Гумка опори карданного вала ГАЗ-53 / ЗИЛ-130 / 53-2202085

Інтернет маркет  GRUZ tochka.UA - це відправна точка Ваших автозапчастин gruz-avto.com

Для того, щоб замовити запчастину або аксесуар для вашого автомобіля заповніть стандартну форму для замовлення, або ж зв'яжіться з нашими менеджерами за телефонами: 066-722-83-83, 067-722-83-83, 093-971-65-90

Доставка по всій Україні будь-яким зручним для Вас перевізником.  Оплата можлива при отриманні або безготівковим розрахунком за банківськими реквізитами!

Гумка опори карданного вала ГАЗ-53 ЗІЛ-130 53-2202085

Карданне передавання ЗІЛ-130 (мал. 41) автомобіля складається з двох карданних валів, проміжної опори та трьох шарнірів.
У карданному передаванні шасі автомобіля ЗІЛ-130 застосовано герметичне шліфувальне з'єднання. Мастильний матеріал у внутрішній порожнині втулки 25 утримується від витікання заглушкою 26, а також сальниками. Обидва сальники запобігають забрудненню шліцьового з'єднання.
Пристрій усіх шарнірів карданного передавання однаково. Шкірячий шарнір складається з привареної або ковзної вилки, фланця-вилки 1 і хрестовини 14, встановленої в вушках вилок на підшипничках 13. Шарніри не вимагають поповнення мастильного матеріалу в процесі експлуатації. На заводі шарніри змащують пластичним мастилом No 158.
Для утримування мастильного матеріалу та запобігання забрудненню підшипники забезпечені комбінованим ущільненням, коточошарове складається з однокрайомного сальника 11, вмонтованого в обочній підшипнику, і торцевого ущільнення 10, напресованого на шипи хрестовини (з посадковим пояском).

Рис. 41. Карданне передавання ЗІЛ-130:
1 — фланець-вилка; 2 — втулка; 8 — основний карданний вал; 4 — подушка опори; 5 — скоба подушки; 6 — гайка кріплення підшипника проміжної опори; 7 і 18 — ущільнення; 8 — карданний вал заднього моста; 9 — вилка карданного вала; 10 — торцеве ущільнення; 11 — однокромовий сальник голчастого підшипника; 12 — замкова пластина; 13 — голчастий підшипник хрестовини; 14 — хрестовина; 15 — опорна пластина; 16 — болт; 17 — ковзна вилка; 19 — маслянка для змащування підшипника проміжної опори; 20 — хомут; 21 — шплінт; 22— замок хомута; 23 — кронштейн опори; 24 — кулькопідшипник; 25 — шліцьова втулка; 26 — заглушка шліцьової втулки.

Підшипник проміжної опори карданного передавання ЗІЛ-130 змащують через маслянку 19, вгорнуту в кришку підшипника. Сальники підшипника опори мають відбивачі, що захищають їх від бруду. Задній відбивач слугує одночасно стопорною шайбою гайки підшипника опори.
Треба періодично перевіряти посадку хрестовин у підшипничках і підшипників у вилках. У разі ослаблення болтів, які кріплять кришки підшипників, треба підтягнути їх. Момент затягування має бути дорівнює 14-18 Н • м (1,4-1,8 кгс • м). У разі чималого радіального та торцевого проміжку в підшипниках хрестовин потрібно замінити кардантний вал у зборі.
Необхідно суворо дотримуватися періодичності виконання мастильних операцій і відповідність використовуваного для карданного передавання (підшипника опори, шліцьового з'єднання) мастильного матеріалу, що застосовується для потріскування карти змазування. Для змащування шліцьові з'єднання необхідно розібрати, промити шліци ковзної вилки та внутрішню порожнину шліцьової втулки та закласти в цю порожнину свіжий мастильний матеріал.

Установлення та зняття карданного вала на ЗІЛ-130

Під час зняття карданного вала з автомобіля або під час встановлення його на автомобіль не можна користуватися монтажною лопаткою або іншими предметами, що входять в шарнір для прокручування карданного вала. Це призведе до пошкодження торцевого ущільнення й передчасного виходу з ладу карданних шарнірів.
Розбирати шарнір рекомендується тільки в разі виходу з ладу його деталей. Для розбирання шарніра треба користуватися спеціальним знімачем. Використовувати молоток для розбирання шарніра можна, позаяк водночас порушується співвідношення отворів у вилках шарнірів, підшипники та різко знижується довговічність шарніра. Під час розкладання шарніра необхідно спресувати торцеві ущільнення з двох суміжних шипів. Під час розбирання треба стежити за тим, щоб не були пошкоджені торцеві ущільнення. Повторне встановлення пошкоджених торцевих ущільнень у шарнір неприпустиме, оскільки водночас не можна забезпечити необхідний натяг торцевого ущільнення на посадковому пояску шипа. Збирати шарнір із комбінованим (раціональним і торцевим) гумовим ущільненням підшипників можна, застосувавши один із двох таких способів.
1.   Торцеве ущільнення попередньо напресовують на два суміжних шипи хрестовини, після цього хрестовину встановлюють у вилку. Інші торцеві ущільнення встановлюють на шипи через отвори під підшипники у вилках і напресовують на посадкові пояски шипа.
2.  Хрестовину без торцевих ущільнень встановлюють у вилку, після цього на шипи хрестовини через отвори під підшипники у вилках напресовують торцеві ущільнення. Для напресування торцевого ущільнення на посадковий поясок шипа необхідно користуватися спеціальним пристосуванням — оправою. Якщо немає запасних частин торцевого ущільнення, допускається встановлення підшипників без нього, але довговічність усього ущільнення водночас знижується.
Під час складання шарнірів у кожен підшипник хрестовини закладають 4-4,2 г мастильного матеріалу, а в кожен глуховий отвір шипа 1,1-1,3 г мастила No 158.