Прокладка паронітова передньої кришки розпопередньо розширений ГАЗ-53 / 66-1002064-Б

Прокладка паронітова передньої кришки розпопередньо розширений ГАЗ-53 / 66-1002064-Б

Листовий матеріал, що виготовляється із суміші азбесту, каучуку та інших компонентів, отримав назву пароніт. Найчастіше він використовується для ущільнення, створення герметичних умов та інших подібних потреб у різних сферах промисловості. Є кілька різновидів цього матеріалу, але незалежно від складу, в них є азбестова основа та каучук.

Особливості матеріалу

Властивості у різних типів пароніту можуть відрізнятися залежно від компонентів у складі та призначення, проте є й загальні характеристики, які властиві матеріалу:

1. Насамперед пароніт цінують за його ущільнювальні властивості. Це пояснюється тим, що матеріал досягає межі плинності під впливом тиску на 32 МПа та заповнює всі щілини та проміжки, забезпечуючи повну герметичність. Водночас важливо правильно підібрати товщину аркуша — вона не має бути занадто великою, тому що така прокладка може бути вичавлена.
2. Пароніт не реагує на різні біологічні дії, що дає змогу використовувати його в різних умовах і кліматичних зонах.
3. Матеріал легко піддається впливу, тому з листа можна легко отримати прокладку потрібної форми та розміру.
4. Додаючи до складу різні наповнювачі, можна отримати різновид пароніту, придатного для використання навіть в агресивних середовищах вуглеводнів.

Двигун ГАЗ-53

На автомобілі встановлюється двигун ГАЗ-53-хвильового моторного заводу. Двигун ГАЗ-53 V-подібний, восьмициліндровий, карбюраторний, чотиритактний.

Робочий об'єм циліндрів двигуна ГАЗ-53 — 4,25 л, за діаметра циліндрів 92 мм і перебіг поршня 80 мм. Опори двигуна ГАЗ-53 сприймають, крім вертикальних зусиль (маса двигуна, реактивний момент), і горизонтальні — поздовжні зусилля, що виникають під час розгонів, гальмування й троганіння з місця.

Передні опори двигуна ГАЗ-53 складаються з чавунного кронштейна  із запресованою в нього гумовою подушкою і нижньої армованої подушки. Весь пакет деталей стягується болтом через розпірну втулку 10. Ліва та права опори взаємозамінні.

Задні опори двигуна ГАЗ-53 однакові, і кожна складається з верхньої гумової подушки, вкладеної у верхню пластину та нижньої армованої подушки.

До верхньої пластини приварена розпірна втулка. Кріплення задніх подушок двигуна ГАЗ-53 здійснюється болтами через втулки верхніх пластин. Нижні армовані подушки передніх і задніх опор взаємозамінні.

Потреба ремонту двигуна ГАЗ-53 викликається зношуванням деталей і встановлюється перевіркою його технічного стану. У деяких випадках передчасний ремонт може бути спричинений зламанням окремих деталей через неправильне експлуатації або прихований дефект.

Перші 2,5 — 5,0 тис. км відбувається розроблення деталей двигуна. Далі (до 150-175 тис. км) інтенсивність зношування знижується. Це період нормальної експлуатації. Потім інтенсивність зношування знову наростає й приблизно до 200 тис. км люзи між деталями, що труться, зростають настільки, що виникає потреба в ремонті.

Граничні проміжки в двигуні ГАЗ-53 між основними парами, що труться, внаслідок зношування орієнтовно становлять, мм:

Спідниця поршня — гільза циліндра — 0,250-0,300

Поршневе кільце — канавки в поршні його висоті — 0,150

Замок поршневого кільця   ― 2,500

Верхня головка шатуна — поршневий палець — 0,030

Шатунні та корінні підшипники — 0,150

Стрижень клапана — напрямна втулка — 0,250

Шейка розподільного вала — втулка в блоці — 0,150

Осьовий люфт розподільного та колінчастого валів — 0,250

Витрата оливи на чад є найважливішим показником технічного стану двигуна ГАЗ-53. У процесі експлуатації підвищена витрата виявляється перевіркою за вказівним стрижнем.

Точно витрата встановлюють через зважування, зливного з картера двигуна ГАЗ-53 гарячої оливи до та після деякого пробігу. Витрата оливи на чад, що перевищує 400 г на 100 км, свідчить про потребу ремонту двигуна.

Тиск оливи в системі двигуна ГАЗ-53 перевіряють за покажчиком на щитку приладів. Точне значення величини тиску вимірюють контрольним манометром. Штуцер шланга контрольного манометра (різь 1/4) загортають в отвір на місце вивернутого датчика тиску оливи.

Зменшення тиску оливи на середній частоті обертання колінчастого вала нижче 100 кПа та за малої частоти обертання на холостому ходу нижче 50 кПа свідчить або про несправність у системі змащування, або про надмірне зносу деталей двигуна. Якщо усунення несправності в системі змащування не відновлює тиску, то двигун відправляють у ремонт.

Падіння потужності двигуна ГАЗ-53 виявляється тим, що знижується максимальна швидкість автомобіля, автомобіль погано розганяється, важче долає підйоми без перемикання на знижені передачі.

Витрата палива так само, як і динамічні показники автомобіля, залежить не тільки від двигуна. Тому насамперед переконується в справності трансмісії та ходової частини автомобіля.

Технічний стан двигуна ГАЗ-53 визначають вимірюванням контрольної витрати палива. Роблять це на автомобілі з повним навантаженням зі швидкістю руху 60 км/год на горизонтальній ділянці дороги з удосконаленим покриттям. Випробування проводять на ділянці завдовжки 4-5 км у двох протилежних напрямках.

Живлення двигуна  ГАЗ-53 здійснюють з окремого бачка, а витрата визначають способом зважування бачка з паливом до та після заїздів.

Компресію в циліндрі в двигуні ГАЗ-53, тобто тиск, який виникає в ньому наприкінці такту стиснення, визначають спеціальним манометром — компресометром на прогрітому до температури охолоджувальної рідини 80-90 °C двигуна за  повністю відкритих дросельних заслінких, вивернутих свічок запалювання та сухому карбюратору прокручуванням колінчастого валу стартером за повністю зарядженої акумуляторної батареї.

Тиск водночас має бути не менш ніж 750 кПа. Інакше можна припускати несправність поршневих кілець або клапанів.

Якщо під час заливання в циліндр через свічковий отвір 20-30 см3 моторної оливи та повторної перевірки компресії тиск підвищиться, це свідчить про несправності поршневих кілець або циліндра. Якщо тиск не підвищиться, це означає, що негерметичні клапани.