Розбирання і збірка натискного диска зчеплення. Нажимный диск розбирають в такому порядку:

- роблять мітки на кожусі і нажимном диску, щоб при складанні зберегти початкове положення цих деталей і, отже, зберегти балансування;

- кладуть диск на стіл преса, підклавши під диск дерев'яну підставку, щоб лапи кожуха могли переміщатися вниз;

зверху на кожух кладуть дерев'яний брусок так, щоб він не закривав жодної з регулювальних гайок опорних вилок важелів вимикання зчеплення (рис. 5);

- натискаючи пресом на брусок, стискають пружини зчеплення, щоб розвантажити від зусиль важелі вимикання зчеплення, відвертають гайки опорних вилок важелів, повільно відпускають прес, знімають кожух зчеплення, пружини опорних вилок і натискні пружини;

- обережно виймають пальці, уміщуються у виступах натискного диска, відокремлюють важелі з опорними виделками від натискного диска і збирають ролики голчастих підшипників;

- обережно виймають пальці опорних вилок важелів, відокремлюють опорні вилки і збирають ролики голчастих підшипників.

Якщо на поверхні тертя натискного диска виявлені викривлення, задираки, кільцеві канавки або тріщини, викликані перегрівом, то диск заміняють чи ремонтують проточкою і шліфуванням; товщина відремонтованого диска повинна бути менше товщини нового диска не більше ніж на 1,5 мм.

Різниця розмірів від кожної з трьох осей отворів під осі важелів вимикання зчеплення до обробленої поверхні повинна бути не більше 0,15 мм, а сама поверхня плоскою (при перевірці на плиті щуп 0,05 мм не повинен проходити).

Зламані або втратили пружність натискні пружини необхідно замінити (бажано змінити при цьому всі пружини). Зусилля натискної пружини має бути 62,5—68 кГ при стисненні від вільної довжини 61 мм до довжини 40 мм

Втратили пружність пружини опорних вилок важелів вимикання зчеплення також необхідно замінити, так як в противному випадку при великих числах обертів колінчастого валу двигуна, головки важелів вимикання можуть відійти назад, а це викличе безперервну роботу упорного підшипника і його передчасний знос.

При стисканні пружини опорної вилки від вільної довжини 12,5 мм до довжини 9,5 мм зусилля пружини має бути 14 ± 1,5 кГ.

Натискний диск із кожухом і важелями збирають в такому порядку:

- збирають важелі вимикання зчеплення з опорними вилками; для цього у відповідні отвори важелів кладуть гумові кульки діаметром 8,5 мм, після чого зазори між кульками і стінками отворів заповнюють роликами голчастих підшипників (в кожному підшипнику має бути 19 роликів). Гумові кульки необхідні для того, щоб ролики при складанні не розсипалися.

- Після установки роликів в отвори важелів вводять по одній - дві краплі масла, вживаного для мастила коробки передач;

- вставляють важелі вимикання зчеплення з роликами в прорізі опорних вилок, потім обережно вставляють пальці і зашплинтовывают їх. Гумові кульки при складанні виштовхуються пальцями назовні;

- таким же чином збирають нажимный диск з важелями вимикання зчеплення;

- використовуючи, як і при розбиранні, прес, дерев'яну підкладку і брусок, збирають натискний диск із кожухом, пружинами і теплоізоляційними шайбами. При цьому завдані при розбиранні мітки на диску і кожусі поєднують.

При складанні кожуха з відремонтованим диском під натискні пружини на додаток до теплоізоляційним шайбам ставлять металеві шайби, щоб компенсувати зменшення товщини диска і таким чином, зберегти зусилля натискних пружин (замість постановки шайб під пружини можна зробити кільцеву проточку маховика під лапами натискного диска, глибина проточки при цьому повинна дорівнювати величині, на яку зменшилася товщина натискного диска після ремонту).

Після складання регулюють положення головок важелів вимикання зчеплення. При відсутності пристосування цю операцію можна провести, використовуючи вільний маховик. Для цього нажимный диск, зібраний з кожухом, кладуть на поверхню тертя маховика. Між натискним диском і маховиком в трьох місцях поміщають шайби товщиною 10,2 мм і загортають болти кріплення кожуха до маховика. За допомогою регулювальних гайок оттяжных важелів домагаються, щоб розмір від поверхні маховика до кінців важелів був дорівнює 53 ± 0,75 мм (рис. 6), а відхилення решт важелів від однієї площини було не більше 0,3 мм;

- після цього раскернивают регулювальні гайки. Замість шайб при регулюванні можна використовувати новий ведений диск.

Ремонт веденого диска зчеплення. При великому зносі (майже до заклепок) або пошкодження фрикційних накладок веденого диска накладки замінюють. Замінювати потрібно одночасно обидві накладки, так як різниця в товщині накладок порушить нормальну роботу зчеплення.

Щоб зняти зношені або пошкоджені накладки, слід висвердлити і акуратно вибити бородком заклепки кріплення накладок до пластинчастим пружинам і диску.

Нові накладки приклепати так, щоб глибина утопания заклепок була не менше 1,5 мм. Биття диска з новими накладками повинно бути не більше 0,7 мм при вимірюванні на відстані 125 мм від центру диска.

Якщо биття диска буде більше припустимої величини, то при вимиканні зчеплення буде «вести» (неповне вимикання зчеплення). При необхідності ведений диск правлять за допомогою оправки, показаної на рис. 7.

Установка дисків зчеплення. Відремонтовані диски зчеплення на автомобіль встановлюють в такому порядку:

- в отвір кулькового підшипника ведучого вала коробки передач, встановленого в маховику, закладають тугоплавку мастило (консталин або мастило 1-13);

- протирають поверхні тертя маховика і натискного диска шматком чистої тканини, злегка змоченою в бензині;

- заводять в картер, спершу ведений диск, стежачи за тим, щоб коротка частина його маточини була звернена до маховика, а потім вставляють натискний диск, повернувши одну з його опорних лап вниз і притискаючи її до маховика;

- центрируют ведений диск по відношенню до осі колінчастого вала двигуна. Для цього в шліцьове отвір маточини диска вставляють через заднє отвір картера зчеплення оправлення, зображену на рис. 8 так, щоб кінець її увійшов в кульковий підшипник в маховику. Для центрування веденого диска можна використовувати вільний ведучий вал коробки передач;

- перед закріпленням кожуха зчеплення на маховику поєднують мітки на маховику і кожусі, які вибивають на заводі після спільної балансування колінчастого валу з маховиком і зчепленням;

- поступово затягують всі болти кріплення кожуха до маховика;

- встановлюють коробку передач і нижню частину картера зчеплення.

Після розбирання головного і робочого циліндрів оглянути їх деталі, а також деталі кронштейна педалей.

Номінальні розміри і граничні розміри, до яких припустимо знос деталей без ремонту, вказані в табл. 5.

При виявленні на дзеркалі головного або робочого циліндрів задирів або подряпин слід замінити циліндр або прошліфувати і отхонинговать його до одного з ремонтних розмірів, рекомендованих в табл. 6 і 7.

При складанні допускається в головний циліндр першого ремонтного розміру встановлювати внутрішні ущільнювальні манжети номінального розміру. Зовнішні ущільнювальні манжети номінального розміру можна встановлювати для першого і другого ремонтних розмірів. В робочий циліндр першого ремонтного розміру допускається встановлювати ущільнювальну манжету номінального розміру.

Сферичні наконечники штовхачів головного і робочого циліндрів, а також сферичні виїмки в поршнях циліндрів і у впертій цапфі вилки зчеплення повинні бути гладкими, без рисок.

Наконечники штовхачів повинні сполучатися з виїмками поршнів по плямі в центрі сфер. Якщо дотик відбувається по кільцю, то пару неправильно і може викликати заїдання штовхача, перекіс і знос поршня. Зачищаючи наждачним шкіркою сферу на штовхачах, необхідно домогтися, щоб дотик було не по колу, а по плямі.

Оглянути торці всіх пластмасових втулок і шайб кронштейна педалей, задирки на їх торцях обережно зачистити.

Перевірити, не ослабнули оттяжные і зворотні пружини.

Якщо пружини ослабли, замінити їх.