Прокладка паронитовая передней крышки распредшестерен ГАЗ-53 / 66-1002064-Б

Прокладка паронитовая передней крышки распредшестерен ГАЗ-53 / 66-1002064-Б

Листовой материал, изготавливаемый из смеси асбеста, каучука и других компонентов получил название паронит. Чаще всего он используется для уплотнения, создания герметичных условий и других подобных нужд в различных сферах промышленности. Существует несколько разновидностей этого материала, но вне зависимости от состава в них присутствует асбестовая основа и каучук.

Особенности материала

Свойства у разных видов паронита могут различаться в зависимости от компонентов в составе и назначения, однако есть и общие характеристики, которые свойственны материалу:

1. В первую очередь, паронит ценят за его уплотняющие свойства. Это объясняется тем, что материал достигает предела текучести при воздействии давления в 32 МПа и заполняет все щели и промежутки, обеспечивая полную герметичность. При этом важно правильно подобрать толщину листа - она не должна быть слишком большой, потому что такая прокладка может быть выдавлена.
2. Паронит не реагирует на различные биологические воздействия, что позволяет использовать его в самых разных условиях и климатических зонах.
3. Материал легко поддается воздействию, поэтому из листа можно без труда получить прокладку нужной формы и размера.
4. Добавляя в состав различные наполнители, можно получить разновидность паронита, пригодную для использования даже в агрессивных средах углеводородов.

Двигатель ГАЗ-53

На автомобиле устанавливается двигатель ГАЗ-53 -волжского моторного завода. Двигатель ГАЗ-53 V-образный, восьмицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный.

Рабочий объем цилиндров двигателя ГАЗ-53 ― 4,25 л, при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм. Опоры двигателя ГАЗ-53 воспринимают, кроме вертикальных усилий (масса двигателя, реактивный момент), и горизонтальные— продольные усилия, возникающие при разгонах, торможении и трогании с места.

Передние опоры двигателя ГАЗ-53 состоят из чугунного кронштейна  с запрессованной в него резиновой подушкой и нижней армированной подушки. Весь пакет деталей стягивается болтом через распорную втулку 10. Левая и правая опоры взаимозаменяемы.

Задние опоры двигателя ГАЗ-53 одинаковые, и каждая состоит из верхней резиновой подушки, вложенной в верхнюю пластину и нижней армированной подушки.

К верхней пластине приварена распорная втулка. Крепление задних подушек двигателя ГАЗ-53 осуществляется болтами через втулки верхних пластин. Нижние армированные подушки передних и задних опор взаимозаменяемы.

Необходимость ремонта двигателя ГАЗ-53 вызывается изнашиванием деталей и устанавливается проверкой его технического состояния. В отдельных случаях преждевременный ремонт может быть вызван поломкой отдельных деталей из-за неправильной эксплуатации или скрытого дефекта.

Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происходит приработка деталей двигателя. Далее (до 150— 175 тыс. км) интенсивность изнашивания снижается. Это период нормальной эксплуатации. Потом интенсивность изнашивания вновь нарастает и примерно к 200 тыс.км зазоры между трущимися деталями возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте.

Предельные зазоры в двигателе ГАЗ-53 между основными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно составляют, мм:

Юбка поршня — гильза цилиндра ― 0,250—0,300

Поршневое кольцо — канавки в поршне его высоте ― 0,150

Замок поршневого кольца   ― 2,500

Верхняя головка шатуна — поршневой палец ― 0,030

Шатунные и коренные подшипники ― 0,150

Стержень клапана — направляющая втулка ― 0,250

Шейка распределительного вала — втулка в блоке ― 0,150

Осевой люфт распределительного и коленчатого валов ― 0,250

Расход масла на угар является важнейшим показателем технического состояния двигателя ГАЗ-53. В процессе эксплуатации повышенный расход выявляется проверкой по указательному стержню.

Более точно расход устанавливают путем взвешивания, сливаемого из картера двигателя ГАЗ-53 горячего масла до и после некоторого пробега. Расход масла на угар, превышающий 400 г на 100 км, свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Давление масла в системе двигателя ГАЗ-53 проверяют по указателю на щитке приборов. Точное значение величины давления измеряют контрольным манометром. Штуцер шланга контрольного манометра (резьба 1/4)завертывают в отверстие на место вывернутого датчика давления масла.

Уменьшение давления масла на средней частоте вращения коленчатого вала ниже 100 кПа и при малой частоте вращения на холостом ходу ниже 50 кПа свидетельствует либо о неисправности в системе смазывания, либо о чрезмерном износе деталей двигателя. Если устранение неисправности в системе смазывания не восстанавливает давления, то двигатель отправляют в ремонт.

Падение мощности двигателя ГАЗ-53 выявляется тем, что снижается максимальная скорость автомобиля, автомобиль плохо разгоняется, труднее преодолевает подъемы без переключения на пониженные передачи.

Расход топлива так же, как и динамические показатели автомобиля, зависит не только от двигателя. Поэтому прежде всего убеждаются в исправности трансмиссии и ходовой части автомобиля.

Техническое состояние двигателя ГАЗ-53 определяют измерением контрольного расхода топлива. Делают это на автомобиле с полной нагрузкой со скоростью движения 60 км/ч на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием. Испытания проводят на участке протяженностью в 4 — 5 км в двух противоположных направлениях.

Питание двигателя  ГАЗ-53 осуществляют из отдельного бачка, а расход определяют путем взвешивания бачка с топливом до и после заездов.

Компрессию в цилиндре в двигателе ГАЗ-53, т. е. давление, которое возникает в нем в конце такта сжатия, определяют специальным манометром — компрессометром на прогретом до температуры охлаждающей жидкости 80 — 90 °С двигателе при  полностью открытых дроссельных заслонках, вывернутых свечах зажигания и сухом карбюраторе прокручиванием коленчатого вала стартером при полностью заряженной аккумуляторной батарее.

Давление при этом должно быть не менее 750 кПа. В противном случае можно предполагать неисправность поршневых колец или клапанов.

Если при заливке в цилиндр через свечное отверстие 20— 30 см3 моторного масла и повторной проверке компрессии давление повысится, это свидетельствует о неисправности поршневых колец или цилиндра. Если давление не повысится, это означает, что негерметичны клапаны.