Вологовідділювач пневмосистеми з фільтром у зборі з РДВ (регулятором тиску повітря) КАМАЗ МАЗ DAF MAN з РДВ 24 В

Осушувач повітря вологовідділювач пневмосистеми з фільтром у зборі з РДВ (регулятором тиску повітря) КАМАЗ МАЗ DAF MAN з РДВ 24 В аналог Wabco 16-3512010 / 432 410 102 0/ 10536

Автомобілі КамАЗ-4310, як і автомобілі КамАЗ-5320, обладнані робочою, запасною, стоячною та допоміжною гальмівними системами, приводом гальм причепа, аварійною системою розтормажування гальм стоянкової гальмівної системи та системами контролю та аварійної сигналізації про роботу гальмівних систем. За влаштуванням і роботою приладів і приводів ці системи ідентичні аналогічним системам автомобілів КамАЗ-5320. Деякі зміни в конструкції приводів гальмівних систем автомобілів КамАЗ-4310, на відміну від аналогічних конструкцій автомобілів КамАЗ-5320, будуть показані в разі опису схеми пневматичного приводу гальм автомобіля КамАЗ-4310.

Система живлення привода стисненим повітрям забезпечена окремим конденсаційним балоном, що підвищує надійність роботи гальмівного приводу внаслідок зменшення можливості появи пароповітряних пробок у трубопроводах. Вона містить компресор, регулятор тиску, запобіжник від замерзання конденсату в стиснутому повітрі та конденсаційний балон.

Стиснене повітря із системи живлення розподіляється повітряними балонами незалежних контурів I, II я III відповідно через потрійний та одинарний захисні клапани.

У контурі I приводу гальм робочої гальмівної системи коліс передньої осі та причепа немає клапана обмеження тиску. Контур містить потрійний захисний клапан, повітряний балон місткістю 20 л, нижню секцію двосекційного гальмівного крана, клапан контрольного виведення В, дві гальмівні камери гальмівних механізмів передньої осі автомобіля, трубопроводи та шланги, з'єднувальні ці апарати й трубопроводи від жменів секції гальмівного крана до клапана керування гальмами причепа з дводротовим приводом. Контур II складається з частини потрійного захисного клапана, двох повітряних балонів загальною ємністю 40 л, верхньої секції двосекційного гальмівного крана, клапана контрольного виведення Д, чотирьох гальмівних камер гальмівних механізмів заднього візка, трубопроводів і шлангів, що з'єднують ці апарати, і трубопроводу від верхньої секції гальмівного крана до клапана керування гальмами причепа з дводротовим приводом.

Контур III привода гальм стоянкової та запасної гальмівних систем складається з одинарного захисного клапана, двох повітряних балонів загальним об'ємом 40 л, гальмівного крана, прискорювального клапана, частини двомагістрального перепускного клапана, чотирьох пружинних енергоакумуляторів гальмівних камер, датчика увімкнення стоянкового гальма, датчика увімкнення сигналу гальмування, двох клапанів контрольних виводів, трубопроводів і шлангів, що з'єднують апарати. Датчик увімкнення сигналу гальмування встановлений у контурі III так, що забезпечує вмикання ламп стоп-сигналу під час гальмування автомобіля як стоянкової (запасної), так і робочої гальмівними системами, а також у разі виходу з ладу одного з контурів робочої гальмівної системи.

Контур приводу допоміжної гальмівної системи та живлення інших споживачів містить частину потрійного захисного клапана, пневматичний кран, два пневмоциліндри приводу заслінок допоміжного гальма, пневмоциліндр приводу вимкнення подавання палива, пневмоелектричний датчик І, трубопроводи та шланги, що з'єднують ці апарати. Живлення повітрям привода забезпечується від контурів робочої гальмівної системи. Контрольна лампа падіння тиску в контурі немає. Через контур привода допоміжної гальмівної системи забезпечується живлення стисненим повітрям додаткових (не гальмівних) споживачів: системи регулювання тиску повітря в шинах, склоочисника, пневмосигналу, пневмогідрав-лічного підсилювача зчеплення, керування агрегатами трансмісії та ін.

Привод гальм причепа автомобіля-тягача — комбінований, виготовлений за однодротовою та дводротовою схемами. Він містить у собі клапан керування гальмами причепа з дводротовим приводом, захисний одинарний клапан, клапан керування гальмами причепа з однодротовим приводом, три роз'єднувальних крани та три сполучні головки — дві головки типу «Палм» для дводротового приводу гальм причепа й одну головку типу «Л» для однодротового приводу гальм причепа. З'єднувальні головки встановлені на задній

поперечині рами автомобіля-тягача. Живлення комбінованого приводу гальм причепа здійснюється від повітряних балонів контуру III привода стоянкової та запасної гальмівних систем.

Контур привода системи аварійного розтормажування гальм стоянкової гальмівної системи складається з пневматичного кнопкового крана аварійного розтормажування, частини двома-гістрального клапана, трубопроводів і шлангів, що з'єднують ці апарати. Живлення приводу системи аварійного розтормажування гальм стоянкової гальмівної системи здійснюється від повітряних балонів контуру II приводу робочих гальм заднього візка.

Система аварійної сигналізації й контролю складається з двох частин:

світлової й акустичної сигналізації про роботу гальмівних систем і їхніх приводів за допомогою сигнальних електричних ламп, розташованих на панелі приладів автомобіля, і звукового сигналу (фумера). Для цього в повітряних балонах пневматичного приводу встановлені датчики падіння тиску, які в разі недостатнього тиску в балонах замикають ланцюги сигнальних електричних ламп і звукового сигналу. Крім того, у пневматичному приводі є датчик сигналу гальмування, який замикає ланцюг електричних ламп стоп-сигналу під час спрацьовування будь-якої гальмівної системи, крім допоміжної;

клапанів контрольних виводів, що дають змогу робити діагностику технічного стану пневматичного гальмівного приводу та добір стисненого повітря для технічного обслуговування автомобіля.