Корзина
78 отзывов
Сертифицированная компания Prom.ua
+380667228383
+380677228383
+380667228383
+380960938583
  • picture 1
  • picture 2
  • picture 3
  • picture 4
  • picture 5
  • picture 6
  • picture 7
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
 Крышка-фланец подшипника первичного вала ЗИЛ, 130 -1701039, фото 1
 Крышка-фланец подшипника первичного вала ЗИЛ, 130 -1701039, фото 2 Крышка-фланец подшипника первичного вала ЗИЛ, 130 -1701039, фото 3 Крышка-фланец подшипника первичного вала ЗИЛ, 130 -1701039, фото 4

Крышка-фланец подшипника первичного вала ЗИЛ, 130 -1701039

  • В наличии
  • Код: 130 -1701039

271 грн

 Крышка-фланец подшипника первичного вала ЗИЛ, 130 -1701039
Крышка-фланец подшипника первичного вала ЗИЛ, 130 -1701039В наличии
271 грн
Купить
+380677228383
Киевстар
  • +380667228383 Vodafone
  • +380960938583 Киевстар
  • +380939716590 Life
Купить
+380677228383
Киевстар
  • +380667228383 Vodafone
  • +380960938583 Киевстар
  • +380939716590 Life
  • График работы
  • Адрес и контакты
возврат товара в течение 14 дней по договоренности

 Крышка фланец подшипника первичного вала href="/g12592992-zil" target="_self">ЗИЛ, 130 -1701039

Коробка передач (рис. 1) треххо­довая, четырехступенчатая. Меха­низм коробки передач смонтирован в литом чугунном картере, который крепится к картеру сцепления при по­мощи четырех шпилек, ввернутых в картер сцепления. Центрирование ко­робки относительно сцепления обес­печивается фланцем крышки первич­ного вала. Картер 14 коробки передач имеет на правой стенке люк, который за­крыт штампованной крышкой. Мод крышку поставлена паронитовая про­кладка. Этот люк предусмотрен для возможности установки коробки отбо­ра мощности на моделях автомобиля, где применяется коробка передач от автомобиля ГАЗ-53-12. На основной модели коробка отбора мощности не ставится. Маслоналивное отверстие находится с левой стороны картера, а сливное отверстие располагается в нижней части картера. В эти отвер­стия ввертываются резьбовые кониче­ские пробки. Первичный вал 1 коробки установ­лен на двух подшипниках. Передний подшипник смонтирован в гнезде ко­ленчатого вала двигателя, задний — в передней стенке картера коробки пере­дач и закреплен гайкой, навернутой на резьбу вала. Первичный вал с помощью шлицев соединен с ведомым диском сцепления. На заднем конце первично­го вала имеются два зубчатых венца: один с косыми зубьями, находящийся в постоянном зацеплении с зубьями большого венца 15 блока шестерен про­межуточного вала, и другой венец с прямыми зубьями, которые при вклю­чении прямой передачи входят в зацеп­ление с муфтой. На прямозубом венце первичного вала предусмотрена выем­ка, которая необходима для монтажа собранного первичного вала в картере коробки передач после установки в нем блока шестерен промежуточного вала. От осевого перемещения вперед первичный вал стопорится крышкой, а от перемещения назад — упорным кольцом, вставленным в канавку ша­рикоподшипника. Вторичный вал 9 установлен на двух подшипниках: на роликовом ци­линдрическом, расположенном в гнезде первичного вала, и на шарико­подшипнике, размещенном в задней стенке картера. Роликоподшипник состоит из свободных роликов (без се­паратора). В осевом направлении пе­редние концы роликов фиксируются буртиком первичного вала, а задние— упорной плоской шайбой, свободно вставленной в гнездо подшипника и застопоренной разрезным пружин­ным кольцом, которое установлено в канавке. На заднем конце вала за ша­рикоподшипником установлены и за­тянуты гайкой ведущая шестерня привода спидометра, фланец и шайба. Гайка кернится в паз вала. В средней части вал имеет эвольвентные шлицы, по внутренней шлифованной поверх­ности которых центрируется шестер­ня 7. На гладкой шейке вторичного вала свободно поставлена шестерня 6 II передачи, которая имеет два зубча­тых венца: первый с косым зубом для постоянного зацепления с соответст­вующим венцом промежуточного ва­ла и второй с прямым зубом для за­цепления с шестерней при включе­нии II передачи. На переднем конце вторичного вала установлены и фик­сируются стопорным кольцом: шли­цованная ступица, стальная кале­ная втулка и шайба, упирающаяся в горец шейки, на которой вращается шестерня II передачи. Втулка поса­жена на вал плотно и фиксируется от проворачивания стопорным штиф­том, один конец которого запрессо­ван во втулку, а второй утоплен в шлицевой паз вторичного вала. На втулку свободно установлена шес­терня 5 III передачи. Для смазки трущихся поверхно­стей шестерен II и III передач имеют­ся канавки на торцах шестерен и ра­диальные отверстии, на наружной по­верхности втулки и вала (для II пере­дачи) нарезаны спиральные канавки. Для предотвращения задиров отвер­стия шестерен снабжены бронзовыми втулками. Втулки растачиваются в сборе с шестернями. От осевого пере­мещения вторичный вал стопорится задней крышкой и упорным кольцом, установленным в канавке шарикопод­шипника. Промежуточный вал 16 выполнен в виде блока четырех шестерен, враща­ется на роликовом и шариковом под­шипниках. Шестерни 12, 13, 15 косозубые, находятся в постоянном зацепле­нии с шестернями 1 (первичного), 5, в вторичного валов. Шестерня 10 (пря­мозубая) зацепляется с шестерней 7 при включении I передачи небольшой шестерней блока 11 при включении заднего хода. Промежуточный вал фиксируется от перемещения крыш­кой и упорным кольцом шарикопод­шипника, который закреплен на валу гайкой. Передний подшипник проме­жуточного вала закрыт заглушкой, запрессованной в картер заподлицо с передней стенкой. Для снятия внутрен­него кольца этого подшипника на горце большого венца имеется выемка. Передний конец оси блока шесте­рен заднего хода свободно вставлен в отверстие внутреннего прилива кар­тера, а задний конец запрессован в его заднюю стенку. Ось застопорена штампованной стопорной пластиной, закрепленной болтом, а также краем прилива на задней крышке промежу­точного вала, закрывающим часть торца оси. Резьбовое отверстие в оси может быть использовано для вы прес­совки ее из картера. На оси свободно вращается двухвенцовый блок шесте­рен, имеющий сталеалюминиевую втулку. Между зубчатыми венцами имеется кольцевая канавка, в кото­рую входит вилка включения заднего хода. Для герметизации коробки пере­дач в ее задней крышке вторичного ва­ла установлен сальник. Кроме того, на внутренней поверхности задней крышки нарезана маслосгонная ка­навка, которая, сопрягаясь с шейкой фланца вторичного вала,отводит масло от сальника. В верхней части крыш­ки установлен сапун в, предотвраща­ющий образование внутри катера из­быточного давления, которое вызыва­ет вытекание масла из коробки передач. Аналогичная маслосгонная канавка имеется на внутренней по­верхности крышки первичного вала. С внутренней стороны этой крышки на фланце имеется масляный канал, по которому масло отводится из полости крышки к сточному отверстию в пере­дней стенке картера и далее в картер. Включение IV и III передач осуще­ствляется перемещением муфты до зацепления внутренних шлиц муфты с блокирующими венцами соответст­венно первичного вала 1 и шестерни 5 III передачи. Включение II передачи осуществляется перемещением шестерни 7 1 передачи и заднего хода до зацепления ее внутренних шлиц с бло­кирующим венцом шестерни 6 II пере­дачи. Включение I передачи достигается вводом в зацепление шестерни 7 I пе­редачи с венцом 10 блока шестерен промежуточного вала, а включение заднего хода — введением блока шес­терен заднего хода 11 в зацепление с прямозубым венцом промежуточного вала 10 и с зубчатым венцом шестерни вторичного вала 7. Переключение пе­редач производится с помощью рыча­га 4 качающегося типа, нижний конец которого входит в пазы переводных го­ловок и вилки, установленных на што­ках. Шаровая опора рычага располо­жена в сферической части штампо­ванного колпака и поджимается к его сферической поверхности конической пружиной. Колпак удерживается в крышке с помощью запрессованных в горловину двух цилиндрических штифтов, свободные концы которых входят в канавки шаровой опоры ры­чага и удерживают его от проворачи­вания вокруг оси. Для переключения передач в верх­ней крышке смонтированы три штока, снабженных фиксаторами 3, обеспе­чивающими фиксированное положе­ние вилок на всех передачах, и замко­вым устройством, предохраняющим коробку от одновременного включе­ния двух передач. На верхней крышке над штоком заднего хода установлен выключатель 2 света заднего хода. Уход за коробкой передач заключа­ется в подтяжке точек крепления к картеру сцепления и проверке уровня масла в картере, доливке его и смене в соответствии с картой смазки. Сливают масло сразу после поезд­ки, пока оно горячее. Если отработан­ное масло оказывается сильнозагрязненным, коробку промывают. Уро­вень масла проверяют через маслона­ливное отверстие картера коробки передач на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. Делают это через некоторое время после поез­дки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок, а пене осесть. В процессе эксплуатации обращают особое внимание на состояние сапуна, расположенного на крышке вторично­го вала. В начальный период эксплуатации до приработки сальников допускает­ся незначительное (без каплепадения)просачивание масла. 

Характеристики
Основные атрибуты
МаркаЗИЛ
Модель130
Производитель  ЗИЛ
Тип техникиГрузовой автомобиль
Страна производительУкраина
Дополнительные характеристики
Количество ступеней кпп5
ПриводЗадний привод
СостояниеНовое
Гарантийный срок1 мес
Тип запчастиОригинал
Информация для заказа
  • Цена: 271 грн
Отзывы о товаре
Наличие документов
Знак Наличие документов означает, что компания загрузила свидетельство о государственной регистрации для подтверждения своего юридического статуса компании или физического лица-предпринимателя.
Контакты
Интернет-Маркет автозапчастей "Gruz-Точка.UA"
+380667228383+380667228383
Наши менеджеры ответят на все Ваши вопросы по телефону: +380667228383
УкраинаХарьковская областьХарьковХарьков, площадь Юрия Кононенко, 1. Авторынок "Лоск".
+380677228383Киевстар
+380667228383Vodafone
+380960938583Киевстар
+380939716590Life
Карта