Середній міст Камаз

Пристрій і робота головних передач і міжколісних диференціалів ведучих мостів автомобіля КамАЗ-5320

Подвійна головна передача середнього ведучого моста автомобіля КамАЗ-5320 виконується з проміжним валом для приводу головною передачі заднього мосту. Ведуча конічна шестірня встановлена в горловині картера головної передачі на двох роликових конічних підшипниках, між внутрішніми обоймами яких є розпірна втулка і регулювальні шайби. Шлицованный кінець маточини цієї шестерні з'єднаний з конічною шестірнею міжосьового диференціала, а всередині маточини проходить вал приводу, одним кінцем з'єднаний з конічною шестірнею міжосьового диференціала, а іншим за допомогою карданної передачі — з ведучим валом головною передачі заднього мосту.

Проміжний вал спирається одним кінцем на два конічних роликових підшипника, між внутрішніми обоймами яких є регулювальні шайби, а іншим — на роликовий підшипник, встановлений у розточці перегородки картера головної передачі. Конічні роликові підшипники фіксують проміжний вал від зсуву в осьовому напрямку. Заодно з проміжним валом виконана ведуча циліндрична шестірня з косими зубами. Ведена конічна шестерня напрессована на кінець проміжного вала і утримується від провертання шпонкою. Ведучу і ведену конічні шестерні головної передачі підбирають на заводі в комплекти, притирають і таврують, вказуючи порядковий номер комплекту. Ведена циліндрична шестірня, закріплена в корпусі міжколісного диференціала, обертається на конічних роликових підшипниках. Ці підшипники регулюються гайками.

Між половинами корпусу диференціала в площині роз'єму затиснута хрестовина, на шипах якій вільно встановлені чотири конічних сателіта, кожен з яких знаходиться в зачепленні з двома конічними полуосевыми шестернями, встановленими маточинами в корпусі диференціала. Всі шестерні диференціала прямозубі. Торці сателітів та їх опорні поверхні в корпусі диференціала сферичні, що забезпечує необхідну центрування і правильне зачеплення сателітів з шестернями півосей. Для зменшення тертя і ймовірності задирів між корпусом диференціала і торцями шестерень і сателітів поставлені плаваючі опорні шайби. Опорні шайби виконані з маловуглецевої сталі, а їх поверхні циани-зированы і фосфатовані. Шайби підбираються певної товщини при складанні диференціала.

Півосі приводу ведучих коліс з'єднуються з відповідними полуосевыми шестернями за допомогою шліців.

Передача крутного моменту від міжосьового диференціала здійснюється на ведучу конічну шестірню, потім на ведену конічну шестірню, провідну циліндричну шестірню і ведену циліндричну шестірню. Крутний момент від корпусу міжколісного диференціала, до якого прикріплена ведена циліндрична шестерня головної передачі, передається на штангу, а від неї через сателіти — на шестерні півосей.

Сателіти, діючи з однаковою силою на праву і ліву шестерні півосей, створюють на них однакові крутні моменти. При цьому завдяки незначному внутрішньому тертю рівність моментів практично зберігається як при нерухомих сателітах, так і при їх обертанні. Повертаючись іа шипах хрестовини, сателіти забезпечують можливість обертання правої і лівої півосей, а отже, і коліс з різними частотами.

Рис. 4.22. Очна передача і диференціали середнього ведучого моста автомобіля КамАЗ-5320.
1 — ведена конічна шестірня; 2 — картер головної передачі; 3 — ведуча циліндрична шестірня; 4, 25 — регулювальні шайби; а, 19 — регулювальні прокладки; 6 — стакан підшипників; 7, 9, 24, 26 — конічні роликові підшипники; 8 — регулювальна гайка підшипника диференціалу; 10 – опорна шайба сателіта; І – сателіт; 12 – втулка сателіта; 13 – полуосевая шестерня; 14 – опорна шайба полуосевой шестерні; 15 – хрестовина; 16 — ведена циліндрична шестірня; 17 – кульковий підшипник; 18 – картер міжосьового диференціала; 19 — прокладка; 20 — ведуча конічна шестірня; 21 — прохідний вал привода заднього моста; 22 — кришка підшипника; 23 — стопор

Рис. 4.23. Головна передача і диференціал заднього ведучого моста автомобіля КамАЗ-5320

Змащення тертьових поверхонь деталей головної передачі і диференціала здійснюється розбризкуванням масла, що перебуває в картері. У диференціал мастило надходить через вікна в його корпусі, а для підведення масла до конічних підшипників ведучої конічної шестірні і проміжного валу в склянках, в яких встановлені підшипники, передбачені поздовжні і радіальні канали. Порожнину картера головної передачі повідомляється з атмосферою через вентиляційний ковпачок (сапун). Ущільнення валів здійснюється самоподжимными сальниками, захищеними грязе-відбивними кільцями.

Загальна будова головної передачі і диференціала заднього ведучого моста аналогічно розглянутому вище. Відмінності пояснюються головним чином тим, що задній ведучий міст не прохідний і одержує обертальний момент від міжосьового диференціала, встановленого на середньому провідному мосту.

У головної передачі заднього моста ведуча конічна шестірня відрізняється від аналогічної шестерні середнього мосту тим, що її маточина коротше і має внутрішні шліци для з'єднання з ведучим валом головною передачі заднього мосту. Опорні конічні роликові підшипники взаємозамінні з відповідними підшипниками середнього ведучого моста. Ведучий вал головної передачі заднього моста заднім кінцем спирається на один роликовий підшипник, встановлений у розточці картера. Для циркуляції мастила близько підшипника в горловині картера є канал. З торця підшипник закритий кришкою. Решта деталей головної передачі і міжколісного диференціала середнього і заднього провідних мостів аналогічні по влаштуванню.