Електродвигун МЕ14-А 12 В склоочисника СЛ 115 ГАЗ-66

Електродвигун МЕ14-А 12 В склоочисника СЛ 115 ГАЗ-66

Для очищення вітрового скла від атмосферних опадів з метою забезпечення водієві належної видимості в дорозі на автомобілі встановлений склоочисник типу CJI100-B з електричним приводом на дві щітки. Електродвигун склоочисника з редуктором і системою приводних важелів розташовується під панеллю приладів. Управління склоочисником здійснюється перемикачем, розташованим на панелі приладів. Перемикач має три положення: "Вимкнено", "Мала швидкість" і "Велика швидкість". Число обертів електродвигуна змінюється перемиканням харчування на додаткову щітку колектора електродвигуна. При виключенні його щітки склоочисника автоматично укладаються уздовж нижнього ущільнювач вітрового скла. Склоочисник складається з електродвигуна, редуктора, кінцевого вимикача, підстави, важільної системи, щіток і біметалевого запобіжника. В зачепленні з черв'яком редуктора знаходиться черв'ячне колесо з віссю якого пов'язана важільна система, через яку щітки отримують рух. Після вимикання перемикача електродвигун відразу не вимикається, і щітки продовжують рухатися по склу до тих пір, поки не дійдуть до нижнього положення. У цей момент кінцевий вимикач, який працює паралельно основному перемикачу, перемкне ланцюг і електродвигун зупиниться,і щітки розташуються біля нижнього ущільнювач вітрового скла. Електрична схема склоочисника показана на 219. Технічна характеристика склоочисника: Тип склоочисника.... СЛ100-В Номінальна напруга,В.... 12 Число подвійних ходів в 1 хв: чималій швидкості не більше 27 "великий".... не менше 45 Зусилля притиску щіток до скла, Н .... 2,0 — 3,0 Споживаний струм, не більше,А.... 4,2 Технічне обслуговування. Необхідно періодично змащувати шарнірні з'єднання тяг склоочисника. Змащення слід здійснювати моторним маслом по 5 — 8 крапель в кожну точку. Для отримання хорошої очищення вітрового скла необхідно постійно стежити за станом поверхні скла, не допускаючи на ній масляних плям, що заважають видалення вологи. Гумову стрічку щіток необхідно оберігати від впливу масла і бензину. Щоб уникнути псування вітрового скла слід пам'ятати: при наявності на склі сухого пилу та бруду не можна включати склоочисник; якщо необхідно зняти щітки склоочисника, то на кінці важелів рекомендується надіти шматочки гумової трубки. Резинолента щітки повинна бути еластичною, прямолінійною і не мати вад по всій довжині, що прилягає до скла крайки. При цих умовах щітка повинна витирати рясно змочений скло не більше ніж за три подвійних ходу на малій швидкості. Зусилля притиску щіток до скла повинно бути в межах 2,0 — 3,0 М. При необхідності установка щіток проводиться наступним чином: зняти важелі щіток з зубчастих втулок осей; включити склоочисник і через 1 — 2 хв роботи вимкнути; встановити важелі зі щітками; щітки повинні розташовуватися уздовж нижнього ущільнювач скла, але не стосуватися його. У такому положенні важелі закріпити. Включити склоочисник. При роботі щітки не повинні стосуватися ущільнювача і після вимикання повинні зупинятися біля нижнього ущільнювача. Якщо щітки вдаряються про ущільнювач або після виключення зупиняються занадто високо, то необхідно трохи змінити устновку важелів, переставивши їх на зубчастої втулці. Можливі несправності склоочисника, причини і способи їх усунення приведені в 25. Пристосування для обмивання вітрового скла. В осінньо-весняні періоди року, при русі автомобіля по брудних дорогах, вітрове скло може забрызгиваться зустрічними і попереду йдуть автомобілями. Видимість дороги при цьому істотно погіршується. Для прискорення очищення скла за допомогою склоочисника на автомобілі встановлюється пристосування для обмивання. Це пристосування складається з діафрагмового насоса з ножним приводом, встановленого на похилій частині підлоги з лівого боку; знімного водяного бачка з пробкою, встановленого на лівому бризковики під капотом; впускного і випускних гумових шлангів; жиклерів і впускного клапана з фільтром. Насос складається з корпусу і кришки, між якими затиснута гумова діафрагма. В корпусі насоса є три наконечника для впускного і двох випускних шлангів. Між підставою корпусу і діафрагмою розміщена конічна пружина насоса, що спирається на діафрагму через ковпачок. Через втулку кришки насоса проходить шток в зборі з ковпачком, що спирається на діафрагму з протилежного боку. На вільний кінець штока за допомогою запірної скоби встановлена педаль. Два випускних жиклера закріплені в нижній частині верхньої панелі передка за допомогою гайок і шайб. У кожному жиклере розміщується випускний кульковий клапан. Напрямок випливає струменя регулюється поворотом жиклера при ослабленні його гвинта. Після закінчення регулювання гвинт жиклера затягнути. Пристрій працює наступним чином: при натисненні ногою на педаль діафрагма насоса, переміщаючись, скорочує обсяг нижньої частини. Стиснене повітря подається по шлангах і жиклерів і до клапана всмоктування, вміщеного в бачку на кінці впускного шланга. Під тиском стисненого повітря кулька клапана всмоктування перекриває отвір і повітря, підтискаючи клапани жиклерів, виходить через отвори в атмосферу. При знятті ноги з педалі насоса, діафрагма під дією пружини повертається в початкове положення, створюючи в нижній частині насоса розрідження. При цьому клапани жиклерів закриваються, відкривається впускний клапан і вода з бачка по впускному шлангу заповнює нижню частину насоса. При повторному натискуванні на педаль насоса впускний клапан закривається, і вода витікає під тиском з отворів жиклерів. В процесі експлуатації автомобіля за пристосуванням для обмивання вітрового скла а особливого догляду не потрібно. При настанні заморозків воду з пристосування слід видалити. Причинами несправностей у роботі пристосування можуть бути: засмічення жиклерів і клапана всмоктування з фільтром. Для усунення несправностей: зняти жиклери, відвернувши гвинти, вийняти з корпусу жиклери і ущільнювальні шайби. Відокремити від шланга клапан всмоктування. Ретельно промити і прочистити деталі жиклери, клапани всмоктування і його фільтр. Продути їх стисненим повітрям, після чого зібрати і встановити на місце. Промити бачок і заповнити його чистою водою; порушення герметичності шлангів у місцях їх приєднання до наконечникам насоса і до жиклерів. Для усунення несправності змінити шланги або обрізати і видалити пошкоджені в результаті старіння гуми кінці шлангів; пошкодження діафрагми насоса. Розібрати насос і змінити діафрагму. Електродвигун вентилятора обдува вітрового скла і обігріву кабіни. Вентилятор обдування вітрового скла і обігріву кабіни приводиться в обертання електродвигуном типу МЭ211 потужністю 25 Вт. Двополюсний електродвигун, послідовного збудження, двошвидкісний. Пристрій електродвигуна показано на 220. Якір 12 електродвигуна обертається в двох самовстановлюються керамічних втулках, просочених маслом. На втулки надіті фетрові шайби 3, які містять запас мастила на весь термін служби електродвигуна. Щітки 6 встановлені в коробчаті власники і притискаються до колектора циліндричними пружинами 7. Корпус двигуна роз'ємний і скріплений двома гвинтами. Включення електродвигуна здійснюється перемикачем типу П119-Б, встановленим на панелі приладів. Перемикач має три положення рукоятки, з допомогою яких можна регулювати обертів електродвигуна — включено, малі і великі обороти тільки при необхідності або на початку обігріву, а потім слід переходити на знижені обертів. В процесі експлуатації електродвигун не вимагає ніякого догляду. Технічна характеристика електродвигуна: Тип.....МЭ211 Номінальна потужність,Вт... 25 Споживаний струм при навантаженні, А,не більше,.... 5 Частота обертання якоря при навантаженні відповідним вентилятором, хв" 1, не менше... 2500 Під час експлуатації є випадки, коли якір електродвигуна починає обертатися з малою швидкістю або перестає обертатися зовсім. Це може бути викликане коротким замиканням між колекторними пластинами внаслідок скупчилася між ними пилу від щіток або подгаром колектора. У цьому випадку необхідно зняти електродвигун, розібрати його і прочистити проміжки між колекторними пластинами від пилу за допомогою дерев'яної палички, після чого колектор і щеткодержатели протерти і продути стисненим повітрям. Фетрові шайби втулок просочити турбінним маслом. При складанні електродвигуна роз'ємні кришки корпусу потрібно поставити в тому ж положенні, в якому вони стояли. Зміщення їх на 180° викличе зміна напрямку обертання якоря. Збираючи електродвигун, необхідно простежити за тим, щоб дроти від щіток і висновків не зачіпали за якір. Осьовий люфт якоря повинен бути в межах 0,1 — 0,6 мм. Якщо прочищенный і правильно зібраний електродвигун працює незадовільно, його слід на правити для ремонту в майстерню.