Радіатор водяного охолодження ГАЗ-53 4-х рядний / Р53-1301010 мідно-латунний

Радіатор водяного охолодження ГАЗ-53 4-х рядний / Р53-1301010 мідно-латунний

Інтернет маркет GRUZ tochka.UA - це відправна точка Ваших автозапчастин gruz-avto.com

Для того, щоб замовити запчастину або аксесуар для вашого автомобіля заповніть стандартну форму для замовлення, або ж зв'яжіться з нашими менеджерами за телефонами: 066-722-83-83, 067-722-83-83, 093-971-65-90

Доставка по всій Україні будь-яким зручним для Вас перевізником. Оплата можлива при отриманні або безготівковим розрахунком за банківськими реквізитами!

Температура газів в циліндрах працюючого двигуна досягає 1800 ... 2000 ° С. Тільки частина тепла, що виділяється при цьому (для карбюраторних двигунів - 21 ... 28%, а для дизельних - 29 ... 42%) перетворюється на корисну роботу. Частина тепла (12...27% - для карбюраторних і 15...35% - для дизельних двигунів) відводиться з охолоджувальною рідиною, інакше деталі двигуна перегріваються і різко зростає їх знос.

Надмірне підвищення температури двигуна, крім того, призводить до вигоряння мастила.

Значне зниження температури працюючого двигуна також небажане. У переохолодженому двигуні потужність знижується за рахунок втрати тепла, збільшуються втрати на тертя через густіше мастило, частина робочої суміші конденсується, змиваючи мастило зі стінок циліндра, і збільшується знос деталей. У переохолодженому двигуні збільшується корозійне зношування стінок циліндрів в результаті утворення сірчистих з'єднань.

На двигунах, що вивчаються, застосовують систему рідинного охолодження з примусовою циркуляцією рідини. Як теплоносій застосовують воду або спеціальні незамерзаючі суміші - антифризи або тосоли.

До системи рідинного охолодження {рис. 19) відносяться: порожнина охолодження блоку та головок циліндрів, радіатор, водяний насос, вентилятор, жалюзі, термостат, водорозподільна труба, патрубки, шланги, зливні краніки.

Охолодна рідина, що знаходиться в порожнині охолодження, нагріваючись за рахунок тепла, що утворюється в циліндрі двигуна, надходить у радіатор, охолоджується в ньому і повертається в порожнину охолодження. Примусова циркуляція рідини в системі забезпечується водяним насосом, а посилене охолодження її за рахунок інтенсивного обдування радіатора повітрям.

Окремі деталі системи охолодження з'єднані трубками та прогумованими шлангами. Ступінь охолодження регулюється за допомогою термостата, жалюзі або шляхом автоматичного увімкнення або вимкнення вентилятора.

Рідина у систему охолодження заливають через горловину радіатора чи розширювального бачка. Місткість системи охолодження двигуна автомобіля ЗІЛ-130 – 28 л, ГАЗ-53А – 23 л та КамАЗ-5320 – 34,5 л.

Охолоджувальну рідину випускають через краники або отвори, що закриваються різьбовими конічними пробками, розташовані в нижньому патрубку радіатора, порожнини охолодження блоку циліндрів і пусковому підігрівачі. У V-подібних двигунах у блоці розташовані два крани: з лівої та правої сторін. Для зручності користування ними є потяги, виведені до верхньої частини двигуна.

Радіатор віддає повітрі тепло від рідини, що охолоджує. Він складається з серцевини, верхнього та нижнього бачків та деталей кріплення (рис. 20). Серцевина радіатора виконана з окремих вертикальних трубок, між якими знаходяться поперечні горизонтальні пластини, що надають жорсткості радіатору і збільшують поверхню охолодження. Трубки серцевини радіатора впаяні у верхній та нижній бачки.

Верхній бачок радіатора автомобілів ЗІЛ-130 та ГАЗ-53А має горловину з пробкою та паровідвідну трубку. На автомобілях ЗІЛ-130 та ГАЗ-53А в ньому встановлено датчик покажчика перегріву двигуна. На автомобілі КамАЗ цей датчик встановлено у водяній трубі лівого ряду циліндрів.

Паровий клапан пробки радіатора (рис. ,21 а) допускає підвищення тиску в системі охолодження на 0,028 ... 0,10 МПа вище атмосферного, в результаті чого зменшуються втрати охолоджуючої рідини від випаровування, а температура кипіння охолоджуючої рідини підвищується і становить 108° ... 119° С. При підвищенні тиску в системі понад розрахунковий клапан автоматично відкривається.

Після охолодження нагрітого двигуна виникає небезпека здавлювання трубок радіатора в результаті розрідження. Для запобігання цьому явищу служить повітряний клапан пробки радіатора (рис. 21 б), який, відкриваючись при розрідженні 0,001 ... 0,013 МПа, пропускає всередину його повітря.

У радіаторі автомобіля КамАЗ заливної горловини немає, а заповнення його рідиною, що охолоджує, здійснюється через розширювальний бачок. Він розташований на двигуні з правого боку і служить для компенсації об'єму рідини, що охолоджує, при її нагріванні. Бачок має дві горловини та краник контролю рівня. В одній гороловині встановлена пробка з пароповітряним клапаном, через другу гороловину відбувається заповнення системи охолодження. Ця горловина закривається герметичною різьбовою пробкою. Під час руху автомобіля радіатор зазнає поштовхів та ударів, для пом'якшення яких під болти його кріплення підкладені пружини та гумові подушки.

Жалюзі служать регулювання інтенсивності обдування радіатора зустрічним потоком повітря. Вони складаються з окремих пластин, укріплених шарнірно попереду радіатора (див. рис. 19). Керують жалюзі ручкою, виведеною в кабіну. При затягуванні рукоятки пластини, повертаючись на шарнірах, зменшують зустрічний потік повітря, що надходить до радіатора.

На автомобілях для обігріву кабіни в систему охолодження включений радіатор обігрівача, пристрій та дія якого описані в розділі «Кузов».

Водяний насос. Примусова циркуляція рідини у системі охолодження створюється водяним насосом відцентрового типу. Насос встановлений у передній частині блоку циліндрів і складається з корпусу, валу з крильчаткою і сальника, що самоущільнюється (рис. 22). Під: дією відцентрової сили, що виникає при обертанні крильчатки, рідина, що охолоджує, з нижнього бачка радіатора надходить до центру корпусу насоса і відкидається до його зовнішніх стінок. З отвору в стінці корпусу насоса охолодна рідина потрапляє в порожнину охолодження блоку циліндрів. Витіканню охолоджуючої рідини між корпусом насоса і блоком перешкоджає прокладка, а в місці виходу валу - сальник, що самоущільнюється, що складається з гумової манжети, металевої обойми, пружини і шайби.

Якість води, що застосовується для системи охолодження двигуна, має не менше значення для довговічності та надійності його роботи, ніж якість палива та мастильних матеріалів. Застосування води необхідної якості є однією з основних умов правильного догляду за двигуном, його виконання попереджає утворення накипу та корозію порожнини охолодження, які можуть призвести до серйозних несправностей.

У систему охолодження двигуна необхідно заливати чисту «м'яку» воду, найкраще дощову чи снігову. Цілком неприпустиме застосування артезіанської, ключової або морської води. Прісну річкову та озерну воду для зниження «жорсткості» необхідно кип'ятити і перед заливкою в систему охолодження фільтрувати через п'ять-шість шарів марлі. Використання артезіанської та ключової води допускається тільки після попередньої обробки іонітовими фільтрами. Воду із системи охолодження після зливу слід збирати та використовувати знову. Часта заміна води у системі