Гайка стремянки задньої ресори ЗІЛ-130 Камаз причіп (посилена) L-34/ 22*1,5.

Гайка стремянки задньої ресори ЗІЛ-130, Камаз причіп (посилена).

Стрем'янка ЗІЛ-130 (КАМАЗ причіп, з гайкою) ,130-2912408СБ Яке призначення підвіски автомобіля, як вона поділяється? Підвіска автомобіля – сукупність пристроїв, що забезпечують пружний зв'язок між несучою системою і мостами або колесами автомобіля, зменшення динамічних навантажень на несучу систему і загасання коливань, а також регулювання положення кузова автомобіля під час руху. Підвіски по виду пружного елемента поділяються на ресорні, пружинні, торсіонні, пневматичні і гідропневматичні. Найбільше поширення на вантажних автомобілях отримали підвіски на напівеліптичних ресорах. Як влаштована ресорна підвіска? Ресорна підвіска на напівеліптичних ресорах (рис.157, а) складається з ресори, набраної з окремих пружних сталевих листів 5 різної довжини, але однакової ширини. Найдовший лист називається корінним. Під ним знаходиться подкоренной лист, який дещо коротший корінного і т. д. На передньому кінці ресори автомобіля ЗІЛ-130 на підкладці 1 двома болтами і драбинами 6 кріпиться знімний вушко 2, в яке встановлюється втулка 19. Вушко шарнірно з'єднано зі сталевим пальцем 3, навколо якого ресора повертається при прогині. Палець фіксується в кронштейні 4 двома болтами, що проходять через напівциліндричні виточки. При складанні листи ресор змащуються графитной мастилом і центруються выдавками в листах і фіксаторами (автомобілі ЗИЛ і КамАЗ) або центруючих болтом, що проходить крізь отвори, просвердлені в кожному аркуші (автомобілі ГАЗ). По боках листи охоплені хомутиками 7, запобігають їх зсув в поперечному напрямку. На задньому кінці корінного листа змонтована накладка 13, в яку впирається сухар 12. Він може гойдатися на осі 16, кінці якої заходять в отвори двох бокових вкладишів 17, закріплених в кронштейні 11 стяжним болтом 18. При коливаннях ресори її довжина змінюється і сухар 12 перекочується по накладці 13. Ресора: а – передня ЗІЛ-130; б – передня ГАЗ-5ЗА; в – задня автомобіля ЗІЛ-130 Рис.157. Ресора: а – передня ЗІЛ-130; б – передня ГАЗ-5ЗА; в – задня автомобіля ЗІЛ-130. Зібрана ресора середньою своєю частиною драбинами 15 кріпиться до балки 14 переднього моста. Для цього на ній виконується спеціальна площадка з отворами для драбин. На накладке верхнего листа стремянками закреплен резиновый буфер 8, предотвращающий удар рессоры о раму при сильных ее прогибах. Дополнительный буфер 9 крепится к лонжерону рамы и ограничивает прогиб рессоры. Вместе с рессорой к балке переднего моста монтируется гидравлический амортизатор 10, который вторым концом крепится к лонжерону рамы автомобиля. Как устроена задняя рессора автомобиля ЗИЛ-130? Задняя рессора 20 автомобиля ЗИЛ-130 (рис.157, в) устроена так же, как и передняя. Однако на ней устанавливается еще дополнительная рессора 22, концы которой могут опираться на кронштейны 21, прикрепленные к раме. Если автомобиль без груза, толчки воспринимает только основная рессора, а когда с грузом, основная рессора прогибается и в работу включается дополнительная рессора. Подвеска заднего моста автомобиля ГАЗ-24 «Волга» Рис.158. Подвеска заднего моста автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Следовательно, осевое смещение рессоры при прогибе осуществляется качанием серьг 7 на опорных пальцах. Средняя часть рессоры стремянками 6 крепится к балке 5 заднего моста. Сверху на балке смонтирован резиновый буфер 4, ограничивающий ход подвески при сильных прогибах рессоры, снизу – подкладка для крепления амортизатора 3. Верхний конец амортизатора соединен с полом кузова автомобиля. Какая подвеска применяется на трехосных автомобилях, как она устроена и работает? На трехосных автомобилях КамАЗ-5320, ЗИЛ-133 и других для подвески двух задних ведущих мостов применяется балансирная подвеска (рис.159). В устройство такой подвески входит ось 8, жестко соединенная с рамой. На концах оси на скользящих подшипниках установлены ступицы 7, к которым с помощью стремянок 3 крепится перевернутая листовая полуэллиптическая рессора 2, опирающаяся своими концами на кронштейны 4, приваренные к балкам среднего и заднего ведущих мостов. Ведущие мосты соединяются с кронштейнами рамы штангами 6, воспринимающими реактивный момент от мостов и передающими на раму толкающие и тормозные усилия. Головки реактивных штанг соединяются с кронштейнами шаровыми пальцами с вкладышами. При такой подвеске оба задних ведущих моста образуют общую тележку, которая может качаться вместе с рессорами около оси и, кроме того, вследствие прогиба рессоры каждый мост имеет независимые перемещения, что, обеспечивает хорошую приспособляемость колес к неровностям дороги. Балансирная подвеска Рис.159. Балансирная подвеска.