Ексцентрик або вісь гальмівних колодок сталевий КамАЗ 5320-3501132
- Готово до відправки
- Код: 5320-3501132
240 ₴
- +380 (67) 722-83-83 Київстар
Ексцентрик або вісь гальмівних колодок сталевий КамАЗ К5320-3501132
Гальмівна система призначена для керованої зміни швидкості автомобіля, його зупинки, а також утримання на місці тривалий час за рахунок використання гальмівної сили міжколесом та дорогою. Гальмівна сила може створюватися колісним гальмівним механізмом, двигуном автомобіля (т. зв. гальмування двигуном), гідравлічним або електричним гальмом-сповільнювачем в трансмісії.
Для реалізації зазначених функцій на автомобілі встановлюються такі види гальмівних систем: робоча, запасна і стоянкова.
Робоча гальмівна системазабезпечує кероване зменшення швидкості і зупинку автомобіля.
Запасна гальмова системавикористовується у разі відмови і несправності робочої системи. Вона виконує аналогічні функції, що і робоча система. Запасна гальмівна система може бути реалізована у вигляді спеціальної автономної системи або частини робочої гальмової системи (один з контурів гальмівного привода).
Стоянкова гальмівна система призначена для утримання автомобіля на місці тривалий час.
Гальмівна система є найважливішим засобом забезпечення активної безпеки автомобіля. На легкових і деяких вантажних автомобілів застосовуються різні пристрої і системи, що підвищують ефективність гальмівної системи і стійкість при гальмуванні: підсилювач гальм, антиблокувальна система, підсилювач екстреного гальмування та ін.
Пристрій гальмівної системи
Гальмівна система об'єднує гальмівний механізм і гальмівний привід.
Гальмівний механізм призначений для створення гальмівного моменту, необхідного для уповільнення і зупинки автомобіля. На автомобілях встановлюються фрикційні гальмові механізми, робота яких заснована на використанні сил тертя. Гальмівні механізми робочої системи встановлюються безпосередньо в колесі. Гальмівний механізм стоянкової системи може розташовуватися за коробкою передач абороздавальної коробкою.
В залежності від конструкції фрикційної частини розрізняють барабанні і дискові гальмівні механізми.
Гальмівний механізм складається з обертається і нерухомої частин. Як обертової частини барабанного механізму використовується гальмівний барабан, нерухомої частини – гальмівні колодки або стрічки.
Обертова частина дискового механізму представлена гальмівним диском, нерухома – гальмівними колодками. На передній і задній осі сучасних легкових автомобілів встановлюються, як правило, дискові гальмівні механізми.
Дисковий гальмівний механізм складається з обертового гальмівного диска, двох неподвижнах колодок, встановлених всередині супорта з обох сторін.
Супорт закріплений на кронштейні. У пазах супорта встановлені робочі циліндри, які при гальмуванні притискають гальмівні колодки до диска.
Гальмівний диск при томожении сильно нагріваються. Охолодження гальмівного диска здійснюється потоком повітря. Для кращого відведення тепла на поверхні диска виконуються отвори. Такий диск називається вентильованим. Для підвищення ефективності гальмування та забезпечення стійкості до перегріву на спортивних автомобілях застосовуються керамічні гальмівні диски.
Гальмівні колодки притискаються до супорта пружинними елементами. До колодок прикріплені фрикційні накладки. На сучасних автомобілях гальмівні колодки оснащуються датчиком зносу.
Гальмівний привід забезпечує керування гальмівними механізмами. У гальмових системах автомобілів застосовуються наступні типи гальмівних приводів: механічний, гідравлічний, пневматичний, електричний і комбінований.
Механічний привід використовується в стоянкової гальмової системи. Механічний привід являє собою систему тяг, важелів і тросів, що з'єднує важіль стоянкового гальма з гальмівні механізми задніх коліс. Він включає важіль приводу, троси з регульованими наконечниками, зрівнювач тросів і важелі приводу колодок.
На деяких моделях автомобілів стоянкова система приводиться в дію від ножної педалі, т. зв. гальмо стоянки з ножним приводом. Останнім часом в стоянкової системи широко використовується електропривод, а сам пристрій називається електромеханічний гальмо стоянки.
Гідравлічний привід є основним типом приводу робочої гальмівної системи. Конструкція гідравлічного приводу включає гальмівну педаль, підсилювач гальм, головний гальмівний циліндр, колісні циліндри, з'єднувальні шланги і трубопроводи.
Гальмівна педаль передає зусилля від ноги водія на головний гальмівний циліндр. Підсилювач гальм створює додаткове зусилля, передоваемое від педалі гальма. Найбільше застосування на автомобілях знайшов вакуумний підсилювач гальм.
Головний гальмівний циліндр створює тиск гальмівної рідини і нагнітає її до гальмівних циліндрів. На сучасних автомобілях використовується здвоєний (тандемний) головний гальмівний циліндр, який створює тиск для двох контурів. Над головним циліндром знаходиться розширювальний бачок, призначений для поповнення гальмівної рідини в разі невеликих втрат.
Колісний циліндр забезпечує спрацьовування гальмівного механізму, тобто притиснення гальмівних колодок до гальмівного диска (барабана).
Для реалізації гальмівних функцій робота елементів гідроприводу організована з незалежних контурів. При виході з ладу одного контура, його функції виконує інший контур. Робочі контуру можуть дублювати один одного, виконувати частину функцій один одного або виконувати тільки свої функції (виконувати роботу певних гальмівних механізмів). Найбільш розповсюдженою є схема, в якій два контури функціонують діагонально.
На сучасних автомобілях до складу гідравлічного гальмового приводу включені різні електронні системи:антиблокувальна система гальм, підсилювач екстреного гальмування, система розподілу гальмівних зусиль, електронне блокування диференціала.
Пневматичний привід використовується в гальмівній системі вантажних автомобілів. Комбінований гальмівний привідявляє собою комбінацію декількох типів приводу. Наприклад, електропневматичний привід.
Принцип роботи гальмівної системи
Принцип роботи гальмівної системи розглянуто на прикладі гідравлічної робочої системи.
При натисканні на педаль гальма навантаження передається до підсилювача, який створює додаткове зусилля на головному гальмівному циліндрі. Поршень головного гальмівного циліндра нагнітає рідину через трубопроводи до колісних циліндрів. При цьому збільшується тиск рідини в гальмівному приводі. Поршні колісних циліндрів переміщують гальмівні колодки до дисків (барабанів).
При подальшому натисканні на педаль збільшується тиск рідини і відбувається спрацьовування гальмових механізмів, що призводить до уповільнення обертання коліс і поялению гальмівних сил в точці контакту шин з дорогою. Чим більше прикладена сила до гальмової педалі, тим швидше і ефективніше здійснюється гальмування коліс. Тиск рідини при гальмуванні може досягати 10-15 МПа.
При закінченні гальмування (відпусканні педалі гальма), педаль під впливом поворотної пружини переміщається в початкове положення. У вихідне положення переміщується поршень головного гальмівного циліндра. Пружинні елементи відводять колодки від дисків (барабанів). Гальмівна рідина з колісних циліндрів трубопроводами витісняється в головний гальмівний циліндр. Тиск у системі падає.
Основні | |
---|---|
Сумісність з маркою | КАМАЗ |
Марка | КАМАЗ |
Модель | 5320 |
Тип техніки | Вантажний автомобіль |
Тип | Барабанні |
Призначення | Задні колеса |
Тип запчастини | Оригінал |
Виробник | КамАЗ |
Країна виробник | Україна |
Код запчастини | 5320-3501132 |
Стан | Новий |
- Ціна: 240 ₴