Гальмівна система ЗІЛ-130 ЗІЛ-131 УРАЛ-375

Гальмівна система ЗІЛ-130

Втулка розтискного кулака Зіл-130 мідна

Гальмівна система автомобіля ЗІЛ-130

На автомобілі ЗИЛ-130 застосовані дві незалежно діючі гальмові системи: гальма з пневматичним приводом, що діє на всі колеса, і ручний центральний гальма з механічним приводом, що діє на трансмісію.

Гальмівна система з пневматичним приводом працює за розглянутою вище схемою і включає ті ж основні пристрої.

Повітряний компресор підвищеної продуктивності, поршневий, двоциліндровий, з водяним охолодженням, закріплений на двигуні з правого боку і приводиться в дію ремінною передачею від шківа водяного насоса двигуна.

Циліндри компресора відлиті з чавуну в одному блоці, має водяну сорочку, закриті зверху загальної чавунною голівкою на прокладці та укріплені на картері, який має знизу отъемную кришку, яка є кронштейном для кріплення компресора. В головці під пробками встановлені нагнітальні пластинчасті клапани з пружинами і є водяна сорочка. В циліндрах встановлені чавунні поршні. На кожному поршні поставлені два компресійних і одне маслосъемное кільця. По внутрішній поверхні на компресійних кілець зроблені проточки, якими кільця повинні бути звернені вгору. Поршень за допомогою пальця з'єднаний з верхньою головкою шатуна з запресованої бронзовою втулкою. Пальці — плаваючого типу з заглушками з алюмінієвого сплаву.

Нижня роз'ємна головка шатуна забезпечена вкладишами з антифрикційної заливкою і укріплена на шатунної шийки колінчастого валу двома болтами. У тілі шатуна зроблений канал для змащення поршневого пальця.

При відпусканні педалі доступ стиснутого повітря до гальмівних камер припиняється, і вони сполучаються з атмосферою.

Рис. 1. Схема гальмової системи з пневматичним приводом автомобіля ЗІЛ-1Э0

Рис. 2. Повітряний компресор гальмівної системи автомобіля ЗІЛ-130

При обертанні колінчастого вала поршні в циліндрах переміщаються вгору і вниз. Коли поршень переміщується в нижнє положення, відкривається впускний пластинчастий клапан, встановлений в гнізді блоку, навантажений пружинами і сполучені з повітряною камерою блоку, і в циліндр внаслідок розрідження надходить повітря. При ході поршня вгору впускний клапан закривається, і знаходиться в циліндрі повітря стискається, відкриваючи пластинчастий нагнітальний клапан, і повітря надходить в повітряну порожнину головки, звідки через отвір у трубці нагнітається в повітряні балони. Повітря в повітряну камеру компресора при його роботі надходить по шлангу з повітроочисника двигуна.

Змащування деталей компресора комбінована. Масло надходить із системи змащення двигуна по трубці, закріпленої в кришці, через ущільнюючий пристрій в канал колінчастого вала, забезпечуючи змащення шатунних підшипників. По каналах в шатунах масло підводиться до їх верхніх головок. Масло, выдавливаемое із шатунних підшипників, розбризкується і змащує стінки циліндрів і корінні підшипники колінчастого вала. Стікаючи зі стінок циліндрів та інших деталей, масло збирається в кришку картера і по зливній трубці надходить назад у картер двигуна.

Циліндри і головка компресора охолоджуються водою, що надходить з системи охолодження двигуна. Водяна сорочка блока компресора з'єднаний шлангом з впускним водяним трубопроводом блоку двигуна, а водяна сорочка головки компресора з'єднана з всмоктуючої порожниною водяного насоса. Для заповнення системи охолодження компресора водою після заливки її в радіатор необхідно дати попрацювати двигуну, а потім перевірити рівень води і долити її.

Рис. 3. Регулятор тиску гальмівної системи автомобіля ЗІЛ-130

У блоці компресора є розвантажувальний пристрій, що забезпечує холостий хід компресора у разі перевищення нормального тиску повітря в балонах.

Під впускними клапанами 16 в каналах блоку встановлені плунжери зі штоками розвантажувального пристрою, навантажені через коромисло пружиною. Канал, розташований під плунжерами, повідомляється з регулятором тиску.

Регулятор тиску з кульковими клапанами закріплений на приливі блоку циліндрів компресора.

В сталеву втулку (рис. 425, а), закріплену в корпусі регулятора, на регулювальних прокладках загорнутий штуцер, має бічний канал 6. В штуцері встановлено шток, навантажений зверху пружиною з опорними кульками. Пружина закріплена регулювальним ковпаком, навернутым на штуцер. У відрегульованому полоя{нні ковпак стопорять контргайкою.

Шток натискає на дві кульки, встановлених в центральному каналі втулки корпусу. Під нижнім кулькою розташована віджимна пружинка. До нижнього отвору корпусу, має сітчастий фйльтр, за допомогою штуцера приєднується повітропровід від балонів. Порожнину втулки, де розташовані клапани, через бічний отвір у корпусі, оснащений фільтром, з'єднується з каналом розвантажувального пристрою компресора. Зверху на корпусі закріплено кожух, що закриває механізм регулятора.

При нормальному тиску повітря в гальмовій системі, що не перевищує 5,6—6,0 кГ/см2, кулькові клапани (рис. 425, б) під дією пружини і штока опущені вниз. При цьому отвір втулки корпусу закрито нижнім кулькою, а боковий канал штуцера відкритий, повідомляючи через бічний отвір корпусу і фільтр канал розвантажувального пристрою компресора з атмосферою; тому розвантажувальний пристрій вимкнено.

При досягненні тиску повітря в системі 7,0—7,4 кГ/см2 кульки піднімаються, стискаючи через шток пружину. При цьому бічний канал в штуцері закривається верхнім кулькою, і канал розвантажувального пристрою разобщается з атмосферою, а отвір у втулці відкривається нижнім кулькою і в канал розвантажувального пристрою надходить стиснене повітря з балонів. Під дією тиску повітря плунжери розвантажувального пристрою піднімаються, натискаючи штоками на впускні клапани компресора. При цьому обидва циліндра компресора через повітряну камеру повідомляються між собою, і нагнітання повітря в магістраль припиняється.

При падінні тиску в магістралі регулятор знову вмикає компресор в роботу.

Регулювання тиску, при якому компресор вимикається з роботи, здійснюється зміною кількості регулювальних прокладок (рис. 425, а) під штуцер. Тиск, при якому компресор включається в роботу, регулюють обертанням ковпака, змінюючи затяяжу пружини.

Запобіжний клапан (рис. 4) служить для оберігання гальмівної системи від підвищеного тиску в разі несправності регулятора тиску. Клапан встановлений на правому повітряному балоні. У корпус запобіжного клапана загорнутий з одного боку штуцер 6, є гніздом для кулькового клапана; з іншого боку в корпус загорнутий регулювальний гвинт, під яким на контрольному стержні встановлена пружина, притискає кульку до гнізда. Гвинт стопориться контргайкою.

У разі зростання тиску в системі вище 9,0—9,5 кГ/см2 під дією сили тиску повітря кульковий клапан піднімається, стискаючи пружину, і повітря з системи виходить через канал в корпусі.

Рис. 4. Запобіжний клапан гальмівної системи автомобіля ЗІЛ-130

Тиск пружини можна регулювати обертанням гвинта. Коли необхідно перевірити роботу клапана, його можна відкрити, витягаючи контрольний стрижень.

Повітряний балон являє собою металевий циліндричний резервуар великої ємності. На автомобілі ЗИЛ-130 установлено два повітряних балона загальною ємністю 40 л. Балони закріплені на правому лонжероне рами. У правому балоні встановлено запобіжний клапан та кран для відбору повітря. В обох балонах є кран для випуску конденсату. Балони з'єднані трубками з компресором і з гальмівним краном.

Рис. 5. Колісні гальма гальмівної системи автомобіля ЗІЛ-130: а — гальмівна камера; б — гальмо переднього колеса; е — гальма заднього колеса

Гальмівна камера колісного гальма складається з корпусу (рис. 427, а) з кришкою, між якими затиснута гнучка гумово-тканинна діафрагма, яка спирається на шайбу штока, що має віджимні пружини. На штоку зовні навернута і закріплена гайкою сполучна вилка. До кришки за допомогою штуцера приєднана трубка від гальмівного крана. Гальмівна камера закріплена на кронштейні біля гальмівного диска болтами. Колісні гальма передніх коліс мають дві чавунні колодки з приклепаними до них накладками. Колодки стягнуті пружиною. З одного боку колодки встановлені на опорних ексцентричних пальцях, закріплених в кронштейнах гальмівного щита. З іншого боку між колодками входить гальмівний кулак. Вал кулака встановлений на кронштейні гальмівного щита. З валом за допомогою черв'ячного регулювального механізму пов'язаний важіль, з'єднаний зі штоком гальмівної камери. Поворотом черв'яка регулювального механізму можна змінювати положення шестерні і валу з кулаком, чим регулюється положення гальмівних колодок по відношенню до гальмівного барабана. Черв'як стопориться кульковим фіксатором.

В задніх гальмах колодки мають профільовані накладки. Одним кінцем колодки вільно спираються на ексцентрикові пальці, не охоплюючи їх цілком, тому колодки стягнуті двома пружинами. Інший кінець колодок оснащений роликами, якими колодки притиснуті до разжимному кулаку, що має спіральні поверхні.

Поточна регулювання колодкових гальм внаслідок їх зносу накладок проводиться обертанням головки черв'яка регулювального механізму. Необхідність регулювання визначають за величиною вільного ходу штока гальмівної камери. Вільний хід не повинен перевищувати для передніх гальм 25 мм і для задніх 30 мм. Повну регулювання, що проводиться після розбирання гальм або переклепки накладок, здійснюють поворотом опорних пальців колодок і з допомогою регулювальних механізмів важелів.

Гальмівний кран комбінованого типу забезпечує керування гальмами автомобіля і причепа і встановлюється на автомобілі, призначені для роботи з напівпричепами і причепами.

В загальному корпусі встановлені дві секції гальмівного крана. Нижня секція управляє гальмами автомобіля, а верхня — гальмами причепа.

У нижньої секції крана між корпусом і кришкою закріплена гнучка гумово-тканинна діафрагма з гніздом випускного клапана і віджимною пружиною. У кришці розташовані впускний і випускний конусні гумові клапани, закріплені на стержні віджимною пружиною.

До отвору пробки за допомогою штуцера приєднується повітропровід від балонів, а до бічного отвору — повітропровід від гальмівних камер колісних гальм.

Порожнину крана під діафрагмою повідомляється з атмосферою через випускне вікно, оснащений клапаном.

У корпусі встановлено пересувний склянку з розташованої усередині нього врівноважувала б пружиною.

Верхній кран керування гальмами причепа має аналогічний пристрій. Урівноважує пружина закріплена на штоку, встановленому в напрямній втулці корпусу. До отвору в пробці з допомогою штуцера приєднаний повітропровід від балонів, до бічного отвору проти клапана — магістраль від причепа.

У передній кришці корпусу на осі, з'єднаної зі штоком крана причепа встановлено хитний основний важіль.

Верхній кінець важеля з'єднаний за допомогою тяги через проміжний важіль і тягу з гальмівною педаллю. Вихід тяги з крана закритий ущільнюючим гофрованим гумовим чохлом, закріпленим на верхній кришці.

Нижній кінець основного важеля вставленим в нього пальцем входить у виріз важеля нижньої секції крана. Цей важіль встановлений шарнірно на осі, закріпленої в кришці, і стикається з упором склянки. Проти кінця основного важеля і штока верхньої секції стінки кришки загорнуті регулювальні обмежувальні болти. У виріз штока входить кулачок валика, зовнішній важіль якого тягою з'єднаний з важелем ручного гальма.

На кришці гальмівного крана закріплений датчик стоп-сигпала.

Дія комбінованого гальмівного крана і всієї гальмівної системи полягає в наступному.

Коли гальмівна педаль не натиснута, впускний клапан нижньої секції закритий, а випускний відкритий. При цьому гальмівні камери гальм автомобіля роз'єднані з повітряними балонами і через випускне вікно повідомлені з атмосферою, тобто гальма автомобіля вимкнені.

Рис. 6. Одинарний гальмівний кран гальмівний системи автомобіля ЗІЛ-130

У верхній секції випускний клапан закритий, а впускний відкрито, тому в магістраль причепа надходить стиснене повітря. Гальма причепа, що працюють при падінні тиску в сполучної магістралі, відпущені.

У випадку, якщо тиск у магістралі причепа перевищує 4,8—5,3 кГ1смг, діафрагма 8 переміститься вперед, стискаючи врівноважуючу пружину, і впускний клапан закривається, припиняючи подачу стисненого повітря.

При натисканні на гальмівну педаль основний важіль повертається, переміщаючи шток 6 верхньої секції вперед, а склянку нижньої секції за допомогою малого важеля назад. При цьому в нижній секції діафрагма з гніздом, переміщаючись, закриває випускний клапан і відкриває впускний. Гальмові камери колісних гальм автомобіля разобщаются від атмосфери і у них надходить стиснене повітря, внаслідок чого відбувається гальмування коліс.

Якщо тиск повітря в гальмовій магістралі автомобіля перевищить допустиме значення, пропорційне натискання на гальмівну педаль, тиском повітря діафрагма зміститься вперед, долаючи опір врівноважувала б пружини, і впускний клапан закривається, припиняючи подачу стисненого повітря.

У верхній секції під дією основного важеля шток посунеться вперед, стискаючи врівноважуючу пружину. При цьому впускний клапан закривається, а випускний відкриється, повідомляючи магістраль причепа з атмосферою. Внаслідок падіння тиску в магістралі під дією повітророзподільника, встановленого на причепі, гальма причепа будуть включені.

При відпусканні педалі гальмування автомобіля й причепа припиняється.

На модифікаціях автомобіля ЗІЛ-130, не працюють з причепами, встановлюють одинарний гальмівний кран. Дія одинарного крана аналогічно дії нижньої секції комбінованого крану.

Ручний центральний гальмо — барабанно-колодкового типу. Чавунний гальмівний барабан закріплений на задньому кінці вторинного вала коробки передач. Всередині барабана розташовані дві колодки з фрикційними накладками. Осі колодок закріплено в опорному кронштейні гальма. Колодки постійно стягуються двома пружинами і розсуваються при гальмуванні розтискним кулаком. Вал кулака встановлений в опорному кронштейні. Важіль валу кулака тягою з'єднаний з важелем ручного приводу. Ручний важіль забезпечений стопорної засувкою, яка переміщується по сектору і керованої від рукоятки, що дозволяє закріплювати важіль у загальмованому стані.

Регулювання ручного гальма здійснюється перестановкою пальця з'єднувальної тяги в отворах важеля валу кулака.

Рис. 7. Ручний центральний гальмо автомобіля ЗІЛ-130