Ланцюга приводу ГРМ
Багато автолюбителів люблять влаштовувати між собою спори про те, що краще: ремінь ГРМ або ланцюг. Щоб встановити істину, необхідно знати, які переваги має ланцюг в двигуні, недоліки ланцюга ГРМ, а також для чого вона потрібна і які особливості конструкції має ланцюговий привід.
Мотори з ланцюгом мають свої переваги
Незважаючи на недоліки, ланцюгові силові агрегати успішно існують. На це є ряд причин. З одного боку, ланцюг захищена від атмосферних проявів. Їй не страшна спека або морози, пил або інші фактори, які можуть вплинути на ресурс ременя. З іншого боку, з ланцюгом можна більш точно встановити фази ГРМ. З часом ланцюг не розтягнеться і на високих оборотах двигун з часом не буде втрачати потужності. Ну і в третіх, такий силовий агрегат більш стійкий до перевантажень.
Також можна відзначити, що системи із змінними фазами ГРМ більш надійні. Головне, щоб була достатня циркуляція масла. До того ж, ресурс ланцюга в два рази більше ніж у ременя. Щоправда заміна дорожче, але її потрібно робити тільки тоді, коли ланцюг розтягується.
Переваги двигунів з ременем
Один з головних плюсів ременя ГРМ – це його еластичність. Завдяки цій якості підвищується ресурс ліжок валів. Ремінь не такий гучний, як ланцюг. Його можна зробити будь-якої довжини і при цьому можна підтягнути механічними натягуванням. Для роботи ременя не треба масла. Він буде працювати і на холодному і гарячому двигуні.
Діагностувати такий привід ГРМ набагато простіше, та і заміна набагато спрощена. При цьому сам силовий агрегат легше і компактніше.
До мінусів ременя можна віднести те, що він боїться масла, води, низьких температур.
Так що ж краще: ланцюг або ремінь?
У підсумку отримуємо, що ремінь може мати стабільний ресурс і низьку ціну заміни у разі необхідності. Ланцюг, у свою чергу, має високу ціну і залежність від мастила силового агрегату. Тому автовиробники теж шукають «золоту середину».
Приміром, найбільший німецький виробник Volkswagen на своїх бюджетних моделях встановлює ремінь, а на великих силових агрегатах встановлюється ланцюг. У середньому діапазоні на деяких моделях встановлюється ремінь, а на інших – ланцюг. А ще в деяких випадках навіть поєднується і ланцюг, і ремінь.
Інший німецький виробник, Opel, яка входить до складу американського концерну GM, використовує ланцюг на всіх своїх силових агрегатах. І це незважаючи на те, що автомобілі в середньому діапазоні мають не зовсім ідеальну надійність застосування ланцюга.
BMW теж застосовує ланцюга. Але багато хто пам'ятає успішний мотор M40 з ремінним ГРМ.
В цілому можна сказати, що можна не боятися ременя. Просто необхідно стежити за його станом і вчасно міняти. До того ж не варто повністю сподіватися на міцність ланцюгів. Вони іноді підводять. Найголовніше – не обмежуйте себе різними технічними умовностями.
Основним призначенням газорозподільного механізму (ГРМ) є своєчасна подача суміші з палива і повітря (ТВС) в камеру згоряння і виведення газів із циліндрів двигуна. Робота ГРМ здійснюється шляхом відкривання-закривання клапанів впуску і випуску.
-
2103-1006040
-
530000410остання одиниця
-
Z-114
-
Z-114
-
Z-114
-
Z-116
-
116 звеньев
Пристрій газорозподільного механізму
ГРМ складається з розподільного валу, штовхачів, клапанів, коромисла, штанги і приводу.
При підготовці схеми використані матеріали ©Volkswagen
Распредвал забезпечує своєчасне закриття або відкриття клапанів ГРМ у відповідності з послідовністю роботи циліндрів двигуна і фазами розподілу газів в механізмі. Розподільний вал виготовляється з високоміцної сталі (з додатковим загартовуванням) або відливається з чавуну. Вал оснащений опорними шийками і кулачками. При цьому форма кулачків впливає на робочі фази розподілу газів, частоту і тривалість роботи клапанів.
На торці розподільного валу закріплена зірочки ланцюгового приводу. Вал монтується в корпусі підшипників, яка закріплена на голівці циліндрів. Для запобігання осьових зміщень распредвал використовується упорний фланець, який під'єднаний до торцевій частині корпусу підшипників.
Штовхачі – це деталі ГРМ, основне призначення яких є передача зусиль від кулачків розподільного вала до штанг. Для виготовлення штовхачів застосовується високоміцна сталь або чавун.
Виділяють три види штовхачів – грибоподібні, роликові і циліндричні. Рух штовхачів може відбуватися як по напрямних у блоці циліндрів, так і в невеликих корпусах, прикріплених до циліндровому блоку.
Клапани призначені для забезпечення подачі ТВЗ в циліндри двигуна і виводу відпрацьованих газів.
Конструкція клапана складається з стрижня і плоскої головки. Клапанна головка має плоску кромку, скошену під кутом в 45 градусів. При цьому діаметр головки клапана впуску значно більше, ніж у клапана випуску, оскільки обсяг газів, що виводяться з камери згоряння, перевищує обсяг ТВЗ.
Клапани ГРМ встановлюються в головці циліндрового блоку, при цьому місце їх з'єднання також має конусну форму і називається сідлом.
Впускні клапани виготовляються із сталі, з хромистым покриттям, а випускні клапани – з жароміцної сталі. Для виготовлення сідел клапанів застосовується жароміцний чавун.
Клапанний стрижень виконаний у формі циліндра у верхній частині оснащений спеціальною канавкою для фіксації клапанної пружини.
Рух стрижнів клапанів здійснюється виключно по напрямних втулок, виконаним з чавуну або сталі. Самі напрямні з'єднані з головкою блоку циліндрів.
Для того щоб запобігти потраплянню масла в камеру, між клапанним стрижнем і направляючою втулкою встановлюється ущільнюючий ковпак, виконане з маслостійкої гуми.
Кожен клапан оснащений внутрішньої і зовнішньої пружинами. Кріплення пружин відбувається за допомогою шайб, тарілки і сухаря.
Відкриття клапанів здійснюється за рахунок приводу, який передає зусилля від розподільного вала на клапан.
Сучасні автомобільні двигуни, найчастіше використовувані для серійних автомобілів, оснащені двома клапанами впуску і двома клапанами випуску, встановлені на кожному циліндрі.
Самі надійні двигуни легкових автомобілів
Штанги призначені для передавання дій від штовхачів до коромисла. Дані деталі можуть бути представлені у формі порожнистих циліндричних стрижнів зі сталевими наконечниками.
Штанги виготовляються із зносостійкого алюмінієвого сплаву, з'єднуються з одного боку з коромислом, з іншого – з штовхачем.
Коромисло здійснює передачу зусилля від штанги до впускним/випускним клапанами. Коромисло має вигляд важеля з двома плечима, який розміщений на осі. При цьому одне плече (біля клапана) має більшу довжину, ніж інше (біля штанги).
Коромисла виготовляються з міцної сталі і встановлюються на спеціальних втулках на осі, закріпленій на голівці циліндрів. Тим самим коромислом і віссю розташовується втулка, призначена для зменшення тертя між ними.
Распредвал рухається від коленвала за допомогою приводу, що забезпечує його обертальні рухи. Швидкість, при якій обертається распредвал в 2 рази менше, ніж швидкість обертання коленвала.
Таким чином, за два обертальні руху коленвала розподільний вал здійснить лише одне обертання, забезпечуючи по одному відкриття впускного і випускного клапана за один робочий цикл.
