Кришка КОМ ГАЗ-53

КОМ ГАЗ-53 під кардан, швидкісна (бензовоз)

На автомобілі ГАЗ-53А встановлена трехвальная чотириступінчаста триходова коробка передач з IV прямою передачею та передачею заднього ходу. Вона складається (рис.127, а) з картера 1, в якому змонтований ведучий (первинний) вал 5, виготовлений разом з шестірнею 4 і зубчастим вінцем 8 для включення IV передачі. Передній кінець вала спирається на шарикопідшипник, встановлений в виточками колінчастого вала, задній – на шарикопідшипник, встановлений в стінці картера. На шліцах первинного вала кріпиться ведений диск зчеплення. Ведений (вторинний) вал 6 переднім кінцем спирається на роликовий циліндричний підшипник 7, встановлений в виточками первинного валу, заднім – на шарикопідшипник, встановлений в стінці картера. На шліцах вала є шестерня-каретка 23, для включення 1 передачі і заднього ходу, в середній частині якої нарізані зуби для з'єднання із зубчастим вінцем 27 шестерні II передачі. Отже, пересуванням шестірні 23 включають і II передачу. На вторинному валу також вільно (на бронзовій втулці) змонтовані косозубі шестерні другої 22 і третій 21 передач із зубчастими вінцями 27 і 30.

Рис.127. Коробка передач автомобіля ГАЗ-53А:
а – пристрій; б і в – синхронізатор.

На передній (з пазами) частини вторинного валу жорстко закріплено маточина синхронізатора 9. Проміжний вал 2 в картері встановлений переднім кінцем на роликовому циліндричному, а заднім на кульковому підшипниках. На цьому ж валу жорстко закріплено шестерні I 24, 28 II, III 29 передач і шестерні постійного зачеплення 3, що утворюють блок шестерень. Шестерня I передачі прямозубая, решта – косозубі і знаходяться в постійному зачепленні з відповідними шестернями на вторинному та первинному валах. У нижній частині картера жорстко закріплена вісь 25 блоку шестерень 26 заднього ходу, на якій вільно обертаються дві зблоковані прямозубі шестірні. При включенні передачі заднього ходу одна з них (менша) входить в зачеплення з шестірнею-кареткою I передачі 23 вторинного валу, друга (більша) – з шестірнею 24 I передачі і проміжного вала.

Внутрішня порожнину картера заповнюється рідким трансмісійним маслом через отвір в його стінці, яка є і контрольним. Зверху картер закривається кришкою 10, в якій знаходиться механізм перемикання передач, що складається з важеля 18, вилок 15, жорстко закріплені на штоках 12, фіксаторів 13 з пружинами 14, фіксуючими передачу у включеному або вимкненому стані замків 16, запобігають одночасне включення двох передач і запобіжника включення заднього ходу 20 з пружиною 19. Важіль 18 перемикання передач кульовою опорою змонтований в виточками кришки і утримується від повертання навколо своєї осі штифтами. Нижній кінець важеля входить в виточки шестерні-каретки і синхронізатора 11. Фіксатор являє собою кульку 13, навантажений пружиною 14. Кулька входить в виточки 17 штоків і фіксує їх у заданому положенні, утримуючи передачу у включеному або вимкненому стані. Замки являють собою плунжери 16 або кульки, встановлені в кришці між штоками і упираються в їх виточки. У середньому штоку є штифт, який впливає через кульки або плунжери на бічні штоки і замикає їх так, що вони не можуть пересуватися, запобігаючи одночасне включення ще однієї передачі. Якщо пересувається бічній шток, то кулька (плунжер) впливає через штифт на другий кулька (плунжер), замикаючи обидва штока. Запобіжник включення передачі заднього ходу являє собою плунжер 20, навантажений пружиною 19 і впливає безпосередньо на важіль перемикання передач. Тому при включенні передачі заднього ходу необхідно подолати зусилля пружини запобіжника. Штоки перемішаються в виточками кришки коробки передач. Між картером і кришкою є ущільнювальна прокладка, що запобігає витік масла і проникнення пилу в коробку передач.

Як працює коробка передач автомобіля ГАЗ-53А?

Працює коробка так. При переміщенні важеля з нейтрального положення вліво і вперед він нижнім кінцем впливає на вилку зі штоком, яка перемістить шестерню-каретку 23 I передачі назад і введе її в зачеплення з шестірнею 24 I передачі проміжного вала. Крутний момент при включеному зчепленні (відпущеної педалі зчеплення) буде передаватися через шестерні 4 і 3 постійного зачеплення на проміжний вал 2 і на шестерні 24 і 23. Так як шестерня 23 встановлена на шліцах вторинного валу, то разом з нею буде обертатися і вторинний вал, передаючи крутний момент на карданну передачу, головну передачу, диференціал, півосі та на колеса автомобіля. Передаточне відношення UК1 = 6,55.

Для включення II передачі важіль 18 переміщають вліво і назад. При цьому вилка пересуне шестерню-каретку 23 вперед і вона своїми внутрішніми зубами увійде в зачеплення із зубчастим вінцем 27 шестерні 22 II передачі, що перебуває в постійному зачепленні з шестірнею 28 проміжного вала. Крутний момент передаватиметься, від первинного вала через шестерні постійного зачеплення на проміжний вал, шестерні 28 і 22, зубчастий вінець 27, шестерню-каретку 23 і на вторинний вал. Передаточне відношення на II передачі UК2 = 3,09.

З допомогою синхронізатора (рис.127, б, в), який складається з маточини 9, жорстко закріпленої на вторинному валу, включають III і IV передачі. На зовнішній поверхні маточини виконані шліци, по яким пересувається муфта 11, керована виделкою 15. У пази маточини встановлюють блокуючі сухарі 33 зі стопорними пружинами 34, а з боків – бронзові блокуючі кільця 31 і 32 з внутрішнім конусом і зовнішнім зубчастим вінцем. На припливі шестерні III передачі і первинного валу виконані конічні поверхні, на які знаходять блокуючі кільця у момент перемикання цих передач. Між конічними поверхнями виникає тертя і швидкості обертання валів і шестерень врівноважуються, що дозволяє плавно перемикати передачі.

Для включення III передачі важіль з нейтрального положення переводять вправо і вперед. При цьому вилка переміщує муфту синхронізатора тому вона впливає на блокуюче кільце, притискаючи його конічною поверхнею до такої ж поверхні шестерні 21. Між ними виникає тертя, швидкості обертання врівноважуються і муфта 11 плавно знаходить своїми внутрішніми шліцами на зуби блокуючого кільця і зубчастого вінця 30 шестерні III передачі 21. Крутний момент передаватиметься від первинного вала через шестерні постійного зачеплення 4 і 3 на проміжний вал 2, шестерні 29 та 21, зубчастий вінець 30, муфту 11, маточину 9 і на вторинний вал. Передаточне відношення на III передачі UК3 = 1,71.

Для включення IV передачі важіль переводять з нейтрального положення вправо, але так, щоб не подолати зусилля пружини запобіжника заднього ходу і назад. При цьому муфта синхронізатора пересунеться вперед і знову увійде в зіткнення блокуюче кільце з конічною поверхнею первинного валу, швидкості їх обертання врівноважаться і муфта внутрішніми шліцами плавно знаходить на зубчастий вінець 8 первинного валу 5 і з'єднує первинний і вторинний вали. Крутний момент передаватиметься від первинного вала через зубчастий вінець, муфту і маточину синхронізатора на вторинний вал. Передаточне відношення UК4 = 1.

Для включення передачі заднього ходу важіль 18 переводять з нейтрального положення вправо з подоланням зусилля пружини 19 запобіжника 20 і назад. При цьому менша шестірня зайде в зачеплення з шестірнею-кареткою 23, а велика – з шестірнею 24 проміжного вала. Крутний момент передаватиметься через шестерні постійного зачеплення 4 і 3 на проміжний вал, через блок шестерень заднього ходу на шестерню-каретку 23 і на вторинний вал, змінивши напрямок обертання валів. Так, якщо первинний вал обертається вправо, то проміжний вал буде обертатися вліво, тоді блок шестерень заднього ходу буде обертатися вправо, а шестерня-каретка 23 разом зі вторинним валом вліво, що і було потрібно отримати, тобто ми змінили напрям обертання карданного вала, не змінюючи напрямку обертання колінчастого вала двигуна. Автомобіль буде рухатися заднім ходом. Передаточне відношення UКЗХ = 7,77.