Муфта подушки опора (гумка) карданного валу без підшипника ГАЗ-53 ЗІЛ-130/53-2202085/130-2202081

муфта підвісного підшипника газ-53

Карданна передача ЗІЛ-130 (рис. 41) автомобіля складається з двох карданних валів, проміжної опори і трьох шарнірів.
В карданній передачі шасі автомобіля ЗІЛ-130 застосовано герметичне шліцьове з'єднання. Мастильний матеріал у внутрішній порожнині втулки 25 утримується від витікання заглушкою 26, а також сальниками. Обидва сальника запобігають забрудненню шліцьового з'єднання.
Пристрій всіх шарнірів карданної передачі однаково. Кожен шарнір складається з привареною або ковзної вилки, фланця-вилки 1 і хрестовини 14, встановленою у вушках вилок на підшипниках 13. Шарніри не вимагають поповнення мастильного матеріалу в процесі експлуатації. На заводі змащують шарніри пластичним змащенням № 158.
Для утримання мастильного матеріалу і запобігання від забруднення підшипники забезпечені комбінованим ущільненням, яке складається з однокромочного сальника 11, вмонтованого в обойму підшипника, і торцевого ущільнення 10, напрессованного на шипи хрестовини (з посадковим пояском).

Рис. 41. Карданна передача ЗІЛ-130:
1 — фланець-вилка; 2 — втулка; 8 — основний карданний вал; 4 — подушка опори; 5 — скоба подушки; 6 — гайка кріплення підшипника проміжної опори; 7 та 18 — ущільнення; 8 — карданний вал заднього моста; 9 — вилка карданного вала; 10 — торцеве ущільнення; 11 — однокромочний сальник голчастого підшипника; 12 — замкова пластина; 13 — голчастий підшипник хрестовини; 14 — хрестовина; 15 — опорна пластина; 16 — болт; 17 — ковзна вилка; 19 — масло для змащування підшипника проміжної опори; 20 — хомут; 21 — шплінт; 22— замок хомута; 23 — кронштейн опори; 24 — шарикопідшипник; 25 — шлицевая втулка; 26 — заглушка шлицевой втулки.

Підшипник проміжної опори карданної передачі ЗІЛ-130 змазують через маслянку 19, ввернутую в кришку підшипника. Сальники підшипника опори мають відбивачі, що захищають їх від бруду. Відбивач задній служить одночасно стопорною шайбою гайки підшипника опори.
Слід періодично перевіряти посадку хрестовин підшипників та підшипників у вилках. При ослабленні болтів, що кріплять кришки підшипників, треба підтягнути їх. Момент затягування повинен бути дорівнює 14-18 Н • м (1,4—1,8 кгс • м). При значному радіальному і торцевому зазори в підшипниках хрестовин потрібно замінити карданний вал в зборі.
Необхідно суворо дотримуватися періодичність виконання мастильних операцій і відповідність застосовуваного для карданної передачі (підшипника опори, шліцьового з'єднання) мастильного матеріалу вимогам карти змащення. Для змазування шліцьові з'єднання необхідно розібрати, промити шліци ковзної вилки і внутрішню порожнину шлицевой втулки і закласти в цю порожнину свіжий мастильний матеріал.

Установка і зняття карданного валу на ЗІЛ-130

При знятті карданного вала з автомобіля або при установці його на автомобіль не можна користуватися монтажною лопаткою або іншими предметами, що вставляються в шарнір для прокручування карданного валу. Це призведе до пошкодження торцевого ущільнення і передчасного виходу з ладу карданних шарнірів.
Розбирати шарнір рекомендується тільки у випадку виходу з ладу його деталей. Для розбирання шарніра слід користуватися спеціальним знімачем. Використовувати молоток для розбирання шарніра не можна, так як при цьому порушується співвісність отворів у вилках шарнірів, під підшипники і різко знижується довговічність шарніра. При розбиранні шарніра необхідно спресувати торцеві ущільнення з двох суміжних шипів. Під час розбирання треба стежити за тим, щоб не були пошкоджені торцеві ущільнення. Повторная установка повре­жденных торцовых уплотнений в шарнир недопустима, так как при этом нельзя обеспечить требуемый натяг торцового уплотнения на посадочном пояске шипа. Собирать шарнир с комбинированным (ра­диальным и торцовым) резиновым уплотнением подшипников можно, применив один из двух следующих способов.
1.   Торцовое уплотнение предварительно напрессовывают на два смежных шипа крестовины, после этого крестовину устанавливают в вилку. Остальные торцовые уплотнения устанавливают на шипы через отверстия под подшипники в вилках и напрессовывают на посадочные пояски шипа.
2.  Крестовину без торцовых уплотнений устанавливают в вилку, после этого на шипы крестовины через отверстия под подшипники в вилках напрессовывают торцовые уплотнения. Для напрессовки торцового уплотнения на посадочный поясок шипа необходимо пользоваться специальным приспособлением — оправкой. В случае отсутствия в комплекте запасных частей торцового уплотнения до­пускается установка подшипников без него, но долговечность всего уплотнения при этом понижается.
При складанні шарнірів в кожен підшипник хрестовини закладають 4-4,2 м мастильного матеріалу, а в кожне глухе отвір типу 1,1—1,3 г мастила № 158.