Генератор ГАЗ-53 3307 14В 70А / 1621.3701000

Інтернет маркет  GRUZ tochka.UA — це відправна точка Ваших автозапчастин  gruz-avto.com

Для того, щоб замовити  запчастина або аксесуар для вашого автомобіля заповніть стандартну форму для замовлення, або ж Chety з нашими менеджерами за телефонами: 066-722-83-83, 067-722-83-83, 093-971-65-90

Доставка по всій Україні будь-яким зручним для Вас перевезенням. Оплата можлива у разі отримання або безналісного розрахунку за банківськими реквізитами!

Генератор ГАЗ-53 3307 14В 70А / 1621.3701000

Електрогенератор: призначення, пристрій, принцип дії Електрогенератор: призначення, пристрій, принцип дії Основним призначенням автомобільного електрогенератора є підзаряджання акумулятора та живлення бортової системи автомобіля. З огляду на конструктивні особливості, можна виділити два типи генераторів: генератори традиційної та компактної конструкції. Генератор, в основі роботи якого є магнітна індукція, призначений для забезпечення електричним струмом споживачів, що входять до системи електрообладнання, а також для заряджання акумулятора за ввімкненого двигуна автомобіля. Генератор має мати відповідні вихідні параметри, щоб, незалежно від режиму руху автомобіля, не відбувалося розряджання акумулятора. Крім цього, генератор має забезпечувати стабільну напругу в бортовій мережі автомобіля. Принцип роботи генератора, а також конструкція цього механізму приблизно однакові для будь-якого автомобільного генератора, попри те, де та ким він випущений. Пристрій генератора Основу роботи генератора становить ефект електромагнітної індукції. Генератор складається з корпусу, статорного обмотування, ротора, реле-регулятора та випрямляча моста. Корпус генератора слугує як основа для статорного обмотування. Зазвичай виробляється з легкосплавних металів, наприклад, із дюралюмінію. Для охолодження під час роботи в корпусі передбачені спеціальні «вікна». Ззаду та спереду корпусу є підшипники, на яких кріпиться ротор. Статорна обмотка виробляється з мідного дроту та укладається в пазах осердя. Ротор являє собою якийсь електромагнітний, який має одну обмотку, розташовану на валу ротора. Зверху обмотки є осердя, виготовлене з феромагнітного металу. Реле-регулятор виконує функцію контролю та регулювання напруги на виході з генератора. Випрямлячий міст із шістьма діодами видає прямий струм понад 40 амперів. Діоди, розташовані попарно на плюсовому та мінусовому струмопровідних основах, з'єднуються за схемою Ларіону. Схема автомобільного генератора передня кришка; обмотка статора; обмотка збудження; задня кришка; щетковий вузол; контактні кільця; випрямлячий блок; полюсні половини; крильчатка вентилятора; приводний шків Конструктивні особливості з огляду на конструктивне вироблення можна виділити два типи генераторів: традиційні та компактні. Генератори традиційної конструкції мають вентилятор, розташований біля приводного шківа. Вентиляційні вікна розміщені тільки в торцевій частині. Генератори компактної конструкції мають два вентилятори, розташовані всередині порожнини генератора. Компактні генератори часто називають високошвидкісними, оскільки вони обладнані приводом, що має підвищене передавальне відношення. Принцип роботи генератора Робота автомобільного генератора ґрунтується на принципі появи змінної електричної напруги в обмотуванні статора, що виникає внаслідок впливу постійного магнітного поля, що утворюється навколо осердя. Ротор приводиться в дію двигуном через пасову передачу. На обмотку ротора відбувається подавання постійної електричної напруги, достатньої для виникнення магнітного потоку. Силу магнітного потоку регулює реле-регулятор. Напруга на виході генератора є в межах між 13,6 вольтів влітку та 14,2 вольти взимку. Цього напруження досить для того, щоб акумулятор був у нормальному робочому стані, і періодично його підзаряджалося. Живлення бортової мережі, включеної паралельно акумулятору, походить від клем генератора. Правила експлуатації генераторів Серед основних правил можна виділити такі: - Під час експлуатації генератора важливо, щоб «мінус» АКБ завжди під'єднувався до корпусу, а плюс — до плюса генератора. - Під час експлуатації генератора його не можна від'єднувати від АКБ, позаяк це може призвести до несправностей у бортовій мережі машини. - Не можна перевіряти генератор із використанням іскри, приєднуючи плюс генератора до корпусу. Через це виходять із ладу діоди. Для перевірки генератора використовують амперметр або вольтметр. - Якщо виготовляється ремонт генератора, не варто перевіряти опір ізоляції обмотування статора високою напругою струму. Такі дії можуть здійснюватися тільки на спеціальному стенді за умови від'єднання діодів випрямляча. - Якщо здійснюється перевірка електропроводки автомобіля, генератор необхідно від'єднати. - Під час проведення кузовного ремонту автомобіля, особливо з виконанням зварювальних робіт, генератор обов'язково від'єднує. Важливо дотримуватися всіх перерахованих вище правил, позаяк їх неспостереження часто призводить до несправностей генератора.