Патрубок кутовий паливного бака заливної горловини ГАЗЕЛЬ ГАЗ-53 / 53-1101010

Патрубок кутовий паливного бака заливної горловини ГАЗЕЛЬ ГАЗ-53 / 53-1101010

Інтернет-маркет GRUZ tochka.UA — це відправна точка Ваших автозапчастин  gruz-avto.com

Для того, щоб замовити  запчастина або аксесуар для вашого автомобіля заповніть стандартну форму для замовлення, або ж з нашими менеджерами за телефонами: 066-722-83-83, 067-722-83-83 

Доставка по всій Україні будь-яким зручним для Вас перевезенням. Оплата можлива у разі отримання або безналісного розрахунку за банківськими реквізитами! 
 

Система живлення двигуна ГАЗ-53

Система живлення ГАЗ-53 (рис.1) складається з паливного бака, паливопроводу, фільтра відстійника, фільтра тонкого очищення палива, паливного насоса, карбюратора, повітряного фільтра, впускної труби та системи керування карбюратором.



Рис.1. Паливна система (система живлення) ГАЗ-53

1, 18, 28 — паливопроводи;2 — паливний бак; 3 — штифт;4 — сітчастий фільтр;5 — прокладка; б — шайба алюмінієва; 7 — гвинт; 8 — трубка паливозабірна з фланцем; 9 — пружина; 10 — чашки фільтра; 11,14 — трубки; 12, 26-хомути; 20, 13-шланги; 15 — карбюратор; 16 — фільтр тонкого очищення палива; 17 — трубка; 19 — паливний насос; 21 — скоба; 22 — муфта трубки; 23 — гайка накидна; 24 — трубка; 25— гвинт хомута; 27 — гайка хомута

Паливний бак ГАЗ-53 штампований із двох половин і зварюваний на фланці, виготовляється з листової освинцевої сталі. Заправна ємність паливного бака 90 л. Залишок палива, що не виробляється, не перевищує 0,5 л. Зливні корки паливних баків обладнані пристроєм, що дає змогу їх пломбувати, для забезпечення збереження палива. На запірному пристрої корків також є отвори для встановлення пломб.
Паливний бак автомобіля ГАЗ-53 розташований під підлогою кабіни та кріпиться до рами автомобіля за допомогою кронштейнів і хомутів із прокладками. На верхній половині бака є фланці, на які встановлюються фланець із паливозабірною трубкою 22 і датчик покажчика рівня палива 4. У нижній половині бака є зливний отвір, який закривається корком 21 з конічною різзю.
Заливна горловина 1 паливного бака ГАЗ-53 кріпиться до кабіни за допомогою драбини та накладки з'єднується з патрубком бака гумовим формованим (оливобензостійким) шлангом 24.
Для забезпечення заправляння бака паливом у заливну горловину впаяна повітропровідна трубка, яка також з'єднується з повітряною трубкою 19 гумовим шлангом 29. З'єднання шлангів затягуються хомутами.
Заливна горловина закривається корком, що кріпиться й підтискається до горловини за допомогою трьох пластинчастих пружинних ланок. З'єднання ущільнюється гумовою (маслобензостійкою) прокладкою.
Для нормальної роботи паливного бака корок заливної горловини обладнаний впускним (повітряним) і випускним (паровим) клапанами. Випускний клапан відкривається під тиском 0,39-1,62 кПа, впускний — у разі розрідження в баку 0,44 — 3,53 кПа. Паливопровід ГАЗ-53 складається з лінії всмоктування й лінії нагнітання. Паливопроводи 1і 28 (см. рис.1) від паливного бака 2 до бензонасоса 19 (лінія всмоктування), а також трубопровод 28 люс 24, виготовляють із латунних трубок зовнішнім діаметром 10 мм.
Паливопроводи 18, 17 і трубки 11, 14 (лінія нагнітання) виготовляються з латунних трубок зовнішнім діаметром 8 мм. Тов щипень проти стінок струменя 0,8—1,0 мм.
Збільшення діаметра палива ГАЗ-53 на лінії всмоктування до 10 мм викликається поліпшенням роботи системи живлення в умовах високих (35 °C і більше) температур навколишнього повітря.
Місця під'єднань паливопроводів ГАЗ-53 до штуцерів фільтра-відстійника, бензоносаса, фільтра тонкого очищення палива та карбюратора ущільнюються за допомогою конічних муфт 22 і накидних гайок 23.
Паливопроводи кріпляться до рами автомобіля за допомогою скоб 21. Для компенсації коливань двигуна щодо рами в місці під'єднання паливопроводу до бензонасосу встановлюється оливобензостійкий гумовий з внутрішнім обплетенням шланг 20, з'єднання якого з латунними трубками ущільнюється хомутами 26 с гвинтом 25 і гайкою 27. Топлевозобійна трубка має сітчастий фільтр 4 з латунною сіткою No 016 (1420 комірок на 1 см2). Фланець паливозабірної трубки, а також датчика рівня палива ущільнюються гумовими оливобензостійкими прокладками 5 і кріпляться п'ятьма (на кожен) гвинтами 7, під головки яких встановлюються алюмінієві ущільнювальні шайби.      

       Паливний фільтр-відстійник ГАЗ-53 (мал.2). Фільтр-відстійник встановлюється на лівому лонжероні автомобіля. Фільтр із пластинчастим фільтрувальним елементом і штампованим сталевим корпусом (склянком відстійником).



Рис.2. Фільтр-відстійник ГАЗ-53
1 — прокладка кришки; 2-кришка; 3 — стяжний болт із прокладкою; 4 — паливопідвідний штуцер; 5 — прокладка фільтрувального елемента;6 — фільтрувальний елемент; 7 — стійки (дві); 8 — корпус відстійника; 9 — корок конічний; 10 — вихідний штуцер; 11 — пластина фільтрувального елемента; 12 — отвори для проходу палива; 13 — виступи на пластині; 14 — отвори (два) для стійок; 15—пружина; 16 — шайба елемента; 17 — тарілка верхня елемента
Кришка фільтра 2 виготовляється з чавуну. Корпус фільтра зі стійкою в складі за допомогою болта 3 під'єднується до кришки 2. Між корпусом і кришкою встановлюється паронітова прокладка 1.
Усередині корпусу фільтра-відстійника ГАЗ-53 на стрижні встановлений фільтрувальний елемент 6, що складається з 170 кільцевих алюмінієвих пластин 11 завтовшки 0,15 мм.
Пластини зібрані на двох стійках 7 і затиснуті пружиною 15 між шайбою 16 і тарілкою 17. Одночасно пружина притискає фільтрувальний елемент 6 до кришки 2 фільтри. Між тарілкою та кришкою поставлена прокладка 5. У пластинах 11 фільтрувальних елементів є отвори 12, які у всіх пластин збігаються та утворюють низку вертикальних каналів, а також два ряди штампованих виступів 13 заввишки по 0,05 мм, завдяки яким між пластинами утворюються проміжки, рівні висоті виступів. Отже, фільтрувальний елемент може затримувати частинки розміром більш ніж 0,05 мм.
Бензонасос ГАЗ-53 (рис.3) типу Б9Д, діафрагмінний, з механічним приводом від ексцентрика, укріпленого на кулачковому валу двигуна, кріпиться двома болтами до кришки розподільних шестерень у передній правій частині двигуна.
Між фланцом бензоноса ГАЗ-53 та приваляльним майданчиком кришки встановлена паронітова прокладка завтовшки 0,6 мм.
У корпусі паливного насоса ГАЗ-53 (Б9Д) є: діафрагма 6 у зібраному з верхньою 7 і нижньою 5 чашками, що ущільнюються до тяги 16 мідною шайбою; ущільнювач 3 з тримачем, що розташовується на ньому, і пружиною 15, важіль привода насоса насоса з вісью, втулкою 20 і пружиною 18, важіль ручного привода 1 з валиком 17 у зборі та поворотною пружиною.
Вісь важеля 21 плавального типу ущільнюється в корпусі з двох сторін нарізними заглушками. Валик ручного приводу ущільнюється в корпусі кільцевим гумовим ущільнювачем.
У голівці 8 бензонасоса ГАЗ-53, що має всмоктувальну та нагнітальну порожнину, встановлені за допомогою запресування обойми, два впускні 9 й один нагнітальний 14 клапани.
Клапан складається з обойми, що виготовляється з цинкового сплаву, гумового клапана та латунної пластини, що підтискаються пружиною (з бронзового дроту) 3. Пластина клапана призначена для унеможливлення короблення клапана, якщо немає палива в паливній системі ГАЗ-53.
Над впускними клапанами в головці 8 (см. рис.3) встановлюється сітчастий фільтр 10, що виготовляється з латунної сітки No 016, завальцьованої в каркас. Кришка головки 12 двома гвинтами 11 кріпиться до головки 8. Між кришкою та головкою встановлена бензостійка гумова ущільнювальна прокладка 13.
Для унеможливлення потрапляння на діафрагму з двигуна гарячої оливи та картерних газів на тязі 16 діафрагми є гумовий оливобензостійкий ущільнювач 5. Зверху на ущільнювачі встановлюється сталеве кільце (тримач), у яке впирається нижній кінець пружини 15.
Під волойчастий кінець важеля 19 на тязі 16 діафрагми встановлюються дві опорні шайби 2: нижня сталева, а верхня текстолітова. Шайби встановлюються перед висаджуванням кінця тяги.
Для контролю течі палива у разі прориву діафрагми або порушення її ущільнення в місці кріплення до тяги 16 в корпусі бензонасоса ГАЗ-53 є контрольний отвір із встановленим у ньому сітчастим фільтром 4.
Робоча поверхня важеля 19, що виготовляється методом штампування зі сталевого аркуша, що стикається з ексцентриком кулачкового вала двигуна, піддається нітроцементації та загартуванню до твердості 45-58. Після тривалих стоянок для заповнення карбюратора паливом треба користуватися пристроєм ручної підкачки.



Рис.3. Бензонасос ГАЗ-53

Фільтр тонкого очищення палива ГАЗ-53 (рис.4) кріпиться до кронштейна, що встановлюється на двигуні перед карбюратором.



Рис.4. Фільтр тонкого очищення палива ГАЗ-53

1 — корпус; 2 — прокладка; 3 — елемент фільтрувальний; 4 — пружина; 5 — склянка-відстійник; 6 — коромисла; 7-гайка-барашок; 8 — тримач стакана; 9 — каркас фільтрувального елемента; 10 — сітка фільтрувального елемента; 11 — пружина підтискна сітки
Фільтрувальний елемент розбірної конструкції, що містить: алюмінієвий каркас елемента 9 з проточеними в його стінках кільцевими канавками, всередині яких просвердлені отвори для проходу палива, латунну фільтрувальну сітку 10 (1400 комірок на 1 см), , яка у два шари обгорнута навколо каркаса, і пружину 11, прилеглу сітку до каркаса.
Корпус 1 фільтра ГАЗ-53 відливається литтям під тиском із цинкового сплаву. Склянка-відстійник пластмасовий виготовляється з фенопласту. Фільтрувальний елемент 3 підтискається до корпусу 1 пружиною 4, що впирається в склянку-відстійник 5.
Між корпусом фільтра, склянкою-відстійником і фільтрувальним елементом встановлюється об'єднана формована з маслобензостійкої гуми прокладка 2.
На окремих автомобілях встановлювався фільтр тонкого очищення палива з керамічним фільтрувальним елементом замість сітчастого.
На відміну від сітчастого цей фільтр, крім фільтрувального елемента, вирізняється застосуванням двох окремих прокладок між корпусом і склянкою-відстійником, а також корпусом і фільтрувальним елементом, замість одного (об'єднаного) у сітчастого фільтра.
Повітряний фільтр ГАЗ-53 (рис.5) — інерційно-оливного типу призначений для очищення повітря, що надходить у двигун.



Ріс.5. Повітряний фільтр ГАЗ-53

1 — фільтрувальний елемент із кришкою в зборі; 2 — гвинт кріплення фільтра до карбюратора; 3 — прокладка (гумова); 4 — шайба; 5 — карбюратор; 6 — повітронаправний патрубок; 7 — прокладка; 8 — отвір виведення картерних газів; 9 — прокладка; 10 — патрубок піддона відведення картерних газів; 11- корпус фільтра; 12 — набиття фільтрувального елемента

Повітряний фільтр ГАЗ-53 складається з двох основних нерозбірних вузлів: корпусу фільтра 11 зі спеціально виштампованою оливною ванною та піддоном із патрубком для системи вентиляції, що фільтрує елементи 1 з кришкою в зборі.
Як набивка 12 фільтрувального елемента застосовуються інтенсивно закручені та термофіксовані капронові нитки діаметром 0,23 — 0,3 мм.
Активність оливної ванни полягає в тому, що в разі підвищення навантажень двигуна швидкісний повітряний потік захоплює й доносить оливу з оливленої в набивку, яка, розбризкуючись усім її об'ємом, активно бере участь в очищенні повітря від пилу.
Фільтр кріпиться до карбюратора 5 гвинтом 2 і додатковим кронштейном для виняття зламання карбюратора.
Впускна труба автомобіля ГАЗ-53 (рис.6). Труба одноярусна (з розташуванням впускних каналів в один ряд) відлита з алюмінієвого сплаву.
Крім основного призначення — підведення горючої суміші від карбюратора до циліндрів двигуна, — вона слугує одночасно кришкою порожнини штовхачів, а також корпусом фільтра повнопотокового очищення оливи.



Рис.6. Впускна труба ГАЗ-53
1, 34, — випускні колектори; 2 — штуцер до водяного насоса, 3 — шланг; 4, 5, 6 — хомут стяжного шланга; 7 — штуцер перепускний; 8 — труба впускна; 9 - термостат; 10 — гайка; 11 — бобишка; 12 — кран-отопитель кабіни; 13 — заглушка; 14 — прокладка; 15 — патрубок відвідний; 16, 17, 18 — деталі кріплення патрубка; 19 — шпильки кріплення труби; 20 — шайба; 21 — датчик покажчика температури охолоджувальної рідини та двигуна; 22, 23 — шпильки кріплення впускної труби; 24-шпилька кріплення вантажної гайки: 25-шайба; 26 — вантажна спецгайка; 27, 29. 36 — прокладки впускної труби; 28 — прокладка випускних колекторів; 30, 31, 32, 33 — шпильки з гайками та шайбами кріплення випускних колекторів; 35 — кожух теплозахисний генератор
Впускні канали труби розділені на правий і лівий лави. Правий ряд живиться від правої камери карбюратора ГАЗ-53 і з'єднує його з 1, 2,3 і 4 циліндрами двигуна; лівий з'єднує ліву камеру карбюратора з 5,6, 7 і 8 циліндрами двигуна.
Для забезпечення рівномірнішого розподілу розрідження в каналах лівого та правого рядів у перемичці, що розділяє лави, є три сполучні балансувальні отвори: одне в зоні під карбюратором і два інші в передній і задній її частині.
Для підігрівання горючої суміші впускна труба має порожнину, повідомлену з водяною сорочкою двигуна. Охолоджувальна рідина через сполучні канали надходить із головок двигуна, омиває впускні канали труби та через вихідний патрубок, у якому встановлюється термостат, виходить у радіатор або за закритого термостата в водяний насос.
На приливі труби в зоні виходу охолоджувальної рідини у вихідний патрубок є бобишка з конічним нарізним отвором, у яке ввертається штуцер 7, що з'єднує водяну порожнину труби з водяним насосом ГАЗ-53 для забезпечення перепуску охолоджувальної рідини за закритого клапана термостата.
Між трубою та головками, а також трубою й блоком двигуна розташовані чотири гумові прокладки: дві бічні, передня та задня.

                                                                                           Карбюратор К-135 

Карбюратор К-135 (рис.7) емульсійний, двокамерний зі спадаючим потоком, з одночасним відкриттям дросельних заслінок і балансованою поплавцевою камерою.
Карбюратор К135 двигуна ГАЗ-53 від карбюратора К-126 вирізняється регулювальними параметрами. Встановлено з одночасним введенням на двигуні головок циліндрів із гвинтовими впускними каналами.
Без зміни регулювальних параметрів використання карбюратора К-135 на двигунах зі звичайними головками циліндрів, що раніше випускалися, непридатні.



Рис.7. Схема карбюратора К-135 двигуна ГАЗ-53 і датчика обмежувача частоти обертання

1 — прискорювальний насос; 2 — кришка поплавцевої камери; 3-повітряний жиклер головної системи; 4 — малий дифузор; 5 — паливний жиклер холостого ходу; 6 — повітряна заслінка; 7 — розпилювач прискорювального насоса; 8 — калібрований розпилювач економайзера; 9-нагнітальний клапан; 10-повітряний жиклер холостого ходу; 11— клапан подавання палива; 12 — сітчастий фільтр; 13 — поплавок; 14 — клапан датчика; 15 — пружина; 16 — ротор датчика; 17 — регулювальний гвинт; 18 — оглядове вікно; 19 — корок; 20 — діафрагма; 21 — пружина обмежувача; 22 — вісь дросельних заслінок; 23 — вакуумний жиклер обмежувача; 24 — прокладка; 25 — повітряний жиклер обмежувача;26 — манжета; 27 — головний жиклер; 28 — емульсійна трубка; 29 — дросельна заслінка; 30 — регулювальний гвинт холостого ходу; 31 — корпус змішувальних камер; 32 — подшипники; 33 — важіль приводу дросельних заслінок; 34 — зворотний клапан прискорювального насоса; 35 — корпус поплавцевої камери; 36 — клапан экономайзера
Від кожної камери карбюратора ГАЗ-53 горюча суміш подається незалежно від іншої через впускну трубу на свій ряд циліндрів: ліва камера карбюратора (по ходу автомобіля) подає горючу суміш в 5, 6, 7 і 8 циліндри, права — у 1,2,3 і 4 циліндри.
У кришці поплавцевої камери карбюратора К135 (ГАЗ-53) розташована повітряна заслінка 6 з двома автоматичними клапанами.
Привод повітряної заслінки з'єднаний із віссю дросельних заслінок системою важелів і тяг, які забезпечують під час пуску холодного двигуна відкриття останніх на кут, необхідний для підтримання пускової частоти обертання колінчастого вала двигуна.
Ця система складається з важеля 5 (468) приводу повітряної заслінки, який одним плечем діє на важіль осі повітряної заслінки 6, а іншим — на важелі привода прискорювального насоса, з'єднаного з важелем дросильних заслінок тягою 2.



Рис.8. Регулювання карбюратора К-135 (ГАЗ-53) для кута відкривання дросельних заслінок за закритого повітряного заскочка (пуск холодного двигуна)

1 — важіль дросильних заслінок; 2 - тяга; 3 — регулювальна планка; 4 — важіль приводу прискорювального насоса; 5-важіль приводу повітряної заслінки, 6 вісь повітряної заслінки

Основні системи карбюратора К135 працюють за принципом пневматичного (повітряного) гальмування бензину. Система економайзера працює без гальмування як елементарний карбюратор. Система холостого ходу та головна дозувальна система є в кожній камері карбюратора.
Пришвидкий насос і система пуску холодного двигуна — загальні на обидві камери карбюратора. Економайзер має загальний на обидві камери клапан економайзера й окремі розпилювачі, виведені в кожну камеру.
Система холостого ходу кожної камери карбюратора К135 складається з паливного жиклера 5 (см. рис.7), повітряного жиклера 10 і двох отворів у змішувальній камері: верхнього та нижнього. Нижній отвір забезпечується гвинтом 30 для регулювання складу горючої суміші.
Гвинт холостого ходу для виключення підсмоктування повітря ущільнюється гумовим кільцем. На головці гвинта є накатка для можливості встановлення обмежувача повороту гвинта зі забезпеченням стійкості відрегульованого якісного складу суміші. Емульсування бензину забезпечується повітряним жиклером 10.
Головна дозувальна система складається з великого та малого 4 дифузорів, емульсійної трубки 28, головного паливного 27 і повітряного 3 жиклерів.
Система холостого ходу та головна дозувальна система забезпечують необхідну витрату бензину на всіх основних режимах роботи двигуна.
В економайзер карбюратора К135 входять деталі як загальні для обох камер, так і окремі для кожної камери. До перших належать механізм привода та клапан 36 економайзера з жиклером, а до другого — жиклери, розташовані в блоці розпилювачів (по одному на кожну камеру).
Пришвидкий насос 1 з механічним приводом складається з поршня, механізму приводу, зворотного 34 і нагнітального 9 клапанів і розпилювачів 7 у блоці. Розпилювачі виведені в кожну камеру карбюратора та об'єднані з жиклерами та розпилювачами економайзера в окремий блок.
Привод прискорювального насоса та економайзера спільний. Він здійснюється від осі 22 дросельних заслінок.
Система пуску холодного двигуна ГАЗ-53 складається з повітряної заслінки 6 з двома автоматичними клапанами та системи важелів, що з'єднують повітряну та дросельну заслінки.
Робота карбюратора ГАЗ-53 під час пуску холодного двигуна. Під час пуску холодного двигуна паливну суміш необхідно збагачувати. Це досягається прикриттям повітряної заслінки 6 (см. рис.7) карбюратора, що створює чимале розрідження в розпилювачів головних дозувальних систем у малих дифузорах і у вихідних отворів системи холостого ходу в змішувальній камері.
Під дією розрідження бензин із поплавцевої камери карбюратора К135 (ГАЗ-53) через головні паливні жиклери 27 надходить до емульсійної трубки 28 і жиклерів 5 холостого ходу.
Через повітряні жиклери 3 головні дозувальні системи та отвори в емульсійних трубках 28, а також через повітряні жиклери 10 системи холостого ходу в канали надходить повітря, яке, змішуючись із бензином, утворює емульсію.
Емульсія через розпилювачі малих дифузорів 4 і вихідні отвори систем холостого ходу надходить у змішувальні камери карбюратора та далі у впускну трубу двигуна.
Збагачення горючої суміші після пуску двигуна у разі закритого повітряного заскочка 6 запобігає автоматичним повітряним клапанам карбюратора К-135 (ГАЗ-53), які, відкриваючись, впускають додаткове повітря й обіднюють суміш до потрібних меж.
Подальше обідня суміш досягається під час відкривання повітряної заслінки 6 з місця водія. За повністю закритого повітряного заскочка 6 дросельних заслінки 29 автоматично відриваються на кут 12°.
Робота карбюратора ГАЗ-53 з малою частотою обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу двигуна. За малої частоти обертання колінчастого валу двигуна на режимі холостого ходу дросельні заслінки 29 (см. рис.7) відкриті на кут 1-2°, а повітряна заслінка 6 відкрита повністю.
Розрішення за дросельними засувками досягає водночас 61,5-64,1 кПа. Це розрідження через отвори, прикриті регулювальними гвинтами 30 системи холостого ходу, за каналами передається до паливних жиклерів 5 системи холостого ходу.
Під дією розрідження бензин із поплавцевої камери карбюратора К-135 (ГАЗ-53), пройшовши головні жиклери 27, через паливні жиклери 5 системи холостого ходу надходить у змішану камеру, по дорозі змішуючись із повітрям, що надходить через повітряні жиклери 10 системи холостого ходу.
У режимі малої частоти обертання колінчастого валу двигуна повітря надходить також через верхні перехідні отвори системи холостого ходу.
Виходячи з отворів холостого ходу, емульсія додатково розпорошується в змішувальній камері повітрям, що проходить із великою швидкістю через вузьку щілину, утворену стінкою змішувальної камери та дросельними заслінками 29. Отримана в такий спосіб горюча суміш надходить у впускну трубу двигуна.
На цьому режимі розрідження в розпилювачів головної дозувальної системи в малих дифузорах 4 незначно, тому головні дозувальні системи не працюють.
Робота карбюратора К-135 (ГАЗ-53) на часткових навантаженнях. За малих навантажень необхідний склад суміші забезпечується тільки системою холостого ходу, а на часткових навантаженнях — спільною роботою головних дозувальних систем і системи холостого ходу.
Робота карбюратора К-135 (ГАЗ-53) на повних навантаженнях двигуна. Для отримання максимальної потужності двигуна дросельні заслінки 29 (див. рис.7) карбюратора необхідно відкрити повністю.
За 5-7° до повного відкриття дросельних заслінок відкривається клапан 36 економайзера та додаткова кількість бензину, що надходить через систему, збагачує горючу суміш до меж, що забезпечують отримання максимальної потужності. Система економайзера працює за принципом елементарного карбюратора.
Під час роботи бензин надходить із поплавцевої камери до жиклера потужності, розташованого в корпусі клапана 36 економайзера, і далі до окремого блока розпилювачів, що має жиклери, крім розпилювача головної дозувальної системи.
Окремий висновок економайзера карбюратора ГАЗ-53 дає змогу забезпечити своєчасне (приблизно за 1500 хв-1 колінчастого вала двигуна у разі повного відкриття дросельних заслінок) вступ у роботу цієї системи, що необхідно для правильного протікання зовнішньої швидкісної характеристики двигуна.
Головна дозувальна система в цей час також продовжує працювати. Через систему холостого ходу на режимі повних навантажень двигуна надходить дуже невелика кількість бензину.
Під час розгону автомобіля робота карбюратора К-135 (ГАЗ-53) забезпечується упорскуванням у повітряний потік додаткової порції бензину.
Впорскування здійснюється прискорювальним насосом через розпилювачі 7 (см. рис.7). У разі різкого відкриття дросельних заслінок 29 поршень прискорювального насоса 1 переміщається вниз.
Під тиском бензину зворотний клапан 34 закривається, а нагнітальний клапан відкривається й додаткова кількість бензину через розпилювачі 7 впорскується в повітряний потік.
Під час повільного відкриття дросельних заслінок карбюратора ГАЗ-53 бензин встигає перетікати з підпоршневої порожнини в поплавцеву камеру через проміжок між поршнем і стінками циліндра прискорювального насоса. Лише незначна частина бензину, відкриваючи нагнітальний клапан 9, потрапляє в повітряний потік.
Клапан 9 і повітря, що проходить через отвори для зняття розріджування з розпилювача, запобігають підсмоктуванню бензину через систему прискорювального насоса під час роботи двигуна з великою частотою обертання колінчастого вала двигуна на постійному режимі. Інші системи карбюратора К-135 (ГАЗ-53) працюють водночас, як зазвичай.

Керування карбюратором ГАЗ-53 (рис.9) здійснюється педаллю 8 з гумовою накладкою 1, кронштейн 5 якої закріплений на підлозі кабіни, і системою тяги важелів привода. Додатково є тяга 31 ручного керування дросельними заслінками та тяга 16 ручного керування повітряної заслінки.



Рис.9. Керування карбюратором ГАЗ-53 на двигуні ГАЗ-53

1 — накладка педалі; 2-ось важеля педалі; 3 — болт (два)кріплення кронштейна педалі;4 — втулки пластмасові; 5 — кронштейн педалі; 6 — прокладка; 7 — втулка гумова тяги; 8 — педаль; 9, 10, 11 — тяги з шарнірними наконечниками; 12 — пружина; 13 — кронштейн відтяжної пружини; 14 — регулювальний гвинт; 15 — сухарь; 16 — тяга повітряної заслінки; 17 — гвинт; 18 — закладка ущільнювача, 19 — ущільнювач тяг; 20 — наконечник; 21 — кульовий палець; 22 — тяга компенсатора; 23 — гайка; 24 — пружина компенсатора; 25 — корпус компенсатора; 26 — важіль тяги компенсатора; 27, 37 — болти; 28 — гвинт затиску тяги; 29 — кронштейн затискача оболонки тяги ручного керування карбюратора; 30 — затискач оболонки; 31 — тяга ручного керування карбюратором; 32 — гвинт затиску тяги; 33 — палець; 34 — важіль ручного керування карбюратором; 35 — у гулка валика; 36— кронштейн валика привода; 38 — валик привода

Регулювання карбюратора ГАЗ-53 для мінімально стійкої частоти обертання на режимі холостого ходу здійснюється через різке відкриття дросельного заслінка та скидання газу.
Двигун водночас не має ковхнути. Якщо двигун ковхне, треба кілька збільшити частоту обертання, ввернувши упорний гвинт, а потім знову перевірити правильність регулювання.
Регулювання карбюратора К-135 для моменту вмикання економайзера виробляють у разі знятих кришок і прокладання поплавцевої камери. Натисканням пальця планка 1 (мал.10) встановлюється так, щоб відстань між нею та площиною поплавцевої камери була в межах 14,8-15,2 мм.
Водночас регулювальною гайкою 2 штоки встановлюють проміжок між торцем гайки 2 і планкою 1 в межах 2,8-3,2 мм. Після регулювання гайку треба обжати.

Необхідно стежити за тим, щоб дросельні та повітряні заслінки поверталися абсолютно вільно та без жодних заїдань щільно прикривали свої канали. Допускаються проміжки між корпусами та засувками не більш ніж 0,06 мм для дросельних і 0,2 мм для повітряних заслінок. Допустимі проміжки перевіряють щупами.
Для перевірки роботи прискорювального насоса вимірюють його продуктивність, яка має бути не менш ніж 12 см3 на 10 повних ходах поршня. Темп кочення має бути водночас 20 повних кочень/хв. Пришвидкий насос має працювати плавно, без заїдань.
Водночас привертають увагу до чутливості прискорювального насоса. Це означає, що подавання палива через розпилювач прискорювального насоса має починатися одночасно з початком ходу дросельних заслінок.
Допустиме заряджання не більш ніж 5°. У разі більшого запаздування треба підібрати новий поршень до колодця прискорювального насоса або замінити гумову манжету поршня через їхню зносу.
Якщо продуктивність насоса менша заданої величини, то це означає, що нещільні клапани (зворотний або нагнітальний) або засмічився розпилювач. Це пошкодження ліквідується промиванням і продуванням розпилювача та сідниць клапанів, а також їх протиранням (за потреби).



Рис.10. Регулювання карбюратора ГАЗ-53 для моменту вмикання клапана економайзера

Під час регулювання карбюратора К-135 на необхідний кут відкриття дросельних заслінок у разі повністю закритого повітряного заскочка, надходять у такий спосіб (см. рис.8).
Ослабивши кріплення пересувної планки 3, розміщеної на важелі 4 приводи прискорювального насоса, повністю закривають важелем 5 повітряної заслінки карбюратора.
Далі прикривають важелем 1 дросельні заслінки так, щоб проміжок між стінкою змішувальної камери та крайкою заслінки був 1,2 мм (цему проміжку відповідає кут відкриття заслінок, що становить 12°), і переміщують пересувну планку 3 доти, поки вона не впораються в виступ важеля, після чого закріплюють її.
Відкривши та знову закривши повітряну заслінку, перевіряють правильність регулювання карбюратора К-135 замірювання зазначеного вище проміжку. Мала частота обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу двигуна в карбюраторі К-135 регулюється за допомогою двох гвинтів 2 якості суміші (по одному на кожну камеру) й одного завзятого гвинта 1 дросельних заслінок (гвинт кількості суміші).
Причому під час загортання кожного гвинта 2 суміш обідняється, а в разі затвердіння збагачується. Регулювальний гвинт кількості суміші регулює мінімальне відкриття дросельної заслінки, за якого двигун стійко працює без навантаження.