Сходи ведомих дисків встановлені на шліцах первинного вала переднього ділника передач. Між кожухом і натискним диском встановлені натискні пружини, під дією яких відні диски затискаються між натискним диском і маховиком із сумарним зусиллям 10 500...12 200 Н (1050...1220 кгс). Вмикне зчеплення складається з важелів вимикання, з'єднаних зовнішніми кінцями з натискним диском, а в середній частині з опорними вилками, які встановлені в кожусі, тривалого кільця важелів вимкнення й муфти вимкнення з підшипником, встановлених на циліндричній частині кришки підшипника первинного вала переднього ділителя передач, і вилки вимикання, укріпленої на валу. У разі увімкненого зчеплення крутний момент передається від маховика через шипове з'єднання на середній провідний і натискний диски, потім на фрикційні накладки ведмедиків і через гастелі крутильних коливань на їх маточині, які встановлені на первинному валу переднього ділителя передач. Коли зчеплення увімкнене, наполегливе кільце важелів вимкнення відходить від підшипника муфти вимикання 9 так, що утворюється проміжок А — 3,2...4,0 мм, що забезпечує повноту увімкнення зчеплення. Рис. 4.2. Зчеплення автомобілів КамАЗ-5320 і КамАЗ-4310: 1 — маковик; 2 — середній провідний диск; 3 — ведомий диск; 4 — натискний диск; 6 — картер; 6 — кожух; 7 — опорна вилка; 8 — важіль вимикання; 9-муфта вимкнення з підшипником; 10 — вилка вимикання; 11 — наполегливе кільце важелів вимкнення; 12 — важимна пружина; А — проміжок між упорним кільцем важелів вимкнення й підшипником муфти вимкнення У разі вимкнення зчеплення муфту вимкнення з підшипником через важільне кільце впливає на внутрішні кінці важелів вимикання, які повертаються на голчастих підшипниках опорних вилок. Зовнішні кінці важелів вимикання водночас відтягують натискний диск від заднього ведому диска. Рис. 4.3. Принципова схема з'єднання та розміщення елементів приводу керування зчепленням автомобілів КамАЗ-5320 і К.амАЗ-4310: а — принципова схема з'єднання елементів привода; 6 — розміщення та кріплення елементів привода; 1 — педаль зчеплення; 2 — головний циліндр; 3 — циліндр пневмоуси-лителя; 4 — пристрій пневмопідсилювача; 5 — повітропровід; 6 — робочий гідравлічний циліндр; 7-муфта вимкнення з підшипником; 8 — важіль; 9 — шток; 10 — трубопроводи та шланги гідроприводу Середній провідний диск за допомогою важільного автоматичного механізму, змонтованого на диску, самовстановлюється в середнє положення між торцями натискного диска та маховика, звільняючи передній відовий диск. Отже, між провідними та відомі дисками зчеплення за повного його вимкнення є щілини, які забезпечують роз'єднання провідних і ведимих частин і «чистоту» вимкнення зчеплення.