Привід або бендикс стартера ГАЗ-53 / СТ-230-3708600-01

Інтернет маркет GRUZ tochka.UA - це відправна точка Ваших автозапчастин gruz-avto.com

Для того, щоб замовити запчастини або аксесуар для вашого автомобіля заповнити стандартну форму для замовлення, або зв'яжіться з нашими менеджерами за телефонами: 066-722-83-83, 067-722-83-83, 093-971-65-90

Доставка по всій Україні будь-яким зручним для Вас перевізником. Оплата можлива при отриманні або безготівковим розрахунком з банківськими реквізитами!

Бендікс стартера ГАЗ-53 , СТ-230-3708600-01

Стартер є основним приладом системи пуску двигуна і являє собою четырехнолюсный електродвигун для перетворення електричної енергії акумуляторної батареї в механічну і передачі її на маховик з метою прокручування колінчастого вала двигуна.

На автомобілях КамАЗ, МАЗ, КрАЗ, ЗІЛ-130, 4331, ГАЗ-53-12, -66-11, Урал-4320, ЗІЛ-131 та ін. в систему пуску також входить пристрій для передпускового підігріву двигуна, а на дизельних автомобілях ще й пристрій для підігріву повітря у впускному трубопроводі двигуна.

Справна система пуску двигуна повинна забезпечити таку частоту обертання колінчастого валу, при якій відбувається нормальне протікання процесів сумішоутворення, займання і горіння робочої суміші (пускова частота обертання карбюраторних двигунів становить 40-50 об/хв, дизелів – 100-250 об/хв). При повільному обертанні колінчастого вала дизеля стискається повітря не нагрівається до необхідної температури і паливо, впрыснутое в камеру згоряння, не запалюється.

Механізм привода стартера служить для введення шестерні приводу в зачеплення із зубчастим вінцем маховика, передачі крутного моменту від якоря стартера на вінець маховика і швидкого відключення якоря від маховика після пуску двигуна. Механізм приводу змонтований на валу якоря. Механізм привода стартера CT130-A3, що встановлюється на автомобілях ЗІЛ-130, складається з шестерні, муфти вільного ходу, муфти, важеля з ексцентрикової віссю і буферної пружини. Муфта вільного ходу служить дчя передачі крутного моменту від валу якоря на маховик і запобігання обертання якоря від маховика після пуску двигуна — оберігання якоря від "розносу".

Механізм управління стертером служить для створення зусилля на важелі привода і замикання ланцюга "акумулятор, стартер". Механізм управління дистанційний, включається при включенні замку запалювання. Складається з електромагнітного тягового реле, яке встановлено на корпусі стартера. У нього входять захисний кожух в, регулювальний гвинт, котушка (обмотка) реле, контакти – рухомий, нерухомий, якір-реле з поворотною пружиною.

При кожному ТО-2 слід перевірити і при необхідності підтягнути болти кріплення стартера до двигуна, щільність приєднання наконечників проводів до виводів стартера та акумуляторної батареї.

Рис. 85. Стартер CT130-A3:
1 – нерухомий контакт реле; 2 – рухомий контакт реле; 3 – котушка реле; 4 – якір реле; 5 – регулювальний гвинт; 6 – захисний кожух; 7 — важіль; 8 — гвинт регулювання ходу шестерні приводу; 9 – кришка стартера з боку привода; 10 — упорне кільце; 11 — шестерня привода; 12 — муфта вільного ходу; 13 — вал привода; 14 — муфта привода; 15 — корпус стартера; 16 — якір стартера; 17 — колектор; 18 — кришка стартера зі сторони колектора; 19 — обмотка збудження; 20 — полюс; 21 – щіткотримач; 22 — пружина щіткотримача; 23 – канатик щітки; 24 – щітка

При кожному четвертому ТО-2 слід зняти стартер з двигуна для перевірки та усунення дефектів, для чого необхідно виконати наступні операції: – стартер очистити і продути його стислим повітрям для видалення наявною в ньому пилу; – при сильній забруднення внутрішньої порожнини стартера розібрати його для очищення, для чого відвернути два стяжних болти і зняти кришку зі сторони колектора; оглянути колектор, робоча поверхня якого повинна бути гладкою, без підгоряння; – поверхня колектора при незначному забрудненні або підгоряння протерти ганчіркою, змоченою в бензині; – при значному підгоряння або подряпини на поверхні колектора зачистити його шліфувальної скляною шкуркою зернистістю С100; – якщо підгорання не усувається скляною шкуркою і шорсткість поверхні не менше 1,25 мм, слід розібрати стартер і проточить колектор на верстаті до допустимого мінімального діаметра (СТ130 – 38,2 мм; СТ230-43 мм; СТ142В – 53 мм); – перевірити переміщення щіток у щіткотримачах, вони повинні переміщатися вільно, без заїдання; – заміряти висоту щіток від місця дотику пружин до робочої поверхні і при зносі їх до граничних розмірів (у СТ130А (А2, М), СТ230А (Б), СТ2 – 6 – 7 мм; СТ142Б (В) – 13 мм; СТ103 – 14 мм; СТ117А – 10 мм; СТ221 – 12 – 13 мм) замінити новими; – перевірити зусилля пружин, якими щітки притискаються до колектора. Допустимі значення зусилля пружин: у СТ130А (М), СТ230Б (Б2) – 9,8 – 13,7 Н» СТ2, СТ130А2 – 8,3 – 13,7 М; СТ103 – 11,8 – 16,7 Н; СТ117А – 14,7 Н; СТ221-9,8 Н; – перевірити і при необхідності підтягнути гайки, вивідні болти стартера і реле, а також гвинти, що кріплять наконечники щіткових контактів до щеткодержателям; – перевірити стан контактів реле стартера, очистити контактну коробку від пилу, в разі значного подгара контактів зачистити їх спочатку надфілем, а потім дрібною шліфувальною шкуркою. Якщо контактні болти мають значний знос в місці зіткнення з контактним диском, їх слід повернути на 180°; – проверить легкость перемещения привода по валу якоря, при недостаточно свободном перемещении привода следует вал якоря очистить от грязи тряпкой, смоченной в бензине, а затем слегка смазать маслом, применяемым для двигателя; – проверить зазор между шестерней привода и упорным кольцом, который должен быть в пределах 2,5 ± 1 мм (у СТ142В – 0,5-2,0 мм) при полностью втянутом якоре реле. Для проверки указанного зазора следует плюсовой вывод аккумуляторной батареи соединить «с выводом обмотки реле стартера, подсоединив предварительно лампочку, а минусовый вывод – с корпусом стартера. Якорь реле при этом втягивается и выдвигает шестерню привода колес. После этого следует исключить зазор у шестерни привода легким отжатием ее в сторону коллектора и замерить зазор между торцом шестерни и упорным кольцом металлической линейкой; – отрегулировать зазор, при необходимости пользуясь регулировочным винтом. Для уменьшения зазора регулировочный винт ввертывают, для увеличения – вывертывают. Перед тем как регулировать зазор, необходимо отвернуть четыре винта, снять защитный кожух рычага, расшплинтовать штифт серьги и вынуть его, затем отсоединить регулировочный винт якоря от рычага. После регулировки все собрать в обратном порядке; – проверить регулировку при включенном положении шестерни привода. Для этого следует сдвинуть привод в сторону якоря до упора и ввернуть регулировочный винт рычага до момента, пока начнет двигаться привод, затем вывернуть регулировочный винт до остановки привода и дополнительно вывернуть винт еще на 1/2 оборота; – проверить затяжку болтов крепления тягового реле к корпусу стартера, при необходимости подтянуть. С целью увеличения срока службы стартера необходимо: не допускать непрерывного включения стартера более чем на 10 с, так как это вызывает перегрев стартера и может привести к его поломке; – разбирать стартер следует в мастерской, которая располагает необходимыми инструментами и измерительными приборами; – не допускать включения стартера при работающем двигателе; не допускать движение автомобиля путем прокручивания трансмиссии стартером; – закончив пуск двигателя, немедленно отключить стартер, так как механизм свободного хода привода стартера не рассчитан на длительную работу; – не допускать промывки бензином узлов стартера, имеющих пористые бронзографитные подшипники скольжения, так как это приводит к вымыванию смазки из пор подшипников.