Задній міст ЗІЛ-130 131 ЗІЛ-133ГЯ

Задній міст ЗІЛ-130

Головна передача — двоступенева, складається з пари конічних зубчастих коліс зі спіральними зубами і пари циліндричних зубчастих коліс з косими зубами (на деяких автомобілях головна передача — одинарна, гіпоїдна, з передаточним числом 6,33). Число зубців конічної пари зубчастих коліс, циліндричної пари. Загальне передаточне число головної передачі 6,32.

Конічна шестерня встановлена у склянці на двох конічних роликоподшипниках. На заводі підшипники конічної шестерні регулюють з попереднім натягом. Між внутрішніми кільцями встановлені розпірна втулка 36 і дві регулювальні шайби 8, товщину набору яких підбирають з таким розрахунком, щоб забезпечити необхідний попередній натяг підшипників. При правильно відрегульованих без урахування тертя сальника підшипниках момент, необхідний для обертання шестерні, дорівнює 1-3,5 Н • м (0,1 — 0,35 кгс • м).

Конічне колесо напресовано на вал і прикріплено до його фланця заклепками. Конічне колесо в зборі з валом і внутрішніми кільцями роликопідшипників встановлюють в картер головної передачі з боку опор диференціала. Зовнішні кільця роликопідшипників встановлюють із зовнішнього боку картера разом з кришками. Під кришками поміщені сталеві прокладки 13 для регулювання підшипників. На заводі ці підшипники регулюють з попереднім натягом. При правильно відрегульованих підшипниках момент провертання вала конічного колеса дорівнює 4-6 Н • м (0,4—0,6 кгс * м).

Потім в картер головної передачі встановлюють конічну шестірню в зборі зі склянкою, перевіряють зачеплення конічної пари зі спіральними зубами і, якщо потрібно, регулюють його. Для регулювання зачеплення служать сталеві прокладки 10, наявні між торцем картера редуктора і торцем склянки 7 підшипника вала шестерні.

Якщо переміщенням конічної шестерні не вдається відрегулювати зачеплення, то переміщують конічне колесо, перекладаючи регулювальні прокладки бічних кришок з одного боку на іншу. Загальне число прокладок під кришками повинно залишатися постійним, щоб не порушувалася регулювання конічних роликопідшипників валу конічного колеса. Зачеплення конічної пари зі спіральними зубами перевіряють по контакту на фарбу. При правильному зачепленні конічної пари зі спіральними зубами бокозой зазор у широкої частини зуба дорівнює 0,15—0,4 мм.

Диференціал з чотирма сателітами — симетричний. На заводі подшицники диференціала регулюють про попереднім натягом. Для отримання необхідного попереднього натягу підшипників диференціала гайки про обох сторін затягують на один паз від положення, відповідного нульового осьового зазору. При регулюванні всіх конічних роликопідшипників слід мати на увазі, що при надмірному затягуванні підшипники можуть вийти з ладу.

Змазування головної передачі і маточин задніх коліс слід проводити відповідно до карти змащення. При черговому технічному обслуговуванні після 20 000 км пробігу потрібно перевірити затягування гайки кріплення фланця конічної шестерні. Момент затягування гайки кріплення фланця повинен бути дорівнює 250-300 -Н • м (25-30 кгс • м), а момент затягування гайок кріплення чашок диференціала 120-140 Н « м (12-14 кгс • м).

При технічному обслуговуванні необхідно перевіряти регулювання підшипників маточин задніх коліс. Маточина повинна обертатися вільно, але не мати помітного зазору. Для регулювання конічних підшипників маточин коліс треба затягнути гайку кріплення підшипників момент затягування становить 60-80 Н«м (6-8 кгс-м), провертаючи етупицу в обох напрямках для запобігання перекосу роликів, а потім відвернути гайку приблизно на 120ч (1/3 обороту). Перевірити наявність осьового зазору в підшипниках маточини. Встановити вамочную шайбу, совмевтив штифт гайки з найближчим отвором в замковій шайбі і затягнути контргайку момент ватяжки дорівнює 250-300 Н• м (25-30 кге»м)1. При цьому маточина повинна вільно обертатися і не мати помітного (більш 0,15 мм) осьового зазору. Необхідно періодично промивати повітряні канали сапуна, при їх забрудненні можливе підвищення тиску в картері заднього моета, що може призвести до витікання масла.

Рис. 1. Задній міст: 1 — фланець шестерні; 2 — сальник; 3 — кришка; 4 — шайба шестерні; 5 — прокладка; 6 — передній конічний підшипник вала конічної шестерні; 7 — стакан підшипника вала конічної шестірні; 8 — регулювальні шайби підшипників вала конічної шестірні; 9 — задній конічний роликопідшипник вала конічної шестірні; 10 — прокладка для регулювання зачеплення конічних зубчастих коліс; 11 — конічна шестерня; 12 — конічне колесо; 13 — регулювальні прокладки; 14 — правий конічний роликопідшипник проміжного вала; 15 і 35 — кришки відповідно - правого і лівого підшипників; 16 — циліндрична шестірня; 17 — картер головної передачі; 18 — кришка підшипника диференціала; 19 -- опорна шайба полуосевого колеса; 20 — права чашки диференціала; 21 — циліндричне колесо; 22 — напівосьове зубчасте колесо; 23 — ліва чашка диференціала; 24 — роликопідшипник диференціала» 25 — регулювальна гайка підшипника диференціалу; 26 — гальмівна камера; 27 — гальмівний вал з розтискним кулаком; 28 — кронштейн кріплення гальмівної камери і валу розтискного кулака; 29 — піввісь; 30 — картер моста; 31 — сателіт з бронзовою втулкою; 32 — опорна шайба сателіта; 33 — хрестовина сателітів; 34 — лівий конічний роликопідшипник проміжного вала; 36 — втулка вд-улка; 37 — гальмівний барабан; 38 — сальник маточини; 39 — шпилька кріплення коліс; 40 — гайка кріплення зовнішнього колеса; 41 — колпачко-кая гайка кріплення внутрішнього колеса; 42 -- сальник; 43 — замкова шайба; 44 — гайка підшипника маточини колеса; 45 — штифт гайки; 46 — гайка підшипника маточини колеса; 47 — отвір під болт-знімач півосі; 48 — маточина; 49 — цапфа; 50 — роликопідшипник; 51 — маслоуловитель; 52 — опора розтискного кулака; 53 — масло для змащування втулки розтискного кулака; 54 — разжимной кулак; 55 — щиток гальма; 56 — супорт; 57 — вісь колодки; 58 — гальмівна колодка

Головна передача і диференціал гипоидного мосту зібрані в окремому картері (рис. 43), який при установці на картер моста центрується посадковим пояском. Кришка підшипника диференціала впирається в посадочний поясочок задньої стінки картера моста, тим самим збільшуючи жорсткість опор. Після розбирання кришки необхідно встановлювати на колишні місця з допомогою штифтів.

Шестерня склянки встановлена в двох конічних роликоподшипниках бив одному циліндричному підшипнику, розташованому в картері глзеной передачі. Між розпірним кільцем і торцем внутрішнього кільця переднього конічного роликоподшипника розташовані дві регулювальні шайби, товщина яких одобрана так, що забезпечується необхідний попередній натяг підшипників. При правильно відрегульованих підшипниках момент, необхідний для прокручування вала, дорівнює 2,5—4 Н-м (0,25—0,4 кгс - м). Між фланцем склянки підшипників і картером головної передачі поставлені регулювальні прокладки, від яких залежить осьове розташування шестірні.

Для обмеження осьового переміщення колеса в картері головної передачі встановлений опорний болт зазор між торцями колеса і опорної накладки повинен бути дорівнює 0,15—0,20 мм

В головною передачі заднього мосту до опорної накладці двома заклепками прикріплений маслосъемник, який знімає масло е торця колеса і подає його в кишеню картера, потім масло по каналу надходить до підшипників шестерні 19. Масло, яке потрапило в порожнину між зовнішнім підшипником і сальником 20, повертається по каналу в картер.

Диференціал складається з двох чашок, скріплених болтами, зубчастих коліс і чотирьох сателітів, в які запресовано бронзові втулки. Сателіти встановлені на шипах хрестовин, закріплених між чашками, а диференціал — на двох конічних роликоподшипниках 6 з регулювальними гайками, якими встановлюють також положення колеса. Регулювання підшипників диференціала гипоидного і двоступінчастого мостів однакова.

Необхідно регулярно додавати мастильний матеріал у картер моста і замінювати його в строки, зазначені в карті змащення. Масло наливають через холодець (оглядове) отвір у верхній стінці картера головної передачі, що закривається пробкою, до появи течі масла з відкритого контрольного отвору в задній кришці картера моста. Зливають відпрацьовану олію після попереднього прогріву агрегату через зливний отвір. Заливний отвір при цьому має бути відкрито.

При технічному обслуговуванні автомобіля після 25 000 км пробігу потрібно перевірити затягування гайок кріплення фланців зубчастих коліс. Момент затягування гайок повинен бути дорівнює 250-300 Н • м (25 — 30 кгс • м).

Рис. 2. Гіпоїдних задній міст: 1 — картер моста; 2 — піввісь; 3 — стопорная пластина; 4 — стопор гайки підшипника диференціала; 5 — регулювальна гайка підшипника диференціалу; 6 — конічний роликопідшипник; 7 —кришка підшипника диференціала; 8 — конічне колесо; 9 і 13 – відповідно права ліва н чашки диференціала: 10 — зубчасте колесо півосі; 11 — фестовина сателітів; 12 — сателіт; 14 — картер головної передачі; 15 — маслосъемник; 16 – болт; 17 — гайка опорного болта: 18 — опорна накладка; 19 — конічна шестерня) сальник; 21 — фланець шестерні; 22 — гайка кріплення фланця; 23 — кришка склянки Ва~иИПНИК0в; 24 — Стака.1 підшипників; 25 — регулювальні шайби підшипників; 26 — спірне кільце; 27 — регулювальні прокладки шестерні; 28 — циліндричний ролико-підшипник; 29 — пробка заливного отвору

Рис. 3. Тягово-зчіпний пристрій: 1 — масло для змащування стебла гака; 2 — буксирний крюк; 3 — гумовий буфер; 4 — гайка буксирного гака; 5 —ковпак; 6 — масло для змащування гайки гака; 7 і 9 — фланці гумового буфера; 8 — корпус; 10 — болт; 11 — кришка корпусу