Система живлення ЗІЛ-130

Система живлення двигуна ЗІЛ-130

Система живлення двигуна — примусова, з подачею палива паливним насосом діафрагмового типу. Паливом для двигуна служить автомобільний бензин з октановим числом не нижче 76. фименение автомобільного бензину низької якості може служити причиною поганої роботи двигуна (детонація, підвищене утворення нагару, збільшена витрата палива, прогоряння прокладок і головок блоку і т. д.).

 

Паливний насос (рис. 2) — діафрагмовий, герметичний, з важелем для ручної підкачки палива.

При температурі навколишнього повітря нижче — 30 °С підкачування палива необхідно здійснювати тільки після прогріву двигуна підігрівачем.

 Не слід без необхідності розбирати паливний насос, щоб уникнути появи течі між площинами роз'єму кришки, головки і корпусу. При розбиранні насоса потрібно зняти сітку і промити її в чистому бензині. Розбирати і збирати насос треба обережно, щоб не пошкодити діафрагму і прокладку.

При заміні діафрагми, щоб не пошкодити лист прогумованої діафрагменної тканини, необхідно обережно загортати гайку штовхача. Під час складання діафрагми слід перевірити, чи не потрапили між тарілками і діафрагмою частинки пилу, тирса, металева стружка і т. д., так як це приводить до прискореного зношування діафрагми.

При складанні головки паливного насоса з корпусом з'єднувальні гвинти 2 слід затягувати, коли діафрагма займає нижнє положення.

Фільтр тонкого очищення палива (рис. 3) з керамічним елементом, що фільтрує і знімним пластмасовим склянкою-відстійником встановлений перед карбюратором. Фільтр слід періодично промивати ацетоном, фільтруючий елемент продувати стисненим повітрям, підводячи його зсередини елемента, для чого попередньо треба відвернути гайку і зняти склянку-відстійник. При розбиранні і промиванні фільтра потрібно особливо обережно поводитися з фільтруючим елементом.

Рис. 1. Схема системи живлення двигуна: а — відкритий випускний клапан; б — відкритий впускний клапан; 1 — паливний насос; 2 — фільтр тонкого очищення палива; 3 — карбюратор; 4 — фільтр-відстійник; 5 —датчак покажчика рівня палива в баку; 6 — паливний бак; 7 — косинець; 8 — пробка бака; 9 — магазин; 10 — гумова прокладка; 11 — корпус; 12 — випускний клапан; 13 — пружина випускного клапана; 14 — впускний клапан; 15 — пружина впускного клапана; 16 — важіль пробки бака; 17 — приймальна трубка; 18 — сітчастий фільтр

Рис. 3. Фільтр тонкого очищення палива: 1 — вхідний отвір; 2 — вихідний отвір; 3 — корпуо фільтра; 4 — прокладка корпусу; 5 — склянка —відстійник; 6 — керамічний фільтрувальний елемент; 7 — пружина; 8 — втулка; 9 — гайка; 10 — затискний гвинт; 11 — скоба

Забороняється знімати фільтруючий елемент, замінювати його слід тільки через 20-25 тис. км пробігу.

Паливний бак закріплений на кронштейнах на лівому лонжероне рами під платформою. Заливна горловина бака закривається відкидною герметичною кришкою з двома клапанами (впускним і випускним). Такий пристрій кришки забезпечує вирівнювання тиску в баку і зменшує втрати палива від випаровування і розпліскування. Періодично слід перевіряти і підтягувати гайки кріплення бака.

Паливний фільтр-відстійник (рис. 4) установлено на передньому кронштейні паливного бака. Для промивання елемента необхідно відвернути болт 4 кришки фільтра і зняти корпус разом з фільтруючим елементом. Під час розбирання фільтра-відстійника важливо не пошкодити прокладку, що забезпечує герметичність з'єднання корпусу кришкою.

Рис. 2. Паливний насос: 1 — випускний клапан; 2 — сполучний гвинт; 3 — головка насоса; 4 — діафрагма; 5 — поворотна пружина коромисла; 6 — коромисло; 7 — вісь коромисла; 8 — важіль ручного підкачування топ-лнва; 9 — упорна шайба; 10 — штовхач; 11 — пружина діафрагми; 12 — корпус; 13 — впускний клапан; 14 — гумова прокладка; 15 — сітчастий фільтр; 16 — штуцер для підведення палива; 17 — кришка; 18 — штуцер для огвода палива

Рис. 4. Паливний фільтр-відстійник: 1 — корпус; 2 — прокладка; 3 — паливопровід до паливного насоса; 4 — болт кришки; Ь — паливопровід від паливного бака; 6 — прокладка фільтруючого елемента; 7 —фільтруючий елемент; S —стійка фільтруючого елемента; 9 — пружина відстійника; 10 — сливвая пробка; 11 — пробка; 12 — пластина фільтруючого елемента; 13 — отвори в пластинах для проходу палива; 14 — виступи на пластинах; 15 — отвори в пластинах для стійок

При спуску бруду з відстійника слід попередньо від'єднати паливопровід. Відвернувши пробку і спорожнивши відстійник, необхідно промити його чистим бензином; встановити на місце паливопровід і загорнути пробку з прокладкою.

Карбюратор — вертикальний (рис. 5), з падаючим потоком суміші, з балансированной поплавковою камерою, двокамерний; кожна камера має два дифузора. Необхідний склад суміші виходить внаслідок пневматичного гальмування палива і застосування клапана економайзера. Карбюратор має роздільну для кожної камери систему холостого ходу з харчуванням з головного паливного каналу. Для збагачення суміші при різкому відкритті дросельних заслінок в карбюраторі є ускорительный насос.

Для полегшення пуску холодного двигуна карбюратор має повітряну заслінку з автоматичним клапаном і кінематичний зв'язок повітряної і дросельної заслінок. Поплавкова камера, ускорительный насос, економайзер і повітряна заслінка — загальні для обох камеп.

Рис. 5. Схема карбюратора К-88АМ: 1 — корпус повітряної горловини; 2—голчастий клапан; 3 — сітчастий фільтр; 4 — пробка фільтра; 5 — канал балансиро5ки поплавцевої камери; 6 — жиклер холостого ходу; 7 — порожнина; 8 — жиклер повної потужності; 9 — повітряний жиклер; 10 — малий дифузор; 11 — кільцева щілина; 12 — форсунка; 13 — повітряна порожнина; 14 — порожнистий гвинт; 15 — повітряна заслінка; 16 — автоматичний клапан; 17 — толку-тель; 18 і 34 — пружини; 19 і 21 — штоки; 20— планка; 22 — кільцева канавка; 23 — корпус поплавцевої камери; 24 — манжета; 25 — пружина манжети; 26 — втулка штока; 27 — отвір; 28 — проміжний штовхач; 29 і 31 — кулькові клапани; 30 — сідло; 32 — тяга; 33 — канал економайзера з механічним приводом; 35 — паливний канал; 36 — пробка: 37 — важіль; 38 — прокладка; 39 і 44 — канали; 40 — нагнітальний голчастий клапан; 41 — гвинти регулювання холостого ходу; 42 — прямокутний отвір; 43—круглий отвір системи холостого ходу; 45 — дросельна заслінка; 46 — корпус змішувальних камер; 47 — головний жиклер; 48 —. поплавець; 49 — пружина наплавлення

Систему холостого ходу регулюють при повністю прогрітому двигуні і цілком справній системі запалювання наполегливим гвинтом (рис. 6), що обмежує закриття дросельних заслінок, і двома гвинтами, що змінюють склад суміші. Особлива увага повинна бути звернена на справність свічок і правильність зазору між електродами.

Слід враховувати, що двокамерний карбюратор, і складу суміші в одній камері регулюють відповідним гвинтом незалежно від складу суміші в іншій камері. При загортанні гвинтів суміш збіднюється, а при отвертывании — збагачується.

Починаючи регулювання треба загорнути гвинти до відмови, але не дуже туго, а потім відвернути кожен на три оберти. Після цього слід пустити двигун і встановити наполегливим гвинтом таке найменше відкриття дросельної заслінки, при якому двигун працює цілком стабільно. Потім потрібно збіднити суміш з допомогою одного з гвинтів, загортаючи цей гвинт при кожній пробі на 1/2 обороту до тих пір, поки двигун не почне працювати з явними перебоями. Потім слід збагатити суміш, вивернувши гвинти V2 обороту. Після закінчення регулювання складу суміші в одній камері треба провести регулювання у другій камері.

Рис. 6. Регулювання системи холостого ходу карбюратора: 1 — гвинти регулювання; 2 — упорний гвинт

Відрегулювавши складу суміші, слід спробувати зменшити частоту обертання холостого ходу, отвертывая поступово наполегливий гвинт дросельної заслінки, після чого треба знову спробувати збіднити суміш з допомогою гвинтів, як зазначено вище. Зазвичай після двох-трьох спроб вдається знайти правильне положення для всіх трьох регулювальних гвинтів.

Не слід встановлювати дуже малу частоту обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу. Для перевірки регулювання холостого ходу треба натиснути на педаль приводу дросельної заслінки і відразу різко відпустити її. Якщо двигун перестане працювати, то частоту обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу необхідно збільшити.

Після виконання операцій з регулювання системи холостого ходу необхідно виміряти вміст окису вуглецю у відпрацьованих газах в такій послідовності:
— встановити важіль коробки передач у нейтральне положення; під'єднати до двигуна тахометр; пустити і прогріти двигун до температури 80-90 °С; встановити пробоотборное пристрій газоаналізатора у трубу глушника на глибину 300 мм;
— встановити частоту обертання колінчастого вала двигуна в межах 450-500 об/хв;
— виміряти вміст окису вуглецю у відпрацьованих газах. Вимірювання слід проводити не раніше ніж через 30 с після того, як встановиться необхідна частота обертання.

Якщо вміст окису вуглецю не відповідає нормі, слід відрегулювати карбюратор гвинтами, що змінюють склад паливної суміші системи холостого ходу. Склад суміші в кожній камері карбюратора регулюється окремим гвинтом. При загортанні гвинтів суміш збіднюється і вміст окису вуглецю у відпрацьованих газах зменшується. При підвищеному вмісті окису вуглецю у відпрацьованих газах треба загорнути гвинти на V4 обороту і після стабілізування показів газоаналізатора зафіксувати їх. При необхідності операцію слід повторити. При регулюванні гвинтами потрібно постійно стежити за показаннями тахометра і газоаналізатора. Частота обертання колінчастого вала повинна бути сталою в заданих межах і підтримуватися регулюванням за допомогою упорного гвинта дросельних заслінок. Після регулювання на режимі холостого ходу необхідно виміряти вміст окису вуглецю у відпрацьованих газах при частоті обертання колінчастого вала двигуна 1900-1950 об/хв. Складу суміші на даному режимі роботи не регулюється.

При невідповідності змісту окису вуглецю нормам необхідно встановити причину цього.

Підвищений вміст окису вуглецю у відпрацьованих газах може свідчити про наступні несправності системи живлення:
— перевищення рівня палива в поплавковій камері;
— негерметичність ущільнення паливних жиклерів системи холостого ходу;
— забруднення повітряних фільтрів.

Рис. 7. Схема обмежувача частоти обертання колінчастого вала двигуна: 1 — дросельна заслінка карбюратора; 2 і 4 — жиклери; 3 — важіль; 5 — пружина диафрагменно-го механізму; 6 — обмежувач частоти обертання; 7 — діафрагма; 8 — шток; 9 і 10 -- отвори; І — важіль приводу дросельних заслінок; 12 і 13 — трубки; 14 — пружина відцентрового датчика; 15 — прокладка; 16 — паз ротора для з'єднання з розподільним валом; 17 — сальник; 18 — кришка; 19 — гвинт для регулювання натягу пружини; 20 — пробка; 21 — ротор; 22 — втулка; 23 — корпус датчика; 24 — канал; 25 — клапан; 26 — сідло клапана; 27 — відцентровий датчик; 28 — карбюратор з обмежувачем частоти обертання; А і Б — порожнини

Правильно відрегульований карбюратор повинен забезпечувати стійку роботу справного двигуна на режимі холостого ходу, Максимальна частота обертання колінчастого вала двигуна обмежується пневмоцентробежным обмежувачем (рис. 7), що складається з двох механізмів: відцентрового датчика, що обертається від розподільного вала двигуна, та виконавчого діафрагмового механізму, який впливає на дросельні заслінки карбюратора. Обмежувач спрацьовує при частоті обертання колінчастого вала 3100+200 об/хв.

Промивати карбюратор необхідно в чистому бензині або ацетоні з наступним продуванням стисненим повітрям, В карбюраторі є гумові та прогумовані деталі, тому промивку ацетоном або розчинником на його основі потрібно проводити тільки після вивертання цих деталей.

При розбиранні карбюратора, знімаючи верхній корпус, необхідно відвернути порожнистий гвинт. При цьому потрібно враховувати, що нагнітальний голчастий клапан не закріплений і може випасти з корпусу.

Категорично забороняється застосовувати дріт або інші металеві предмети для прочищення жиклерів, форсунок, каналів та отворів. Забороняється продувати стисненим повітрям складений карбюратор через топливоподводящее отвір і балансуючу трубку, так як це призводить до пошкодження поплавця.

Рис. 8. Повітряний фільтр: 1 і 11 — перехідники; 2 — масляна ванна; 3 — відбивач; 4, 5 і 10 — ущільнювальні прокладки; 6 — фільтруючий елемент; 7 — стяжний гвинт; в — гайка-баранець; 9 — гвинт; 12 — ч«трубок відбору повітря в компресор; 13 — кільцева щілина; 14 — кільцеве вікно; 16 — корпус фільтра

Рис. 9. Схема підведення повітря до повітряного фільтра

Повітряний фільтр — масляно-інерційний, з двоступеневої очищенням повітря і спеціальним патрубком відбору повітря в компресор.

Повітряний фільтр потрібно періодично чистити і заправляти знову маслом у відповідності з картою змащування. Для чищення повітряний фільтр треба розібрати, відвернувши спочатку гвинт, а потім гайку-баранчик. При чищенні всі деталі фільтра слід ретельно промити в бензині або гасі. Фільтруючий елемент після промивання потрібно змочити в олії, перед установкою елемента на місце зайве масло має стекти.

Масло заливають у ванну до горизонтальних відміток — стрілок, выштампованных на стінці ванни. Крім відміток і стрілок на стінці ванни є напис «Рівень масла». Якщо рівень масла у ванні фільтра вище встановленого нормою, то надлишковий масло буде винесене потоком повітря в двигун, що неприпустимо. Для змазування фільтруючого елемента і заправки масляної ванни фільтра застосовують те ж масло, що і для змащування двигуна.

Робота двигуна без фільтрів або з фільтром без масла неприпустима. Слід пам'ятати, що термін служби двигуна в значній мірі залежить від правильної роботи повітряного фільтра, а отже, і від своєчасної очистки та заправки.

Підведення повітря до фільтру здійснюється через повітряний канал в капоті двигуна, з яким фільтр з'єднаний гофрованим патрубком.

Для зниження рівня токсичності відпрацьованих газів та зменшення витрат палива на автомобілі ЗИЛ-130 установлено карбюратор К-90, уніфікований з карбюратором К-88АМ. Основною відмінністю карбюратора К-90 є застосування економайзера примусового холостого ходу з електронним автоматичним управлінням. Система складається з електронного блоку управління, установленого в кабіні за панеллю приладів, датчика частоти обертання колінчастого вала, датчика (ТМ100-А) температури охолоджуючої рідини, датчик положення дросельних заслінок і двох електромагнітних клапанів, вбудованих в канали системи холостого ходу карбюратора К-90.

Датчик кутового положення дроссельных'заслінок являє собою електричний контактний вимикач, встановлений на карбюраторі. Вимикач посилає електричний сигнал в блок управління при закритому положенні дросельних заслінок.

В якості датчика частоти обертання колінчастого вала використовується переривник-розподільник системи запалювання. Електронний блок управління з'єднується дротом з висновком До додаткового резистбра. Електричні імпульси надходять у блок керування з частотою, кратною частоті обертання колінчастого валу.

Система працює наступним чином. В блок управління постійно надходять сигнали від датчика температури охолоджуючої рідини і датчик частоти обертання колінчастого вала. Блок управління спрацьовує при роботі двигуна в режимі примусового холостого ходу (гальмування двигуном), коли педаль подачі палива і відпущена дросельні заслінки карбюратора повністю закриті, температура охолоджуючої рідини більше 60 °С, а частота обертання колінчастого вала понад 1000 об/хв. При цих умовах блок управління включає електромагнітні клапани, які закривають канали системи холостого ходу карбюратора.

Рис. 10. Схема карбюратора К-90:

При зменшенні частоти обертання колінчастого вала до мінімальної або при її збільшенні після натискання на педаль подачі палива блок керування вимикає електромагнітні клапани, і двигун починає працювати в нормальному режимі.

Регулювання карбюратора для встановлення мінімальної частоти обертання колінчастого вала в режимі нормального холостого ходу здійснюється за методикою, викладеною в інструкції з експлуатації автомобіля ЗІЛ-130.

Для. перевірки справності системи управління економайзером холостого ходу слід від'єднати проводи від одного з електромагнітних клапанів і приєднати їх до лампи потужністю не більше 3 Вт; пустити двигун і прогріти його до температури охолоджуючої рідини не вище 50 °С. Потім потрібно натиснути і різко відпустити педаль подачі палива. Контрольна лампа при цьому не повинна загорітися. Після прогріву двигуна до температури охолоджуючої рідини вище 60 °С слід знову натиснути і різко відпустити педаль подачі палива. У цьому випадку контрольна лампа повинна спалахнути і згаснути. Двигун після деякого зниження частоти обертання повинна стійко працювати в режимі холостого ходу.

Для перевірки справності клапанів потрібно на працюючому двигуні від'єднати від обох електромагнітних клапанів фіолетовий

провід та з допомогою викрутки з'єднати висновок одного клапана з масою. При цьому повинна значно зменшитися частота обертання колінчастого вала або статися зупинка двигуна. При з'єднанні з масою висновків обох клапанів двигун повинен зупинитися.

Обслуговування системи в умовах експлуатації полягає в підтримці чистоти контакт-тов датчика положення дросельних заслінок. У разі необхідності слід очистити чистою м'якою ганчіркою, змоченою в бензині. При сезонному обслуговуванні слід прохмыть деталі електромагнітних клапанів в чистому бензині і замінити (при необхідності) ущільнювальне кільце. Клапан легко розбирається після зняття стопорного кільця. Не можна протирати деталі клапана ганчіркою. Перед установкою клапанів в карбюратор потрібно змастити ущільнювальні кільця маслом для двигуна.

Рис. 12. Схема системи керування економайзером примусового холостого ходу: 1 — блок керування; 2 — покажчик рівня палива; 3 додатковий резистор; 4 — електромагнітні клапани (економайзер)? 5 — датчик положення дросельних заслінок; 6—датчик температури охолоджуючої рідини; 150-155 — номери проводів; 150, 150а і 1506 — оранжеві; 151 — чорний; 152 — блакитний; 153 — сірий; 154 і 154а — фіолетові; 155 — зелений; 1— 8 номера контактів