Шайба шпильки головки блока ГАЗ 24 53 3307 ПАЗ УАЗ для шпилек М11 4 мм

  Інтернет маркет  GRUZ tochka.UA - це відправна точка Ваших автозапчастин gruz-avto.com

Для того, щоб замовити запчастину або аксесуар для вашого автомобіля заповніть стандартну форму для замовлення, або ж зв'яжіться з нашими менеджерами за телефонами: 066-722-83-83, 067-722-83-83, 093-971-65-90

Доставка по всій Україні будь-яким зручним для Вас перевізником.  Оплата можлива при отриманні або безготівковим розрахунком за банківськими реквізитами!

Шановні клієнти! Під час військового стану вартість та наявність товарів на нашому сайті можуть бути іншими та іноді відрізняються від зазаначенних. Це терміново! Дякуєм за розуміння!

Шайба шпильки головки блока ГАЗ 24 53 3307 ПАЗ УАЗ для шпилек М11 4 мм. 

Двигатель ГАЗ-53

На автомобиле устанавливается двигатель ГАЗ-53 -волжского моторного завода. Двигатель ГАЗ-53 V-образный, восьмицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный.

Рабочий объем цилиндров двигателя ГАЗ-53 - 4,25 л, при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм. Разрезы двигателя ГАЗ-53 (продольный и поперечный) показаны на рис. 1 и 2.

Рис.1. Продольный разрез двигателя ГАЗ-53

1 — водяной насос; 2 — масляный фильтр; 3 — прерыватель-распределитель; 4 — сцепление; 5 — поддон; 6 — коленчатый вал; 7 — распределительный вал

Рис.2. Поперечный разрез двигателя ГАЗ-53

1 — свеча; 2 — клапан; 3 — коромысло; 4 — карбюратор; 5 — поршень

Крепление (подвеска) двигателя ГАЗ-53 (рис.3). Двигатель ГАЗ-53 в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится к раме на резиновых подушках в четырех точках: две спереди по обеим сторонам блока и две сзади под приливами на картере сцепления.

Рис.3. Крепление (подвеска) двигателя ГАЗ-53

1 — подушка нижняя; 2 — обойма задней подушки; 3, 6 — соответственно подушки задняя и передняя верхние; 4—пластина верхней задней подушки; 5, 9 — болты; 7 — шайба верхней передней подушки; 8 — кронштейн двигателя; 10—распорная втулка

Опоры двигателя ГАЗ-53 воспринимают, кроме вертикальных усилий (масса двигателя, реактивный момент), и горизонтальные— продольные усилия, возникающие при разгонах, торможении и трогании с места.

Передние опоры двигателя ГАЗ-53 состоят из чугунного кронштейна 8 с запрессованной в него резиновой подушкой 6 и нижней армированной подушки 1. Весь пакет деталей стягивается болтом через распорную втулку 10. Левая и правая опоры взаимозаменяемы.

Задние опоры двигателя ГАЗ-53 одинаковые, и каждая состоит из верхней резиновой подушки 3, вложенной в верхнюю пластину 4. и нижней армированной подушки 1.

К верхней пластине приварена распорная втулка. Крепление задних подушек двигателя ГАЗ-53 осуществляется болтами через втулки верхних пластин. Нижние армированные подушки передних и задних опор взаимозаменяемы.

Необходимость ремонта двигателя ГАЗ-53 вызывается изнашиванием деталей и устанавливается проверкой его технического состояния. В отдельных случаях преждевременный ремонт может быть вызван поломкой отдельных деталей из-за неправильной эксплуатации или скрытого дефекта.

Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происходит приработка деталей двигателя. Далее (до 150— 175 тыс. км) интенсивность изнашивания снижается. Это период нормальной эксплуатации. Потом интенсивность изнашивания вновь нарастает и примерно к 200 тыс.км зазоры между трущимися деталями возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте.

Предельные зазоры в двигателе ГАЗ-53 между основными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно составляют, мм:

Юбка поршня — гильза цилиндра - 0,250—0,300

Поршневое кольцо — канавки в поршне его высоте - 0,150

Замок поршневого кольца   - 2,500

Верхняя головка шатуна — поршневой палец - 0,030

Шатунные и коренные подшипники - 0,150

Стержень клапана — направляющая втулка - 0,250

Шейка распределительного вала — втулка в блоке - 0,150

Осевой люфт распределительного и коленчатого валов - 0,250

Расход масла на угар является важнейшим показателем технического состояния двигателя ГАЗ-53. В процессе эксплуатации повышенный расход выявляется проверкой по указательному стержню.

Более точно расход устанавливают путем взвешивания, сливаемого из картера двигателя ГАЗ-53 горячего масла до и после некоторого пробега. Расход масла на угар, превышающий 400 г на 100 км, свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Давление масла в системе двигателя ГАЗ-53 проверяют по указателю на щитке приборов. Точное значение величины давления измеряют контрольным манометром. Штуцер шланга контрольного манометра (резьба 1/4)завертывают в отверстие на место вывернутого датчика давления масла.

Уменьшение давления масла на средней частоте вращения коленчатого вала ниже 100 кПа и при малой частоте вращения на холостом ходу ниже 50 кПа свидетельствует либо о неисправности в системе смазывания, либо о чрезмерном износе деталей двигателя. Если устранение неисправности в системе смазывания не восстанавливает давления, то двигатель отправляют в ремонт.

Падение мощности двигателя ГАЗ-53 выявляется тем, что снижается максимальная скорость автомобиля, автомобиль плохо разгоняется, труднее преодолевает подъемы без переключения на пониженные передачи.

Расход топлива так же, как и динамические показатели автомобиля, зависит не только от двигателя. Поэтому прежде всего убеждаются в исправности трансмиссии и ходовой части автомобиля.

Техническое состояние двигателя ГАЗ-53 определяют измерением контрольного расхода топлива. Делают это на автомобиле с полной нагрузкой со скоростью движения 60 км/ч на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием. Испытания проводят на участке протяженностью в 4 — 5 км в двух противоположных направлениях.

Питание двигателя  ГАЗ-53 осуществляют из отдельного бачка, а расход определяют путем взвешивания бачка с топливом до и после заездов.

Компрессию в цилиндре в двигателе ГАЗ-53, т. е. давление, которое возникает в нем в конце такта сжатия, определяют специальным манометром — компрессометром на прогретом до температуры охлаждающей жидкости 80 — 90 °С двигателе при  полностью открытых дроссельных заслонках, вывернутых свечах зажигания и сухом карбюраторе прокручиванием коленчатого вала стартером при полностью заряженной аккумуляторной батарее.

Давление при этом должно быть не менее 750 кПа. В противном случае можно предполагать неисправность поршневых колец или клапанов.

Если при заливке в цилиндр через свечное отверстие 20— 30 см3 моторного масла и повторной проверке компрессии давление повысится, это свидетельствует о неисправности поршневых колец или цилиндра. Если давление не повысится, это означает, что негерметичны клапаны.