Енергоакумулятор КАМАЗ-740 (20х20) / 100-3519100

Енергоакумулятор КАМАЗ-740 (20х20) / 100-3519100

Інтернет-маркет GRUZ tochka.UA — це відправна точка Ваших автозапчастин gruz-avto.com

Для того, щоб замовити запчастину або аксесуар для вашого автомобіля, заповніть стандартну форму для замовлення, або   з нашими менеджерами за телефонами: 066-722-83-83, 067-722-83-83 

Доставка по всій Україні будь-яким зручним для Вас перевезенням. Оплата можлива у разі отримання або безнального розрахунку за банківськими реквізитами!

Шанувані клієнти! Під час військового положення вартість і наявність товарів на нашому сайті можуть бути іншими й іноді відрізняються від зазначених. Це терміново! Завдяки за розуміння!

 У чому особливість гальмівної системи автомобілів КамАЗ?

Автомобілі КамАЗ, крім робочої гальмівної системи з пневматичним гальмівним приводом, обладнані стояковою та запасною гальмівними системами з пружинними енергоакумуляторами, що монтуються на середньому та задньому провідних мостах. Крім того, на них встановлюється допоміжна гальмівна система (моторне гальмо-повільнювач). Енергоакумулятори утримують автомобіль на стоянці в загальмованому стані, виконуючи функції стоякової гальмівної системи, а також автоматично загальмовують рухомий автомобіль — у разі пошкодження трубопроводів пневматичного гальмівного приводу або відмови в роботі компресора.

Як влаштовані та працюють енергоакумулятори?

Енергоакумулятори кріпляться до гальмівних камер середнього та заднього провідних мостів і утворюють загальний гальмівний пристрій, що складається з гальмівної камери 6 і циліндра енергоакумулятора 11. Корпус гальмівної камери складається з двох половин, між якими затиснута прогумована діафрагма 5. Під діафрагмою розташований металевий опорний диск 4, з'єднаний зі штоком 1, а під диском — конічна пружина 3. Шток з'єднується з важелем розтискного кулака гальмівних колодок і закривається гумовим чохлом 2, що запобігає потраплянню пилу і бруду. У циліндрі енергоакумулятора герметично встановлений сталевий поршень 8 з ущільненням 9. На поршень впливає потужна силова пружина 10, яка прагне утримувати його в крайньому нижньому положенні, що відповідає загальмованому стану автомобіля. Знизу в поршень вставлена опорна шайба 14 і запресована сталева труба 17, у яку вгорнуть штовхач 20 з ущільнювачем 21. У верхній частині гальмівної камери труба 17 ущільнена кільцем 18. Усередині труби змонтований пристрій для механічного розтормажування коліс із тим, щоб відвести автомобіль у безпечне місце або для його буксирування під час несправного пневматичному гальмівному приводу. Пристрій складається зі сталевого гвинта 13, вгорнутого в бобишку 12, приварену до верхньої частини циліндра та наполегливого стопорного кільця 15, що замикається підшипник 16 з обойми та гумовим кільцем на хвостовику гвинта. Верхня порожнина циліндра трубою 19 з'єднана з піддіафрагмінною порожниною гальмівної камери, яка відома з атмосферою.

Рис.155. Енергоакумулятори автомобілів КамАЗ:
а — пристрій; б — під час руху автомобіля; у разі гальмування автомобіля.

Під час руху автомобіля з справним приводом стиснене повітря з повітряних балонів трубопроводами через штуцер 7 надходить у циліндр енергоакумулятора (мал.155, б), впливає на поршень, підіймає його та стискає пружину 10. Поршень, піднімаючись, захоплює за собою штовхач 20 і трубу 17. Пружина 3 гальмівної камери впливає на диск 4 і діафрагму 5 і також підіймає їх. Разом — з диском підіймається шток 1, припиняючи вплив на важіль і розтискний кулак, що дає змогу стяжним пружинам стягнути колодки так, що між ними та гальмівним барабаном утворюється зазор, даючи колесам вільно обертатися.

У разі гальмування автомобіля робочою гальмівною системою стиснене повітря через трубопровід надходить у наддіафрагмову порожнину гальмівної камери, прогинає діафрагму та впливає через диск 4 на шток 1, який, висуваючись, повертає важіль і разом із ним розтискний кулак, який притискає гальмівні колодки з накладками до гальмівних барабанів. Між ними виникає сила тертя, і автомобіль зупиняється (рис.155, в). З відпусканням гальмівної педалі повітря виходить із гальмівної камери в атмосферу, пружина 3 повертає діафрагму та шток у вихідне положення, колеса гальмуються, і автомобіль може продовжувати рух.

Отже, під час руху автомобіля й користування робочою гальмівною системою стиснене повітря весь час надходить у циліндр енергоакумулятора, утримуючи пружину 10 в стиснутому стані, тобто вона накопичує кінетичну енергію. У разі несправності пневматичного гальмівного привода або компресора, що привела до витоку повітря з системи, стиснене повітря не буде надходити в циліндр енергоакумулятора, а повітря, що там мав там бути, вийде з нього, даючи пружині 10 розпрямитися. Вона впливатиме на поршень, опускаючи його, а він своїм торцем — на шток 1 і розтискний кулак, який, повертаючись, притискає гальмівні колодки середнього та заднього мостів до гальмівних барабанів. Між колодками та барабаном виникає сила тертя, утримуючи автомобіль у загальмованому стані. Оскільки енергоакумулятори спрацьовують дуже швидко, то автомобіль може зупинитися безпосередньо на проїждній частині дороги, перекриваючи рух інших транспорту. Тому передбачена аварійна система розтормажування, яка наповнює циліндри енергоакумуляторів стисненим повітрям зі спеціального балона. Пружина 10 стискається й припинить вплив на розтискний кулак, а він на гальмівні колодки, що дає змогу відвести автомобіль із дороги для усунення несправності або відбуксувати його до місця ремонту.

Якщо й аварійна система розтормажування виявиться пошкодженою, то необхідно вивертати гвинт 13 гайковим ключем. Водночас гвинт, обертаючись у нарізній бобишці 12, рухається вгору та через упорний підшипник 16 впливає на поршень, переміщує його разом із трубою і штовхачем у вкрай верхнє положення, стискаючи пружину 10 і даючи змогу штоку 1 гальмівної камери повернутися у вихідне положення і таким способом розтормотати колеса автомобіля. Однак після усунення несправності в пневматичному гальмівному приводі необхідно знову загорнути гвинт 13 у початкове положення. Інакше енергоакумулятори працюватимуть не.

Енергоакумулятори на автомобілях КамАЗ виконують функції стоякової та запасної гальмівної систем. На стоянці водій встановлює ручку стоякової гальмівної системи в фіксоване положення, за якого спеціальний кран випускає повітря з енергоакумуляторів, вони спрацьовують і утримують автомобіль у загальмованому стані. Під час відпускання ручки стоякової гальмівної системи клапан перекриває вихід повітря з циліндрів енергоакумуляторів і стиснене повітря надходить у них, піднімаючи поршні та стискаючи пружинку 10. Колеса гальмуються й автомобіль може рухатися.

Запасна гальмівна система автомобіля КамАЗ також через ручку та кран стоякової гальмівної системи зблокована з енергоакумуляторами. Водій, повертаючи важіль крана стоякової гальмівної системи, перекриває надходження повітря в циліндри енергоакумуляторів і одночасно випускає повітря з них. У міру зниження тиску повітря в циліндрах енергоакумуляторів пружина 10 розпрямляється й переміщує поршень вниз, впливає на шток і розтискний кулак, загальмовуючи автомобіль. Важіль крана можна повертати плавно та швидко, регулюючи таким способом інтенсивність гальмування автомобіля.

Допоміжна гальмівна система автомобілів КамАЗ впливає на трансмісію автомобіля через створення протизаглушення в системі випуску газів із циліндрів двигуна, що неабияк знижує навантаження на гальмівні механізми робочої гальмівної системи, збільшуючи термін їхньої експлуатації. Заслінки допоміжної гальмівної системи встановлені в спеціальних корпусах, вбудованих у труби на певній відстані від фланців випускних трубопроводів. Привод керування засувками пневматичний.

Під час руху автомобіля, коли не потрібно гальмування, заслінки допоміжної гальмівної системи встановлюються вздовж потоку відпрацьованих газів. Для гальмування заслінки повертають і встановлюють перпендикулярно потоку відпрацьованих газів, створюючи певне протидалення на випуску. Одночасно вимикається подавання палива в циліндри та колінчастий вал двигуна перекладається в режим примусового обертання, що створює опір руху автомобіля.

***