Вкладиші ГАЗ-53 корінні / 53-1000102-2 (всі розміри)

Вкладиші ГАЗ-53 корінні / 53-1000102-2 (всі розміри).

Ст, 0,25 ; 0,5 ; 0,75; 1,00; 1,25; 1,5

Кривошипно-шатунний механізм

Найбільш великими і складними деталями кривошипно-шатунного механізму є блок циліндрів і його головка (або головки). Як показано на малюнку блок циліндрів 5 і голівка циліндрів 1 мають складну форму, тому їх виготовляють литтям. Між ними для герметизації стику встановлена прокладка 9. Спереду (а іноді і ззаду) також через прокладку 6 до блоку кріпиться кришка розподільних шестерень. Всі інші деталі кривошипно-шатунного механізму розташовані в блоці циліндрів, їх зазвичай об'єднують у кілька груп.

Головка і блок циліндрів V-образного восьмициліндрового двигуна ЗМЗ-53:
1 - головка правого ряду циліндрів, 2 - гільза циліндра, 3 - прокладка гільзи,
4 - напрямний поясок для гільзи, 5 - блок циліндрів, 6 - прокладка кришки
розподільних шестерень, 7 - сальник переднього кінця колінчастого вала,
8 - кришка розподільних шестерень, 9 - прокладка головки циліндрів.

Блок циліндрів. Його відливають з чавуну (СЧ 21, СЧ 15) або з алюмінієвих (наприклад, АЛ4) сплавів. Співвідношення мас чавунних і алюмінієвих блок-картерів складає приблизно 4:1. За одне ціле з блоком відлита верхня частина картера.

В відливання блоку циліндрів виконані сорочка охолодження, навколишнє циліндри, ліжка для корінних підшипників колінчастого вала і підшипників розподільного вала, а також місця для установки інших вузлів і приладів. Чавунні блок-картери виготовляють або разом з циліндрами або зі вставними циліндрами - гільзами, а алюмінієві тільки зі вставними гільзами. Ущільнення гільз в блоці здійснюється за допомогою гумових кілець або прокладок 3. Ретельно оброблена внутрішня поверхню гільз (або циліндрів) називається дзеркалом.

Деталі кривошипно-шатунного механізму двигуна ЗИЛ-130:
1 - поршень, 2 - вкладиші корінних підшипників колінчастого вала, 3 - маховик,
4 - корінна шийка колінчастого вала, 5 - кришка заднього корінного підшипника,
6 - пробка, 7 - противага, 8 - щока, 9 - кришка середнього корінного підшипника,
10 - передня шийка колінчастого вала, 11 - кришка переднього корінного підшипника,
12 - шестірня, 13 - носок колінчастого валу, 14 - шків, 15 - храповик, 16 - упорна шайба,
17 - біметалічні шайби, 18-шатунні шийки колінчастого валу, 19 - вкладиші шатунного
підшипника, 20 - стопорне кільце, 21 - поршневий палець, 22 - втулка верхньої головки шатуна,
23 - шатун, 24 - кришка шатуна, 25 - сальник, 26 - маслоотгонная канавка,
27 - маслосбрасывающий гребінь, 28 - дренажна канавка.

Головка циліндрів. Головка закриває циліндри зверху; в ній розміщені клапани, камери згоряння, свічки, форсунки. В головку циліндрів запресовано направляючі втулки і сідла клапанів. Площина роз'єму між головками і блоком циліндрів ущільнена сталеасбестовыми прокладками. Між головкою циліндрів і кришкою клапанів встановлені пробкові або гумові прокладки.

Головки відлиті з алюмінієвого сплаву або чавуну. Двигуни з рядним розташуванням циліндрів мають одну головку циліндрів, двигуни з V-образним розташуванням - дві головки на кожен ряд (двигун ЗІЛ-130), чотири - на кожні три циліндра (двигун ЯМЗ-240), вісім — на кожен циліндр (двигун КамАЗ-740).

В поршневу групу входять поршні, поршневі кільця та поршневі пальці. Поршень являє собою металевий стакан, днищем повернутий догори. Він сприймає тиск газів і передає його через поршневий палець і шатун на колінчастий вал. Поршні відлито з алюмінієвого сплаву.

Поршень має днище, ущільнюючу і спрямовуючу (спідницю) частини. Днище і ущільнююча частину складають головку поршня. Днище поршня разом з головкою циліндра обмежують обсяг камери згоряння. У голівці поршня проточені канавки для кілець. При роботі двигуна на поршень діють великі механічні і теплові навантаження від тиску гарячих газів.

Конструкція поршня повинна забезпечувати такий зазор між поршнем і циліндром, який виключав би стуки поршня після запуску двигуна і заклинювання його внаслідок теплового розширення при роботі двигуна під навантаженням.

На спідниці поршня роблять розрізи, надають йому овальну форму в поперечному перерізі і конічну - по висоті, проводять закладення в поршень спеціальних компенсаційних пластин з металу з малим коефіцієнтом теплового розширення. Наприклад, в поршнях деяких двигунів із запалюванням від іскри спідницю виконують з косим розрізом, що робить її більш пружною і дозволяє встановлювати поршень з мінімальним зазором, не побоюючись заклинювання.

При шліфуванні поршня надають овальну форму (велика вісь овалу повинна бути перпендикулярна до осі поршневого пальця), щоб під дією бічних зусиль і нагріву спідниця поршня в робочому стані брала циліндричну форму.

Так як температура головки поршня приблизно на 100-150°С вище, ніж нижній частині спідниці, то зовнішній діаметр спідниці роблять більше, ніж діаметр головки.

Велику небезпеку являє собою перегрів поршня з-за недостатнього його охолодження. При перегріві прогорає днище поршня, відбувається задир робочої поверхні циліндра, залягання кілець і навіть заклинювання поршня. Іноді для поліпшення охолодження поршня на його внутрішню поверхню направляють струмінь олії.

Деталі поршневої групи:
1 - поршень, 2 - поршневий палець, 3 - стопорні кільця, 4, 5 - компресійні кільця,
6 - маслосъемное кільце.

Поршень дизеля КамАЗ-740 відлитий з высококремнистого алюмінієвого сплаву зі вставкою із спеціального чавуну під верхнє компресійне кільце. На юбку поршня нанесено колоїдно-графітове покриття для поліпшення прироблення і оберігання від задирів. У голівці поршня розташована тороїдальна камера згоряння, а збоку від неї в днище — дві; виїмки для запобігання дотику його з клапанами. Під бобишках в нижній частині спідниці зроблені виїмки для проходу противаг колінчастого вала в НМТ.

З шатуном поршень з'єднаний пальцем 2 плаваючого типу, стопорні кільця 3 вставляються в канавки, проточенные в бобышках, кільця обмежують осьове зміщення пальця в поршні. Палецьмає форму порожнистого циліндрового стрижня, він зроблений з хромонікелевої сталі, упрочнен цементацією і термообработан загартуванням.

На поршні виконані канавки для двох компресійних 4, 5 і одного маслосъемного 6 кільця.Компресійні кільця ущільнюють поршень в гільзи циліндрів і запобігають прориву газів крізь зазор між юбкою поршня та стінкою гільзи. Маслос'емниє кільця знімають надлишки оливи зі стінок гільз і не допускають попадання його в камери згоряння.

Поршневі кільця виготовлені з чавуну. Іноді маслос'емниє кільця роблять із сталі. Для установки на поршень кільця мають розріз, званий замком.

Після установки в циліндр зазор в замку повинен бути в межах 0,3-0,5 мм, щоб кільце не заклинювало при нагріванні. Замки на поршні повинні розташовуватися на рівних відстанях один від одного по колу, що зменшує прорив газів з циліндра.

Компресійні кільця і особливо перша (верхня) з них працюють у важких умовах. Через зіткнення з гарячими газами і великої роботи тертя, виробленої першим кільцем, воно сильно нагрівається (до 225-275°С), що ускладнює його мастило і викликає підвищений знос як самого кільця, так і верхнього пояса циліндра.

Для підвищення зносостійкості поверхню верхнього компресійного кільця піддають пористому хромуванню. Інші кільця для прискорення припрацювання покривають тонким шаром олова або молібдену (двигун КамАЗ-740).

Поршневі кільця розрізні, у вільному стані їх діаметр трохи більше діаметру циліндра. Тому в циліндрі кільце щільно притискається до його стінок. В канавках поршня кільця утворюють лабіринт з малими зазорами, в якому гази, що прориваються з надпоршневого простору, з одного боку, втрачають тиск і швидкість, а з іншого — кільця притискують до стінки циліндра.

Поршневі кільця: а - зовнішній вигляд, б - розташування кілець на поршні двигуна ЗІЛ-130), в - складене маслосъемное кільце; 1 - компресійне кільце, 2 - маслосъемное кільце, 3 - плоскі сталеві диски, 4 - осьовий розширювач, 5 - радіальний розширювач.

Компресійні кільця мають різну форму поперечного перерізу. Компресійне кільце 1 з прямокутним перерізом (а) прилягає до циліндра по всій зовнішній поверхні. Для збільшення питомого тиску кільця на дзеркало циліндра і більш швидкої припрацювання зовнішньої поверхні кільця надається конічна форма або робиться на верхній внутрішній кромці кільця 1 спеціальна виточення (6).

Маслос'емниє кільця також мають різну форму: конічну, скребкові, пластинчасту з осьовим і радіальним розширювачами (в). При русі вгору маслосъемное кільце як би «спливає» в масляному шарі, а при русі вниз гостра кромка кільця зскрібає масло.

Маслосъемное кільце відрізняється від компресійних наскрізними прорізами для проходу масла. В канавці поршня для маслосъемного кільця свердлять один або два ряди отворів для відведення масла всередину поршня.

Маслосъемное кільце двигунів ЗМЗ і ЗІЛ складається з двох сталевих кільцевих дисків, осьового 4 і радіального 5 розширювачів. Внаслідок швидкої прирабатываемости і пружності сталеві маслос'емниє кільця добре прилягають до гільзи циліндра.

Шатун з'єднує поршень з колінчастим валом. Він складається з верхньої головки 5, стрижня 6 двотаврового перерізу і рознімної нижньої головки 3, що закріплюється на шатунної шийки колінчастого валу. Шатун і його кришка 1 виготовлені з легованої або вуглецевої сталі. У верхню головку шатуна запресовані одна або дві втулки 4 з оловянистой бронзи, а в нижню вставлені сталеві тонкостінні вкладиші 8, залиті шаром антифрикційного сплаву.

Кришка 1 обробляється в зборі з шатуном, їх нумерують порядковим номером циліндра. Ширина нижньої головки така, що дозволяє виймати поршень з шатуном вгору через циліндр. Нижня головка 3 шатуна і кришка 1 з'єднуються двома болтами 7 або шпильками. Під головки болтів кладуть спеціальні стопорні шайби з вусиками, а гайки мають різьбу, дещо відрізняється від різьблення на шпильках або болтах, в результаті чого гайки самостопорятся, На двигунах старих конструкцій вони іноді шплинтовались.

Вкладиші двигуна КамАЗ-740 виготовлені зі сталевої стрічки, покритої шаром свинцювата бронзи і тонким шаром свинцовистого сплаву. Вкладиші шатунних підшипників двигунів. ЗМЗ-24,. ЗМЗ-53 і