Важіль перемикання КПП ЗІЛ-130 у зборі

Важіль перемикання КПП ЗІЛ-130 у зборі

Коробку передач автомобіля ЗИЛ-130 завод почав випускати з квітня 1961 р. Коробки передач автомобілів ЗІЛ-157К і ЗІЛ-131 і їхніх модифікацій мають невеликі конструктивні відмінності від коробки передач автомобіля ЗІЛ 130.

Коробка передач автомобіля ЗІЛ-130 триходова, п'ятиступенева, з усіма шестернями, що перебувають у постійному зачепленні, крім шестерень першого передачі та заднього ходу.

Коробка забезпечена двома синхронізаторами інерційного типу для вмикання другого та третього, четвертої та п'ятої переліч.

Коробка передач автомобіля ЗИЛ-130 укомплектована ручним гальмом барабанченого типу (мал. 1, а).

Коробка передач (мал. 1, б) без ручної гальма зі змінною кришкою і з додатковими важелями керування розтою коробкою і переднім провідним мостом призначена для встановлення на триосні автомобілі ЗІЛ-157К і ЗІЛ-131. У коробках передач триосних автомобілів приводу спідометра немає, оскільки він встановлюється в роздавальному которобі.

Різні модифікації коробок передач (мал. 2) вирізняються шестернями 19 і 21 привода спідометра, розрахованими на обтисле передавальне число заднього моста.

З третього кварталу 1967 р. встановлюють передній підшипник ведмедого вала котробки передач із сепаратором замість голчастого підшипника. У зв'язку з цим конструктивно змінена шийка ведмедого вала під підшипник і гніздо під підшипник у тягловому валу, а також усунене стопорне кільце.

Для унеможливлення потрапляння води в коробку передач (мал. 3) у разі подолання броча на автомобілі ЗИЛ-131, важіль переключення коробки передач ущільнений гумовим чохлом зі стяжними хомутами; поверхня картера коробки передач, що прилягає до картера зчеплення, а також кришка коробочки, кришка люків і кришки підшипників ущільнені спеціальною пастою (ВТУ МХП 3336-52). Внутрішня порожнина коробки поєднується з атмосферою через вентиляційну трубку 17.

Під час усіх робіт, пов'язаних зі розкриттям і розбиранням коробки передач, збирання проводити із застосуванням зазначеної пасти.

Всі коробки передач мають заводський порядковий номер, який вибитий на верхній правій бошці картера коробки передач.

Картер коробки передач відлитий із сірого чавуну марки СЧ 18-36, ГОСТ 1412-54.

Провідний вал (рис. 4) виготовляється зі сталі 25ХГМ; глибина цементованого шару 0,5-0,7 мм твердість поверхневого шару HRC 60-65, твердість серцевини HRC 35-45.

Шестерні ведмедого вала та каретка синектхронізаторів 10 (рис. 5) виготовлені зі сталі 25ХГМ, глибина цементованого шару 0,5-0,7 мм, твердість поверхневого шару HRC 57-60, твердість серцевини HRC 35-45.

Ведомий вал (рис. 6) виготовлений зі сталі 25ХГМ; глибина цементованого шару 0,8—1,1 мм твердість поверхневого шару HRC 60 —G5, твердість серцевини HRC 35-45.

Проміжний вал (рис. 7) виготовлений зі сталі 25ХГМ; глибина цементованого шару 0,8-1,1 ММ твердість поверхневого шару HRC 57-60, твердість серцевини HRC 35-45.

Блок шестерень виготовлений зі сталі 25ХГМ; глибина цементованого шару 0,5-0,7 мм твердість поверхневого шару HRC 57-60, твердість серцевини HRC 35-45.

Вісь блока шестерень заднього ходу виготовлена зі сталі 25ХГМ; глибина цементування 0,5-0,8 мм; твердість поверхневого шару HRC 60-65.

Вузол важеля перемикання передач похилий на рис. 8, кришка коробки передач на рис. 9.