Передня вісь і рульові тяги ЗІЛ-130

Розбирання вузлів переднього моста ЗІЛ-130

Для розбирання дисків кріплення колодок переднього гальма відвертають гайки болтів кріплення кронштейна гальмівної камери і розтискного кулака, який знімають разом з шайбами. Відвернувши болти кріплення, знімають маслоуловитель диска колодок з шайбами, а потім вибивають осі колодок, попередньо відвернувши гайки кріплення.

Маточину з гальмівним барабаном встановлюють пристосування і відвертають гайки болтів кріплення барабана, знімають барабан. Потім маточину установлюють на пристосування і відвертають гайки шпильок, які після выпрессовывают.

Зовнішні кільця зовнішнього і внутрішнього роликових підшипників выпрессовывают під пресом, використовуючи знімач. Після випресовування зовнішнього зовнішнього кільця підшипника з отвору маточини виймають сальник і його запобіжне кільце.

З отворів кронштейнів разжимных кулаков выпрессовывают по дві втулки і вивертають прес-маслянки. Поперечну рульову тягу ЗІЛ-130 встановлюють пристосування і відвертають болти 56, після чого знімають кришку 55 з прокладкою, пружину 54, нижній 55 і верхній 52 вкладиші з кульовим пальцем 18 і захисну накладку 49 головки з кришкою 48. Для зняття головок 32 і 30 з трубки поперечної рульової тяги 31 відвертають гайки 60 болтів 58 кріплення, які потім виймають з отворів головок.

Щоб зняти поздовжню рульову тягу, відвертають гайку 26, попередньо расшплинтовав її, а потім знімають сошку 8 привода рульового управління з конуса кульового пальця 18. Відігнувши вуса, знімають чохол 16 з прокладкою 17. Потім відвертають пробки 24, попередньо
расшплинтовав їх, виймають вкладиші 22, пружину 21, упори 20 пружини і кульові пальці 18.

Складання переднього моста ЗІЛ-130

Для складання переднього моста застосовують конвеєр, аналогічний по конструкції стенду-конвеєру для розбирання (складання) задніх мостів. Передній міст можна збирати також на спеціалізованих постах.

На посту № 1 балку передньої осі 27 (див. рис. 144) встановлюють на стенд майданчиками вниз. Заправивши півкільця 38 сальника в кільце 39 опорного підшипника і змастити мастилом УС-1, встановлюють їх разом з шайбою 40 в кільцеве поглиблення поворотної цапфи 1.

Допускається постановка ремонтної шайби (Н = 4,5~0-08 мм) в комплекті з кільцем номінального розміру або шайби (Н = 5~0,08 мм) номінального розміру з кільцем (Н = Ц—0,07 мм) ремонтного розміру.

Шворінь 43 змащують тонким шаром мастила ВУС-1 і встановлюють його в поєднане отвір поворотної цапфи 1 і осі 27 на 2/3 його довжини. При установці лыска шкворня повинна бути паралельна осі отвори під клин 11 шворня.

Для підбору комплекту регулювальних шайб 12 заміряють зазор між торцем вушка осі 27 і поворотною цапфой 1 з боку, протилежного опорного підшипника. За величиною зазору підбирають комплект регулювальних шайб, які встановлюють між торцем вушка осі поворотної цапфой.

Осьовий зазор між торцем вушка осі поворотної цапфой після установки регулювальних шайб повинен бути не більше 0,25 мм. Потім клин шкворня вставляють в отвір осі 27 і закріплюють гайкою 36 з пружинною шайбою 37.

На торець поворотної цапфи 1 встановлюють кришку 9 з прокладкою 10, які закріплюють болтами, загортають маслянку 4 в різьбовий отвір поворотної цапфи і вставляють важіль зі шпонкою в конусне отвір цапфи, який закріплюють гайкою 2 зі шплінтом 5.

На посту № 2 регулюють кути сходження і повороту коліс переднього моста ЗІЛ-130. Для цього передню вісь 27 в зборі з поворотними цапфами встановлюють на стенд і надягають праву 1 (рис. 149) і ліву 8 вилки на поворотні цапфи, після чого закріплюють передню вісь на стенді
стяжним гаком 2.

Кульові пальці поперечної рульової тяги ЗІЛ-130 вводять в конусні отвори важелів і загортають гайки на 4-5 обертів. Для встановлення граничних кутів повороту передніх коліс відкидають вилки 1 і 3 і встановлюють вилки 5 і 4 па цапфи передніх коліс. Кути повороту цапф з надітими на них виделками 5 і 4 відповідають їх граничних кутах повороту, які відповідно дорівнюють для лівого і правого коліс 36°±30' і 34°±30'.

Граничні кути повороту встановлюють за допомогою упорів 34 (див. рис. 144), загорнутих в важелів поворотних цапф. Для регулювання сходження коліс надягають вилку (див. рис. 149) на поворотну цапфу, остаточно затягують гайки кульових пальців. Потім обертанням поперечної рульової тяги домагаються, щоб вилка 5 вільно увійшла в поворотну цапфу.

Сходження передніх коліс з встановленими виделками 1 і 5 на поворотних цапфах має бути в межах 20'±3' для кожної сторони. Після регулювання затягують болти кріплення головок поперечної рульової тяги.

На посту № 3 встановлюють опорні гальмівні диски. На шийку поворотної цапфи надягають кільця сальника маточини і внутрішнього підшипника, напрессовывают внутрішній роликовий підшипник, а потім встановлюють диск кріплення колодок переднього гальма, що закріплюють болтами до фланця поворотної цапфи.

Для установки кронштейна розтискного кулака надягають шплинтовую дріт на болти кріплення кронштейна і закріплюють його до гальмівного диска. В різьбовий отвір кронштейна загортають маслянку, а в посадкові отвори встановлюють ущільнювальне кільце.



Рис. 149. Регулювання кутів сходження і повороту коліс переднього моста ЗІЛ-130

В отвір кронштейна з внутрішньої сторони диска переднього гальма встановлюють разжимный кулак, заздалегідь надівши на нього опорну шайбу колодок гальма і змастивши його посадкову шийку мастилом ВУС-1.

На шлицевую частина розтискного кулака встановлюють регулювальні шайби, регулювальний важіль в зборі, шайбу і шплінт. Разжимный кулак повинен вільно провертатися у втулках кронштейна, а його люфт не повинен перевищувати 0,1 мм.

На кронштейн гальмівної камери встановлюють гальмівну камеру, яку закріплюють болтами, а шток гальмівної камери з'єднують з важелем регулювальним пальцем вилки. Ексцентрики осей гальмівних колодок встановлюють у положення зближення, змазують осі колодок мастилом ВУС-1 і надягають на них колодки з гальмівними накладками і втулками в зборі.

Гальмівні колодки ЗІЛ-130 стягують пружиною, а на осі встановлюють накладку осей колодок і чеком, які обжимають на осях. На посту № 4 маточини з барабаном у зборі встановлюють на поворотні цапфи і регулюють гальма.

Попередньо змастивши підшипники і наповнивши мастилом 1-13 з порожнину маточини, на поворотну цапфу встановлюють маточину в зборі з гальмовим барабаном, потім напрессовывают внутрішнє кільце зовнішнього роликового підшипника, загортають гайку-шайбу 44 (див. рис. 144) поворотної цапфи, провертаючи при цьому маточину в обох напрямках для правильної установки роликів на конічних поверхнях кілець підшипників.

Маточина повинна вільно обертатися без помітного люфту. Потім на цапфу надягають замкове кільце 45 гайки так, щоб вікно замкового кільця збіглося зі штифтом гайки-цапфи. При розбіжності отвори зі штифтом гайку-шайбу можна відвернути на 1/5 обороту. Потім встановлюють шайбу 46 і загортають гайку 47. При цьому шайбу відгинають на грань гайки.

Кришку маточини наповнюють мастилом 1-13 з і закріплюють болтами до маточини. Для регулювання гальм передніх коліс послаблюють затягування гайок болтів кріплення кронштейна розтискного кулака і гальмівної камери, а також гайок осей колодок.

Після з'єднання гальмівної камери ЗІЛ-130 з повітряної магістраллю вікно гальмівного барабана поєднують з гальмівною колодкою на відстані 20-30 мм від її кінця (у осей колодок), а при тиску повітря 4 кГ/см2 магістралі ексцентриками осп колодок домагаються щільності прилягання гальмівної накладки до гальмівного барабана.

У цьому місці перевіряють зазор між гальмівним барабаном і фрикційною накладкою щупом товщиною 0,1 мм, який не повинен проходити по всій ширині колодки.

Після закріплення гайок болтів кріплення кронштейна розтискного кулака і осі колодок регулюють зазор між гальмівним барабаном і фрикційною накладкою близько розтискного кулака, обертаючи черв'як регулювального важеля для забезпечення ходу штока гальмівної камери в межах 15-35 мм

Після регулювання перевіряють легкість обертання гальмівного барабана та зазори між гальмівним барабаном і фрикційними накладками, які повинні бути близько розтискного кулака не менше 0,4 мм, а близько осей колодок 0,1—0,6 мм.