Пневмокомпрессоры

Пневматичний гальмівний привід - вид конструкції гальмової системи, яка використовує в якості енергоносія стиснене повітря. Пневматичні гальма використовують в різних видах транспорту:

• пасажирські автобуси;
• вантажні комерційні автомобілі;
• спеціалізована техніка - грейдери, бульдозери, навантажувачі, автокрани, інші крупно - і малогабаритні спецзасоби;
• залізничний транспорт.

• Класифікація пневматичних гальмівних систем

  Пневматичний гальмівний привід використовують окремо або в комплексі з іншими системами (приклади - об'єднані гальмівні системи електропневматичного або пневмогідравлічного типу).

  Пневматичні гальмівні системи також класифікують за кількістю робочих контурів-магістралей. Зустрічаються 3 види систем:

• одноконтурні;
• двоконтурні;
• багатоконтурні.

  Одноконтурні системи. Особливість - магістралі на передні і задні колеса об'єднані в одну гілку, а інтенсивність потоку стислого повітря контролює один гальмівний кран. Одноконтурна модель пневматичної гальмівної системи - застарілий тип конструкції, який в більшості випадків зустрічається тільки на старих моделях вантажних автомобілів і автобусів.

  Двоконтурні системи. Відмінності зрозумілі з назви - магістралі гальмівної системи автомобіля розділені на дві гілки. Одна гілка передає стиснене повітря на передні колеса, друга - на задні. Потік енергоносія контролюють два гальмових крани - по одному на кожен контур магістралей. Двоконтурна конструкція надійніше, ніж одноконтурна. Якщо вийшла з ладу гілка задньої осі, передні гальмівні вузли продовжують функціонувати і навпаки.

  Багатоконтурні системи. Особливість - складна, але ефективна і надійна конструкція. Багатоконтурні пневматичні системи зустрічаються у великих вантажних автомобілях і складаються з трьох і більше контурів. Багатоконтурна гальмівна пневмосистема збільшує стійкість, полегшує управління і зупинку вантажівки.

  Конструкція пневматичної гальмівної системи

  Конструкція пневматичного гальмівного привода приблизно однакова для всіх видів автомобілів. Відрізнятися можуть окремі вузли та елементи.

  

  Загальний вигляд пневматичної гальмівної системи: 1 - двосекційний гальмівний кран, 2, 6 - гальмівні камери (силові циліндри), 3 - запобіжний клапан, 4 - регулятор тиску, 5 - компресор, 7 - кран відбору повітря, 8 і 9 - разобщительный кран з сполучної головкою, 10 - ресивери (повітряні балони), 11, 12 - гальмівні барабани в зборі.

  Компресор. Нагнітає повітря в ресиверах (балонах). Компресор встановлюють у передню частину автомобіля біля блоку двигуна. Агрегат працює від клиновидного ременя, який з'єднує шків компресора і шків радіаторного вентилятора.

  Ресивери або балони. В ресіверах зберігається запас стисненого повітря. Пневматичні гальма обладнані двома ресиверами. Перший балон, який в народі називають "мокрим", обладнаний запобіжним клапаном і краном для зливу конденсату. На другому ресівері є тільки кран для зливу конденсату. Запобіжний клапан, який контролює тиск у другому балоні, встановлений далі по магістралі в гальмівному крані.

  Запобіжний клапан. Захищає систему від перевантаження і скидає надлишковий тиск. Кількість захисних клапанів залежить від типу конструкції і кількість контурів магістралей.

  Регулятор тиску. Контролює і підтримує оптимальний тиск в системі, а при необхідності впускає або випускає повітря в пристрій розвантаження компресора.

  Гальмівний кран. Комбінований поршневий вузол, який розподіляє потоки стисненого повітря по системі, послідовно заповнює енергоносієм всі контури пневмосистеми і гальмівні камери. Гальмівний кран - сполучний вузол між ресиверами і гальмівними циліндрами коліс. Кількість гальмівних кранів в пневматичній системі залежить від кількість контурів.

  Осушувач повітря. Виділяє пари води та інші домішки (наприклад, пари масла) з всмоктуваного повітря. У сучасних моделях автомобілів осушувач поєднаний з регулятором тиску, тому останній як окремий вузол відсутній.

  Гальмівні вузли з силовими циліндрами (гальмівними камерами). Встановлені на колесах автомобіля, відповідають за зупинку транспортного засобу. Кожен вузол обладнаний гальмівним циліндром, в який по трубопроводу під тиском надходить повітря і який притискає гальмівні колодки до барабану.

  Разобщительный кран. Елемент зустрічається тільки в тягачах з причепами. Через кран пневматичну гальмівну систему тягача з'єднують з гальмівною магістраллю причепа. Кран об'єднує дві системи, збільшує стійкість і керованість автомобіля, зменшує ризик заносу причепа при гальмуванні.

  Пневмоусилители. Агрегати збільшують показники тиску до необхідного рівня і зменшують навантаження на компресор. Кількість підсилювачів відрізняється в різних моделях автомобілів.

  Трубопровід. Система труб і шлангів з'єднує всі вузли та елементи. Кількість відгалужень трубопроводу залежить від кількості контурів пневматичної гальмівної системи.

  Педаль гальма. Елемент передає зусилля на поршні гальмівного крана і відкриває канали для стисненого повітря від ресиверів на гальмові камери коліс.

  Важіль ручного гальма.

  Вимірювальні прилади та датчики. Контролюючі елементи, за якими водій стежить за станом і працездатністю гальмівної системи. До них відносяться датчики, які знаходяться в ресіверах і гальмівних камерах, і двухстрелочный манометр. Одна стрілка манометра показує тиск в балонах, а друга - в гальмівних камерах. У старих моделях автомобілів манометрів було два і кожен відповідав за свій вузол.

  Принцип роботи і функціонал пневматичного гальмівного привода

  Головна і єдина функція будь гальмівної системи - вчасно зупинити автомобіль не залежно від умов і зовнішніх факторів. Неважливо, потрібно плавно зупинити авто перед перехрестям або різко загальмувати за несподівано виниклої перешкоди - автомобіль повинен зупиниться без шкоди для водія, транспортного засобу, інших учасників дорожнього руху.

  Розглянемо основні етапи і процеси, які відбуваються у пневматичній гальмовій системі.

  

  Пневмокомпрессор для автомобілів МАЗ з двигуном OM 906 LA

  Компресор гальмівної системи - приводний агрегат, який працює тільки коли запущений двигун. Через повітряний фільтр надходить в компресор повітря, який агрегат через регулятор тиску закачує в ресивери.

  Регулятор тиску, який розташований або як окремий вузол, або вбудований в осушувач, контролює і оптимізує тиск повітря, а коли ресивери заповнені повністю, забезпечує холостий хід компресора. Якщо регулятор тиску не працює, його підміняє запобіжний клапан.

  Ресивери системи з'єднані послідовно. У нижній частині першого балона знаходиться спускний кран, через який з енергоносія виводиться конденсат і пари масла. Другий балон з'єднаний з краном, який обладнаний регулятором тиску і запобіжним клапаном. Останні скидають зайву повітря і нормалізують тиск в системі, якщо воно перевищує допустимий.

  Гальмівний кран контролює і перенаправляє потік стисненого повітря в камери силових циліндрів, які знаходяться в гальмівних вузлах коліс. У одноконтурної системи за передні колеса автомобіля відповідає нижній циліндр крана, а за задні колеса колеса тягача і причепа (якщо є) - верхній циліндр. Пневматичні гальма причепа приєднують до автомобіля через разобщительный кран і з'єднувальну головку.

  Коли водій натискає педаль гальма, гальмовий кран відкриває доступ для стисненого повітря, який з ресиверів надходить в гальмові камери коліс. У циліндрах збільшується тиск, розтискні кулаки притискують колодки до гальмових барабанів коліс і зупиняють автомобіль. Коли водій відпускає педаль, клапани гальмівних камер коліс виводячи повітря і колодки повертаються у вихідне положення.

  

  Пневматичний барабанний гальмівний вузол в зборі на автомобілі

  Водій може стежити за станом пневматичної гальмівної системи по манометру, що показують тиск стиснутого повітря в ресиверах і гальмівних камерах. Манометр з'єднаний з датчиками тиску, які передають дані на приладову панель в кабіну водія.

  Переваги і недоліки пневматики

  Пневматична і гідравлічні гальмівні системи - це два аналогових гальмівних приводу, кожен з яких володіє своїми перевагами і недоліками. Перший тип приводу використовують в основному у важких автомобілях, а другий частіше зустрічається на транспортних засобах повсякденного використання.

  Чим пневматичні гальма краще гідравлічних:

коли водій відпускає педаль гальма, стиснене повітря не повертається назад в систему, а виходить через клапани скидання в атмосферу;

пневматична система економічніше, так як використовує стиснене повітря, який компресор забирає з атмосфери;

повітря менше зношує систему, ніж рідинний наповнювач;

стиснене повітря - нейтральна середовище, тому ймовірність того, що енергоносій втратить властивості, набагато менше. Гідравлічні суміші для гальмівних систем сильно відрізняються один від одного за складом, змішувати їх не можна, а вивести з ладу систему може будь-яка стороння домішка;

пневматична гальмівна система легше переносить температурні перепади як навколишнього середовища, так і всередині системи. Гідравлічний енергоносій може закипіти або замерзнути від різкого стрибка температури, в результаті гальма ламаються;

пневматика менше боїться дрібних витоків, так як компресор працює весь час і в разі витоку робочого газу швидко заповнить нестачу.

Однак і в гідравліки є свої переваги:

гидротормоз спрацьовує швидше за рахунок того, що енергоносій володіє високою щільністю і не стискається, як повітря;

у гідравлічного приводу конструкція значно простіше, ніж у пневматичної гальмівної системи

гідравлічний привід функціонує як окрема система на відміну від пневматичної, у якому робота компресора залежить від роботи двигуна;

незважаючи на те, що пневматичні гальма спрацьовують швидше, ККД гідравлічних гальм вище за рахунок меншої втрати енергії при переміщенні енергоносія по трубопроводу.

Ну і найголовніше відмінність між гідравлікою і пневматикою - ціна на запчастини і агрегати. Хоча важко порівнювати, наприклад, вартість гальмівного супорта легкового автомобіля і барабанне гальмо важкого тягача, як мінімум з-за великої різниці в габаритах і конструкції.

Саме завдяки відмінностям між двома видами гальмівних приводів кожен з типів займає свою нішу і практично не конкурує з аналогом.

Несправності пневматичної гальмівної системи. Причини та ознаки несправностей. Як продовжити термін служби гальм

Основні несправності пневматичною гальмівною системою:

гальма автомобіля не реагують на натиск педалі або реагують з великим запізненням. Причини - стиснене повітря виходить через тріщину в трубопроводі або ресивері, вийшов з ладу компресор. Несправності виникають в результаті різкого удару, який пошкодив пневмосистему, поступового зносу приводу розриву приводного ременя, який запускає компресор. Вихід - звернутися на діагностику на станції техобслуговування;

збільшився гальмівний шлях автомобіля. Причини можуть бути різні. Наприклад, розбовталася педаль гальма, зносилися гальмівні колодки або барабани, пошкоджений один з контурів магістралі. Несправності виникають в результаті природного зносу, різкого перепаду тиску або неправильної роботи перепускних клапанів і гальмівних кранів. Рішення - відвідайте автосервіс і пройдіть діагностику пневмотормозов;

занос причепа під час гальмування. Проблема говорить про несправності роз'єднувального клапана, який з'єднує пневмосистему тягача і гальмівні камери причепа. В результаті, коли водій гальмує, повітря надходить тільки в гальмівні камери, а причіп продовжує рух. Виходить, що причепа та тягач починають рухатися назустріч один одному, в результаті чого причіп як більш довгий і менш стійкий об'єкт веде в бік. Аби усунути поломку, досить замінити разобщительный кран;

автомобіль веде в сторону при гальмуванні. Причина - гальма працюють несинхронно, колеса гальмують в різний час, і автомобіль може занести. Проблема виникає, коли зношуються нерівномірно гальмівні колодки і барабани або одна з гальмових камер пропускає повітря.

Своєчасний ремонт - запорука безпеки та комфорту

Щоб не допустити несправності, досить регулярно перевіряти стан гальмівної системи автомобіля, стежити за показники манометрів і датчиків, вчасно проходити ТО, використовувати якісні і відповідні по допускам запчастини, комплектуючі та змінні вузли. Саме від ставлення водія до автомобіля залежить термін служби транспортного засобу. Це правило, які повинен знати кожен водій незалежно від того, на чому їздить людина - на легковику або тягачі з причепом.