Кран ручного гальма КАМАЗ або ручний 3 виходи /100-3537010

Кран гальмівний із ручним керуванням ЗІЛ/ручник/100-3537010

На автомобілі КАМАЗ-4310 встановлені чотири гальмівні системи — рабоча, стоячна, запасна та допоміжна. Крім того, автомобіль має систему аварійного розтормажування й прилади дводротового й однодротового приводу гальмівних систем причепів.

Робоча гальмівна система складається із шести гальмівних механізмів і пневматочного привода.

Гальмівні механізми слугують для створення штучного опору руху. На вантажних автомобілях застосовуються барабанні, колодочні гальмівні механізми з внутрішнім розташуванням колодок. Механізми встановлені у всіх шести колесах.

Рис.143. Гальмівний механізм автомобіля КамАЗ-4310: 1 — ексцентрикова вісь; 2 — опорний диск; 3 — щиток; 4 - гайка оси; 3 - накладка осей; 6 - чека оси; 7 - колодка; 8 — стяжна пружина; 9 - накладка колодки; 10 — кронштейн; 11 - вісь ролика; 12 - розтискний кулак; 13 - ролик; 14 — регулювальний важіль

Основні деталі гальмівного механізму: гальмівний барабан, опорний диск 2 (мал. 143) дві колодки 7 з фрикційними накладками 9, дві ексцентричні осі 1, чотири стяжні пружини 8, розтискний кулак 12 з валом, щиток 3, регулювальний важіль 14.

Гальмівний барабан відлитий із чавуну, розташовується на шпильках кріплення колеса та фіксується від осьового переміщення трьома гвинтами. Опорний диск (суппорт) штампований, кріпиться разом із сапфою до фланця балки моста, а на передньому мосту — до корпусу поворотного кулака. До диска приклепана кронштейн осей колодок і кріпиться болтами кронштейн розтискного кулака. Гальмівні колодки зварні, з двома ребрами; фрикційні накладки, приклеплені до колодок, мають серпкувату форму. Одним кінцем колодка спирається на ексцентрикову вісь 1, на другому її кінці між ребрами розташований ролик, Осі колодок встановлюються в кронштейні опорного диска та фіксуються гайками 4. Опорні шийки осей виготовлені з ексцентрисистем, що дає змогу переміщати кінці колодок щодо барабана під час регулювання гальма, на витичних назовні торцях осей є мітки, що показують напрямок екцентристету.

Стяжні пружини повертають колодки у вихідне гальмування після гальмування. Розтискний кулак має образну форму. Вал кулака встановлюється в кронштейні на металокерамічних втулках і ущільнюється гумовими кільцями. Щиток 3 гальма, прикріплений болтами до опорного диска, захищає гальмівний механізм від потрапляння бруду.

Рис. 144 Регулювальний важіль: 1 - кришка; 2 - заклепка; 3 - шестерня; 4 - заглушка; 5 - червяк; б - корпус; 7 - втулка; 8 — болт фіксатора; 9 - пружина; 10 — кулька; 11 - валик червяка; 12-маленка

Регулювальний важіль (рис.144) слугує для повороту вала розтискного кулака та для регулювання проміжку між накладками колодок і гальмівним барабаном. Важіль встановлений на шліцах вала розтискного кулака. Він складається з корпусу б із бічними кришками, черв'яка 5 з валиком 11, черв'ячної шестірнею 3, кулькового фіксатора зі стопорним болтом 8. Під час повороту черв'яка, що міститься в зачепленні з ним, черв'яча шестерня повертає вал розтискного кулака. Для змащування черв'ячної пари в корпусі важеля є маслянка 12.

Регулювання гальмівного механізму. У цьому механізмі виконуються два регулювання — часткове та повне.

Часткове регулювання здійснюється в процесі експлуатації та має на меті відновлення нормального проміжку між накладками колодок і гальмівним барабаном. Про потребу регулювання судять по виходу штоків гальмівних камер, який має становити під час натискання на гальмівну педаль 20 мм. Необхідну величину ходу встановлюють за допомогою черв'ячної пари регулювального важеля. Під час регулювання гальмівний механізм має бути холодним, стоянкове гальмо відпущене, стопорний болт 8 ослаблений на один-два оберту та знову надійно затягнений. Для отримання однакової ефективності гальмування правих і лівих коліс вихід штоків правих і лівих гальмівних камер на кожному мосту має бути однаковим.

Повне регулювання відбувається після розбирання гальмівного хутряного хутра (заміни накладок або колодок). Мета цього регулювання — правильно встановити колодки щодо барабана. Вона виробляється за допомогою ексцентрикових осей колодок і регулювального важеля. Механізм складається відрегульованим правильно, якщо проміжок між накладкою й барацбаном, замірений щупом через люк у опорному диску на відстані 30 мм від краю накладку у верхній і нижній частинах розміщений у межах 0,2... 0,4 мм, а щуп завтовшки 0,1 мм не проходить уздовж усієї ширини колодки.

Рис 145. Схема пневматичного приводу гальмівних систем автомобіля КамАЗ-4310: 1 — гальмівна камера передніх коліс; 2-парфумент контрольного виведення; 3 — контрольні лампи та зумер; 4 - двострілковий манометр; 5 — кран аварійного розтормажування; 6 — кран керування стоянковим гальмом; 7 — кран уряду допоміжним гальмом; 8-датчик увімкнення електромагнітного клапан причепа; 9-компресор; 10 — пневмоциліндр приводу важеля зупинки двигуна; 11 — пневмоциліндр приводу допоміжного гальма; 12-регулятор тиску; 13 — запобіжник проти замерзання; 14 - двосекційний гальмівний кран; 15-трійний захисний клапан; 16, 31 — пожежні захисні клапани; 17, 18, 19 — датчики падіння тиску; 20 — конденсаційний повітряний балон; 21 — повітряні балони третього контуру; 22 — повітряний балон першого контуру.; 23 — повітряні балони другого контуру; 24 — кран зливу конденсату; 25 - клапан прискорювальний; 26 — двомасистральний перепускний клапан; 27 — датчик увімкнення стоянкового гальма; 28 — пружинний енергоакумулятор; 29-тормозна камера коліс: заднього та проміжного мостів; 30 — клапан керування гальмами причепа з дводротовим приводом; 32-датчик увімкнення сигналу гальмування; 33 — клапан керування гальмами, причепа з однодротовим приводом; 34 — роз'єднувальний кран; 35 -задний фонарь; 36 — з'єднувальна головка типу «Палм»; з'єднувальна головка типу А; А, В, С, Д, Е — клапани контрольних виводів; R — до магістралі живлення дводротового привода; Р — до сполучної магістралі однодротового приводу; N — до магістралі дводротового привода.

Привод робочої гальмівної системи призначений для введення в дію гальмівних механізмів. Він є складником загальної пневматичної системи автомобіля (мал. 145), до якої входять: система живлення пневмоприводу гальм стисненим повітрям, контур привода гальм коліс передньої осі, контур приводу гальм коліс заднього візка, контур привода гальм стоянкової та запасної гальмівних систем, контур приводу допоміжної гальмівної системи та живлення інших споживачів, привод гальм причепа, контур приводу системи аварійного розтормаження гальм стоянкової гальмівної системи, а також система сигналізації та контролю за станом пневматичної системи та її частин.

Система живлення пневматичного привода гальм слугує для створення тиску стисненого повітря, підтримання цього тиску в заданих межах і розподілу стисненого повітря між окремими контурами керування гальмівними системами, K системі живлення стисненим повітрям належать компресор 9, регулятор тиску 12, запобіжник проти замерзання 13, конденсаційний балон 20.

Рис. 146. Компресор: 1 — колінчастий вал; 2 - шестерня приводу; 3 — картер; 4 - шатун; 5 — оливознімне кільце; 6-палець поршня; 7 — компресійне кільце; 8 - поршень; 9 — головка циліндра; 10-блок циліндрів; 11-кутник підведення охолоджувальної рідини.

Компресор забезпечує створення запасу повітря в пневмосистемі. Компресор (мал. 146) поршневого типу, двоциліндровий, одноступенево-сковмісного стиснення, встановлений на передньому торці картера маховика та приводиться в дію шестірнею від блока розподільних шестерень. Система мастила та охолодження компресора під'єднані до відповідних систем двищувача.

Основні частини компресора: картер 3, блок циліндрів 10, головка блока 9, кривошипно-шатунний механізм, два впускні клапани, два вишиті (нагнітальні) клапани.

Повітря в компресор надходить через повітроочисник, впускний трубопровід і впускні пластинчасті клапани, розташовані в блоці. Стисненням поршнями повітря витісняється в повітряні балони через нагнітальні клапани, розташовані в головці блока. Компресор працює сумісно з регулятором тиску.

Рис. 147. Регулятор тиску автомобіля КамАЗ-4310: а — пристрій: б — положення за тиску менш ніж 700...750 кПа; в — положення під час спрацьовування клапана регулятора; I — виведення до компресора; II, IV — атмосферні висновки; III — виведення в пневматичну систему; 1 — розвантажувальний клапан; 2 - фільтр; 3 - корок каналу відбору повітря; 4-випускний клапан; 5-рівноважальна пружина; 6 - слідчий поршень; 7,8,11-канали; 9 — зворотний клапан; 10 - впускной клапан; 12 — поршень розвантажувального клапана

Регулятор тиску. Регулятор тиску підтримує тиск у пневмосистемі в межах 620.750 кПа. Крім того, регулятор виконує функцію запобіжного клапана, від нього виробляється відбір стисненого повітря на сторонні потреби, він також очищає повітря від вологи та олії. Регулятор встановлений на правому лонжероні рами за кабіною.

Основними частинами регулятора (мал.147) є корпус із нижніми й верхньою кришками, розвантажувальний клапан 1 зі штоком і пружиною; поршень 12 розвантажувального клапана, що стежить поршень 6 із пружиною, впускний 10 і випускний 4 клапан із пружиною, фільтр 2, зворотний клапан 9, корок 3 канали відбору повітря.

У разі тиску в пневмосистемі менш ніж 750 кПа стиснене повітря від компресора через виведення 1 проходить фільтр 2, віджимає зворотний клапан 9 і заповнює повітряні балони (виведення Ш). Одночасно стиснений відпочинок каналом 7 надходить під відповідний поршень 6. У разі досягнення зазначеного тиску поршень 6 підіймається, випускний клапан 4 закривається, впускний клапан 10 відкривається. Стиснене повітря проходить у порожнину «б» над розвантажувальним поршнем 12, водночас поршень 12 опускається

вниз і через шток відкриває розвантажувальний клапан 1. Повітря від компресора без запобігання виходить в атмосферу (виведення IV) у зворотний клапан 9 закривається"