Шестірня розподільного вала ГАЗ-53 ГАЗ-3307 бакалітка 60 зубів /13-100.6020

Шестірня розподільного вала ГАЗ-53 ГАЗ-3307 бакалітка 60 зубів /13-100.6020

Інтернет-маркет GRUZ tochka.UA — це відправна точка Ваших автозапчастин gruz-avto.com

Для того, щоб замовити запчастину або аксесуар для вашого автомобіля, заповніть стандартну форму для замовлення, або coke з нашими менеджерами за телефонами: 066-722-83-83, 067-722-83-83, 093-971-65- 90

Доставка по всій Україні будь-яким зручним для Вас перевезенням. Оплата можлива у разі отримання або безнального розрахунку за банківськими реквізитами!

Шанувані клієнти! За військового стану вартість і наявність товарів на нашому сайті можуть бути іншими й іноді відрізняються від зазначених. Це терміново! Завдяки за розуміння!

Рис.21. Розподільний вал із шестірнею приводу:
а — ЗІЛ-130; б — ГАЗ-53А.

На розподільному валу виконуються кулачки 6 і опорні шийки 4 з різним діаметром, що необхідно для встановлення вала на нероз'ємних підшипниках 8, які запресовуються в картер двигуна. На валу також зроблені гвинтова шестірня 10 для приводу оливного насоса та переривача-розподільника, ексцентрик 5 для приводу паливного насоса. У передній частині вала за допомогою шпону 7 і болта 13 із шайбою 14 жорстко кріпиться косозубна шестерня 1, виготовляється з текстилоту (двигуни автомобілів ГАЗ), чавуна (ЗІЛ), сталі (КамАЗ). Ця шестірня є в постійному зачепленні із шестірнею колінчастого вала (див. рис.16).

Оскільки в чотиритактних двигунах робочий цикл відбувається за два оберти колінчастого вала, то за цей час впускний і випускний клапани мають відкритися по одному разу. Отже, розподільний вал має повернутися на один оберт, тобто обертатися удвічі повільніше від колінчастого вала. Тому шестерня розподільного вала має вдвічі більше зубів, ніж шестерня колінчастого вала, що й забезпечує передавальне співвідношення між ними 2:1. На обидві шестерні наносять мітки для встановлення фаз газорозподілу (мал. 22).

Рис.22. Установлювальні мітки на розподільних шестернях.

Між шестернею та валом встановлюють сталеве розпірне кільце 3 (см. рис.21) і фланець 2, що усувають осьове зміщення розподільного вала, що з'являється через косі зубці розподільних шестерень. Кулячкам під час шліфування надають невелику конусність, що в поєднанні зі сферичною поверхнею торця штовхача забезпечує поворот штовхача під час роботи двигуна та зменшує їх зношування.

Які особливості пристрою розподільного вала автомобіля ГАЗ-53А?

До особливостей пристрою розподільного вала двигуна автомобіля ГАЗ-53А (см. рис.21, б) належить встановлення додаткового виносного балансу 16, що врівноважує сили інерції, викликані наявністю ексцентрика 15 привода паливного насоса. Ексцентрик і балансир кріпляться болтом 13 із шайбою 14 спільно із шестернею приводу розподільного вала.

Що встановлюється на передньому торці розподільного вала?

На передньому торці розподільного валу двигунів автомобілів ГАЗ-53А і ЗІЛ-130 встановлюється пристрій для приводу ротора пневмоцентробігового регулятора частоти обертання колінчастого вала двигуна.

Яке призначення штовхачів, як вони влаштовані?

Штовхачі 12 (см. рис.21, а) слугують для передавання зусилля від кулачків розподільного вала до клапанів (за нижнього їх розташування) або на штангу 11 і коромисло 17 (за нижнього розташування розподільного вала та верхнього розташування клапанів).

У двигунах із нижнім розташуванням клапанів штовхач (мал.23, а) складається зі стрижня 2, виготовленого разом із опорною тарілкою 1, якою він спирається на кулачок. У верхню частину стрижня вверне регулювальний болт 5 з контргайкою 4. Крім того, на стрижні зроблені ляски 3 для утримання штовхача від обертання під час регулювання проміжку між стрижнем клапана та штовхачем.

У двигунах із верхнім розташуванням клапанів штовхач (мал.23. б) зазвичай являє собою металеву склянку, що спирається днищем на кулачок розподільного вала. Штовхачі переміщаються в напрямних, зроблених у стінках картера двигуна.

Рис.23. Штанці та штанги:
а — ГАЗ-52; б — ГАЗ-53, ЗІЛ-130; у — штанга ГАЗ-24, ГАЗ-53, ЗІЛ-130.

Яке призначення штанг і як вони влаштовані?

Штанці (мал.23, в) передають зусилля від штовхачів на коромисла. Виготовляють зі сталевих або дюралюмінієвих трубок зі сферичними сталевими наконечниками. Штанга нижнім кінцем спирається на штовхач, а верхнім — у сферичну виїмку головки регулювального гвинта коромисла.

Яке призначення коромисла і як воно влаштоване?

Коросно 17 (см. рис.21, а) передає зусилля від штанги на стрижень клапана. Виготовляють у формі двоплечого важеля, вільно встановленого на порожнисту вісь, жорстко закріплену на головці блока циліндрів за допомогою стійок. Коротке плече коромисла через регулювальний болт упирається в штангу, довге — у стрижень клапана. Різна довжина плечей коромисла дає змогу отримати невелику висоту ходу штовхача та штанги та забезпечує їхню безшумну роботу за підвищеного терміну експлуатації.

Коромислу виготовляють зі сталі або чавуну. Для зменшення тертя між віссю та коромислом в останнє запресовують бронзові втулки. Для утримання коромида на осі в заданому положенні між ними встановлені дистанційні втулки та розпірні пружини.

Яке призначення клапанів і як вони влаштовані?

Клапан відкриває отвір для впуску горючої суміші або повітря в циліндр двигуна або отвір для випуску, що відробили газів із циліндра. Складається він (рис.24, а) з тарілки 1 та стрижня 3 з кільцевою виточкою 7. Тарілка клапана має робочу фаску 11, зроблену під кутом 45° або 30°. Цей фасичний клапан щільно сідає в гніздо 2 з такою ж фаскою. Робочі фаски клапана ретельно притирають із тим, щоб забезпечити герметичність посадки в гнізді. Притирку виробляють притиральній пастою ГОЇ або іншою спеціальною пастою. Для притирання клапана на його тарілці виконується канавка для встановлення притирального інструменту.

Рис.24. Клапан із пружиною та пристроєм для його провертання:
а — ГАЗ-53А; б — ЗІЛ-130.

Тарілку та гніздо випускного клапана виготовляють із жаростійкого матеріалу, впускного — з хромистої сталі. Для кращого наповнення циліндрів горючою сумішшю або повітрям на більшості двигунів тарілки впускних клапанів мають більший діаметр, ніж випускні.

Клапан утримується в закритому положенні пружиною 8 зі змінним кроком, яка одним кінцем упирається в упорну шайбу 12 або тіло блока, а іншим закріплюється на стрижні клапана за допомогою сухариків 9. Вони буртиками входять до кільцевої виточки 7 на стрижні клапана. Сухарики зовнішньою конічною поверхнею встановлюють у втулку 10 з внутрішньою конічною поверхнею, втулку 10 — в опорну шайбу 11, в яку впирається пружина 8.

На двигунах автомобілів КамАЗ і деяких інших встановлюють по дві пружини з протилежним напрямком витків з тим, щоб запобігти вібрації клапана. На стрижень впускного клапана одягають гумовий ковпачок 6, що запобігає потраплянню оливи в камеру згоряння. На двигунах ЗІЛ-130 і деяких інших верхня частина стрижня випускного клапана виконується порожнистою й заповнюється натрієм, який під час нагрівання плавиться й ефективно охолоджує клапан через перенесення теплоти від головки до стрижня тощо через напрямну втулку 4 до головки або блоку циліндрів. Напрямна втулка клапана утримується в головці блока замковим кільцем 5.

Як влаштовано пристосування для провертання клапана?

Для зменшення підгоряння посадкових фасок випускних клапанів у деяких двигунах встановлюють спеціальні пристосування для провертання клапана навколо своєї осі. У двигуні автомобіля ЗІЛ-130 цей пристрій (мал.24. б) складається з корпусу 14, у похилих канавках 20 якого встановлені п'ять кульок 15 з поворотними пружинами 16. Над кульками розміщена дискова пружина 17, опорна шайба 18 і замічне кільце 19. Корпус встановлюють на напрямній втулці клапана. На опорну шайбу спирається робоча пружина 8.

У разі закритого клапана тиск робочої пружини невеликий, дискова пружина 17 не спирається на кульки й вони під впливом поворотних пружин 16 відтиснуті в крайнє положення.

Коли клапан відкривається, робоча пружина стискається й тиск на дискову пружину 17 збільшується. Вона, прогинаючись, впливає на кульки, які під навантаженням перемішуються в заглиблення канавок 20, викликаючи поворот дискової пружини та опорної шайби 18, а разом із нею і всього клапана з пружиною.

Під час закриття клапана зусилля його пружини зменшується, дискова пружина 17 повертається у вихідне положення, кульки звільняються й під тиском пружин 16 закачуються в початкове положення.

На двигунах автомобілів ГАЗ-53А та інших клапан провертається завдяки встановленню проміжної конічної втулки між сухариками та наполегливою шайбою. Це відбувається тому, що конічні поверхні сухариків і втулки не збігаються по всій площі.