ЗІЛ-130 ЗІЛ-131 УРАЛ-375 ЗІЛ-Бичок

Особливості конструкції

Самоскид ЗІЛ-ММЗ-4505 на базі ЗІЛ-130 в Улан-Баторі (решітка радіатора 2-ї серії з 1977 р.)

Автомобіль оснащений 8-циліндровим карбюраторним чотиритактним V-подібним верхньоклапанної двигуном ЗІЛ-130 потужністю 150 л. с. при 3200 об/хв. (з обмежувачем), максимальним обертовим моментом 41 кГм при 1800 об/хв., ступенем стиснення 6,5 і робочим об'ємом 5969 см3.

Автомобіль ЗІЛ-130 був оснащений гідропідсилювачем керма, синхронізованої 5-ступінчастою коробкою передач, тримісній кабіною з пневматичним склоочисником і ножним омивачем лобового скла. Частина автомобілів комплектувалася передпусковим підігрівачем двигуна. Згодом були введені транзисторне запалювання, генератор змінного струму, змінений щиток приладів. Пізніше були застосовані змінена конструкція шарнірів карданної передачі і інші нововведення. Кабіни ранніх автомобілів мали два вентиляційних люка в даху кабіни і лючок воздуховода в лівій частині кабіни вище педалі зчеплення. Потім цей люк був прибраний. У сімдесятих роках був скасований спочатку лівий вентиляційний люк, а потім і правий. До 1970 року бортові автомобілі мали висоту бортів 685 мм, надалі висота бортів була зменшена до 575 мм

Двигун

Автомобіль отримав двигун, конструкція якого мала багато спільних рис з двигуном представницької моделі ЗІЛ-111, також V-подібний 8-циліндровий, того ж робочого об'єму, розрахований на основний в той час в СРСР бензин А-76 та з двокамерним карбюратором К-88, з падаючим потоком, збалансованої поплавковою камерою і обмежувачем максимальних оборотів, замість розрахованого на досягнення високих потужностних показників чотирьохкамерного легкового варіанти. В цілому, двигуни вантажівок і легкових автомобілів марки ЗІЛ значною мірою різнилися між собою і мали порівняно невисоку ступінь уніфікації, точно так само, як і двигуни «Чайки» і вантажівок ГАЗ.