Карбюратор К-89А Урал-375 ЗІЛ / 375-1199012-30 ссср

Карбюратор К-89А Урал-375 ЗІЛ / 375-1199012-30 ссср

В основу опису пристрою карбюраторів покладені їхні принципальні схеми, що показують шляхи руху повітря й палива.

Типова конструкціями карбюраторів автомобільних двигунів є карбюратор К-88А, що встановлюється на двигунах, що випускаються Московим автомобільним заводом. Лихачова, і карбюратор К-89А, що встановлюється на двигунах автомбілів «Урал-375», «Урал-377» і автобусів ЛАЗ-696, ЛАЗ-698.

Карбюратор К-89А відрізняється від карбюратора К-88А переважно розмірами жиклерів і дифузорів.

Карбюатори К-88А і К-89А — двокамерні, з потоком суміші, що падає, з балансованою поплавцевою камерою й компенсацією горючої суміші через зниження розрідження в паливного жиклера. Обидві камери працюють одночасно на всіх режимах, що покращує наповнення циліндрів горючою сумішшю. Поплавкова камера, вхідний патрубок із повітряною заслінкою, економайзер і насос-пришвидшувач є загальними для обох змішаних камер.

У верхній частині розміщені сітчастий фільтр (мал. 59), голчастий клапан повітряна заслінка з клапаном і балансувальний канал.

Рис. 59. Схема карбюраторів К-88А і К-89А

У середній частині розміщені прискорювальний насос із поршнем і клапанами, клапан економайзера, поплавцева камера з поплавцем і пружиною та дві змішувальні камери. У кожній камері є великий і малий із перемичкою дифузори, головний і повітряний жиклери, жиклер холостого ходу та жиклер повної потужності.

У нижній частині на одній осі встановлені дві дросельні заслінки, угорнуті два гвинти холостого ходу та є два канали з вихідними отворами. За допомогою важеля та сполучної ланки вісь дросельних заслінок з'єднана з прискорювальним насосом.

Під час пуску та прогрівання двигуна повітряна заслінка закривається, одночасно через систему важелів і тяг відкриваються на невелику величину дросельні заслінки. У змішаних камерах створюється велике розрідження, внаслідок чого в обидві камери буде надходити паливо з кільцевих щілин малих дифузорів і з отворів 32 і 33 системи холостого ходу, що забезпечує приготування багатої на паливо суміші. Додаткове збагачення суміші перед пуском здійснюється прискорювальним насосом. Для цього потрібно 1-2 рази різко натиснути на педаль керування дросельними заслінками. Збагачення суміші в разі несвоєчасного відкриття повітряної заслінки після пуску запобігає запобіжним клапаном і отвору в повітряному заслінку.

Під час роботи двигуна на холостому ходу повітряна заслінка повністю відкрита, а дросельні заслінки прикриті. Водночас швидкість повітря й розрідження в дифузорах незначні та паливо не витікатимуть з кільцевих щілин малих дифузорів. У задросельному ж просторі створюється велике розрідження, яке передається через отвори та канали холостого ходу, змушуючи паливо, що проходить через головні жиклери, піднятися до паливних (бічних) жиклерів холостого ходу та разом із повітрям, , що надходить через повітряний жиклер холостого ходу (верхній отвір) утворити емульсію. Фонтанувальна емульсія через отвори змішується з основним потоком повітря, утворює горючу суміш, склад якої регулюється гвинтами. Два отвори підвищують стійкість роботи двигуна на холостому ходу та забезпечують плавний перехід на режим роботи під навантаженням.

У режимі часткових навантажень розрідження в малих дифузорах досягає такої величини, за якої вмикається в роботу головний дозувальний пристрій, Топливо надходить через головні жиклери, а потім через жиклери повної потужності, по дорозі змішуючись із повітрям, що надходить через повітряний жиклер, як-от емульсія, виходить через кільцеві щілини малого дифузора Повітря, що надходить у розпилювачі через повітряні жиклери, знижує розрідження в жиклера повної потужності, підтримуючи необхідний склад суміші за зміни навантаження або частоти обертання колінчастого валу двигуна

За режиму повних навантажень паливо подається в змішану камеру головної дозувальною системою й економайзером, який вмикається залежно від ступеня відкриття дросельних заслінок. Щойно дросельні заслінки будуть відкриті з просвітом від стінок змішувальних камер на мм (К-88Л) або 10,5 мм (К-89А), шток із пружиною натисне на штовхач і відкриє кульковий клапан економайзера, що збільшить приплив палива (крім головних жиклерів) до жиклерам повної потужності Суміш максимально збагатиться і двигун розвине повну потужність.

У разі різкого відкриття дросельних заслінок збагачення суміші відбувається за допомогою прискорювального насоса, привод якого об'єднаний із механічним приводом клапана економайзера. Різке відкриття дросельних заслінок супроводжується швидким переміщенням, вниз тяги з планкою, яка через пружину швидко опускає шток із поршнем. Внаслідок тиску впускний клапан 26 закривається, а нагнітальний клапан І відкривається й паливо впорсується через порожнистий гвинт і розпилювач у порожнину навколо внутрішніх дифузорів, що короткочасно збагачується.

Робота карбюратора К-126Б, встановленого на двигунах автомобілів ГАЗ-53А та ГАЗ-66, аналогічна роботі карбюраторів К-88Аї К-89А, але конструкції їхні різні.

Карбюратор К-16А встановлюється на двотактних пускових двигунах ПД-10М і ПД-10М2 тракторів ДТ-75М, MT3-80 та ін. Карбюратор К-16А (мал. 60) однодифузорний, з горизонтальною змішувальною камерою та з компенсацією складу суміші зниженням розрізання в жиклера.

Під час роботи карбюратора з трубопроводу через сітчастий фільтр паливо надходить у поплавцеву камеру. Необхідний рівень у поплавцевій камері підтримує поплавець із запірною голкою. На кришці поплавцевої камери міститься потолитель-плівка.

З поплавцевої камери паливо каналом через колодязя і головний жиклер надходить у розпилювач. З колодязя, що закривається корком, паливо потрапляє й у канал холостого ходу. У разі непрацювального двигуна паливо в поплавцевій камері, каналі та розпилювачі встановлюється па одному рівні.

Рис 60. Схема карбюратора К-16А

Під час пуску двигуна з душну заслінку закривають, а дросельну заслінку відчиняють. Велике розрідження в змішувальній камері та за дросельною заслінкою передається в канали, й холостого ходу та викликає закінчення палива. Одночасно під дією цього розрізання паливо з каналу через жиклер холостого ходу надходить у канал. у якому воно змішується з повітрям, що надходить каналом із патрубка, і утворює емульсію. У патрубок повітря надходить через отвір у повітряному заслінку. Утворена емульсія через отвір надходить за дросельну заслінку. де вона перемішується з повітрям, що проходить через щілини між дросельною заслінкою і стінкою змішувальної камери. Після того як двигун почне працювати, повітряну заслінку повністю відкривають.

Під час роботи двигуна на холостому ходу повітряну заслінку відкривають повністю, а дросельну заслінку — на невелику величину. Водночас розрідження за дросельною заслінкою, як і раніше, залишається досить високим і передається в канали 7.8 і 18. що забезпечує закінчення палива через жиклер. Поступлення палива з-головного жиклера припиняється, позаяк розрідження в дифузорі буде незначним. Мінімальна частота обертання колінчастого вала за холостого ходу регулюється гвинтом-обмежувачем закриття дросельної заслінки, а якість суміші — гвинтом. Під час його загвинчування горюча суміш обідняється, а під час вигвинчування збагачується.

Під час роботи двигуна під навантаженням дросельна та повітряна заслінки відкриті, тому розрідження в дифузорі зростає і вступає в роботу головний дозувальний пристрій. Повітря, що проходить через дифузор, змішується з паливом. надходить із розпилювача головного жиклера й утворює горючу суміш.

Компенсація складу суміші досягається тим, що розрідження, що створюється в розпилювача, не передається на головний жиклер, позаяк через канал і жиклер холостого ходу в канал надходить повітря, яке емульгає паливо в розпилювачі та гальмує закінчення його із жиклера.