Драбина ресори ЗІЛ 130 внутрішній розмір L=540 мм /130-2912408-52 / 380549 АП

Драбина ресори ЗІЛ 130 внутрішній розмір L=540 мм /130-2912408-52 / 380549 АП

Яке призначення підвіски автомобіля, як вона поділяється?

Підвіска автомобіля – сукупність пристроїв, що забезпечують пружний зв'язок між несучою системою і мостами або колесами автомобіля, зменшення динамічних навантажень на несучу систему і загасання коливань, а також регулювання положення кузова автомобіля під час руху.

Підвіски по виду пружного елемента поділяються на ресорні, пружинні, торсіонні, пневматичні і гідропневматичні. Найбільше поширення на вантажних автомобілях отримали підвіски на напівеліптичних ресорах.

Як влаштована ресорна підвіска?

Ресорна підвіска на напівеліптичних ресорах (рис.157, а) складається з ресори, набраної з окремих пружних сталевих листів 5 різної довжини, але однакової ширини. Найдовший лист називається корінним. Під ним знаходиться подкоренной лист, який дещо коротший корінного і т. д. На передньому кінці ресори автомобіля ЗІЛ-130 на підкладці 1 двома болтами і драбинами 6 кріпиться знімний вушко 2, в яке встановлюється втулка 19. Вушко шарнірно з'єднано зі сталевим пальцем 3, навколо якого ресора повертається при прогині. Палець фіксується в кронштейні 4 двома болтами, що проходять через напівциліндричні виточки. При складанні листи ресор змащуються графитной мастилом і центруються выдавками в листах і фіксаторами (автомобілі ЗИЛ і КамАЗ) або центруючих болтом, що проходить крізь отвори, просвердлені в кожному аркуші (автомобілі ГАЗ). По боках листи охоплені хомутиками 7, запобігають їх зсув в поперечному напрямку. На задньому кінці корінного листа змонтована накладка 13, в яку впирається сухар 12. Він може гойдатися на осі 16, кінці якої заходять в отвори двох бокових вкладишів 17, закріплених в кронштейні 11 стяжним болтом 18. При коливаннях ресори її довжина змінюється і сухар 12 перекочується по накладці 13.

Рис.157. Ресора:
а – передня ЗІЛ-130; б – передня ГАЗ-5ЗА; в – задня автомобіля ЗІЛ-130.

Зібрана ресора середньою своєю частиною драбинами 15 кріпиться до балки 14 переднього моста. Для цього на ній виконується спеціальна площадка з отворами для драбин. На накладці верхнього листа драбинами закріплений гумовий буфер 8, запобігає удар ресори про раму при сильних її прогинах. Додатковий буфер 9 кріпиться до лонжерону рами і обмежує прогин ресори. Разом з ресорою до балки переднього моста монтується гідравлічний амортизатор 10, який другим кінцем кріпиться до лонжерону рами автомобіля.

Як влаштована задня ресора автомобіля ЗИЛ-130?

Задня ресора 20 автомобіля ЗИЛ-130 (рис.157, в) влаштована так само, як і передня. Однак на ній встановлюється ще додаткова ресора 22, кінці якої можуть спиратися на кронштейни 21, прикріплені до рами. Якщо автомобіль без вантажу, поштовхи сприймає тільки основна ресора, а коли з вантажем, основна ресора прогинається і в роботу включається додаткова ресора.

Рис.158. Підвіска заднього моста автомобіля ГАЗ-24 «Волга».

Отже, осьовий зсув ресори при прогині здійснюється хитанням сережок 7 на опорних пальцях. Середня частина ресори драбинами 6 кріпиться до балки 5 заднього моста. Зверху на балці змонтований гумовий буфер 4, що обмежує хід підвіски при сильних прогинах ресори, знизу – підкладка для кріплення амортизатора 3. Верхній кінець амортизатора з'єднаний з підлогою кузова автомобіля.

Яка підвіска застосовується на тривісних автомобілях, як вона влаштована і працює?

На тривісних автомобілях КамАЗ-5320, ЗІЛ-133 та інших для підвіски двох задніх ведучих мостів застосовується балансирна підвіска (рис.159). У такий пристрій підвіски входить вісь 8, жорстко з'єднана з рамою. На кінцях осі на ковзних підшипниках встановлені маточини 7, до яких за допомогою драбин 3 кріпиться перевернута листова напівеліптична ресора 2, яка спирається своїми кінцями на кронштейни 4, приварені до балок середнього і заднього провідних мостів. Провідні мости з'єднуються з кронштейнами рами штангами 6, сприймають реактивний момент від мостів і передають на раму штовхають і гальмівні зусилля. Головки реактивних штанг з'єднуються з кронштейнами кульовими пальцями з вкладишами. При такій підвісці обидва задніх ведучих моста утворюють загальну візок, яка може гойдатися разом з ресорами близько осі і, крім того, внаслідок прогину ресори кожен міст має незалежні переміщення, що забезпечує хорошу пристосованість коліс до нерівностей дороги.

Рис.159. Балансирна підвіска.