Півкільця розбігу осьового зсуву коленвала КАМАЗ/ комплект-4 шт. /стандарт

 

Півкільця розбігу осьового зсуву коленвала КАМАЗ/ комплект-4 шт. /

Кривошипно-шатунний механізм двигуна КамАЗ-740

Блок циліндрів є корпусних деталлю двигуна, він служить основою для встановлення та кріплення всіх його механізмів і систем. Блок циліндрів являє собою (рис 9) монолітну чавунний виливок з отворами, каналами, перегородками і обробленими привалочными площинами. У верхній частині блоку під кутом 90 розташовані два ряди гнізд для встановлення гільз, один ряд зміщений відносно іншого на 20,9 мм, У блоці є внутрішні порожнини і канали для проходу охолоджуючої рідини, разом вони утворюють сорочку охолодження двигуна. Нижня частина блоку називається картером. Тут встановлюється колінчастий вал. У картері є отвори для проходу масла до частин, що труться деталей двигуна і до фільтрів мастильної системи. Всередині картер має три оребрені перегородки, що збільшують його жорсткість. В цих перегородках, а також у передній та задній стінках картера виконані розточування, що закриваються кришками 4,5 і є корінними опорами колінчастого вала. Кришки опор расточены разом із картером, встановлюються в строго фіксованому положенні і невзаємозамінні. Кожна кришка кріпиться до картера чотирма спеціальними болтами.

Рис. 9. Блок циліндрів у зборі двигуна автомобілів КамАЗ-4310 і Урал-4320: 1 -блок циліндрів; 2-гільза циліндрів: 3-верхнє ущільнювальне кільце; 4-кришка заднього корінного підшипника колінчастого вала ; 5-кришка переднього підшипника колінчастого вала 6-прокладка; 7-передня кришка блоку: 8-гумова манжета: 9-рим-болт

У блоці є також отвори під опори розподільного готівки і для розміщення штовхачів механізму газорозподілу. Попереду до картера через ущільнювальну прокладку кріпиться кришка 7, а в задній частині на блоці закріплений картер маховика, виконаний з алюмінієвого сплаву. Верхня частина картера маховика служить кришкою розподільних шестерень.

Гільзи циліндрів є напрямними для поршнів і разом з головкою утворюють порожнину, в якій здійснюється робочий процес двигуна. Вони виготовлені окремо від блоку із спеціального чавуну і загартовані струмами високої частоти. На зовнішньої поверхні гільзи є верхній та нижні пояски для центрування і фіксації при запресовуванні в блок, а у верхній частині упорний бурт для установки на торець блоку і надійного ущільнення газового стику з головкою циліндрів. Зовнішня поверхня між поясками омивається охолоджуючою рідиною, такі гільзи називаються «мокрими». Ущільнення сорочки охолодження забезпечується гумовими кільцями: у верхній частині одне кільце встановлено під буртом в проточці гільзи, в нижній частині валу кільця - в проточці блоку. Внутрішня поверхню гільз оброблена з високою точністю і чистотою, вона називається дзеркалом циліндра. Для кращого утримання мастила на цій поверхні є дрібна рідкісна ромбовидна сітка.

Рис. 10. Головка блоку з клапанами в зборі двигуна автомобілів КамАЗ-4310 і Урал-4320: 1-головка циліндра; 2-прокладка кришки головки; 3-болт кріплення кришки; 4-кришка головки блоку; 5-болт кріплення головки; 6-втулка; 7-кільце; 8-випускний клапан; 9-ссдло клапана; 10-напрямна втулка клапана; 11-шайба пружинна клапана; 12-пружини клапана; 13-тарслка пружин клапана;14-втулка тарілки; 15-сухар клапана; 16-ущільнювальне кільце; 17-клапан впускний

Головки циліндрів (рис.10) утворюють верхню частину робочої порожнини двигуна; кожен циліндр має свою голівку, виготовлений з алюмінієвого сплаву. В головці є сорочка охолодження, з'єднується з сорочкою блоку, отвори для проходу масла, впускні і випускні канали і гніздо під форсунку. Випускний канал має спеціальний профіль, що забезпечує вихрові руху повітря в циліндрі, що покращує сумішоутворення і згоряння палива в циліндрі. В головку запресовано чавунні сідла 9 і металокерамічні направляючі втулки 6 клапанів 10. При установці на блок головка точно фіксується двома штифтами і кріпиться до нього чотирма болтами. Між блоком і головкою встановлюється сталева ущільнювальна прокладка. При затягуванні болтів кріплення ця прокладка деформується кільцем 7, запресованим в нижню площину головки, тим самим досягається надійне ущільнення газового стику між цими деталями і запобігається прорив газів з циліндра. Перепускні отвори для проходу води і масла, а також стик головки і блоку по периметру ущільнюються гумовими високоякісних формованих прокладками.

Зверху головка закривається алюмінієвою кришкою 4 через ущільнювальну прокладку 2; кришка кріпиться до голівки болтом 3.

Піддон картера закриває кривошипно-шатунний механізм знизу і є резервуаром для масла. Він виготовлений штампуванням з листової сталі і кріпиться до картера болтами через ущільнювальну прокладку. В піддоні є отвір, що закривається пробкою для зливу масла з двигуна. Піддони двигунів автомобілів КамАЗ-4310 і Урал-4320 розрізняються формою і невзаємозамінні.

Рис. 11. Поршень з шатуном двигуна автомобілів КамАЗ-4310 і Урал-4320: 1-маслосъемное кільце; 2-пружинний розширювач; 3-чавунне кільце; 4-компресійне кільце; 5-стопорнос кільце; 6-поршснъ; 7-втулка; 8-шатун; 9-болт; 10-кришка шатуна; 11-вкладиш

Поршні (рис. 11) служать для сприйняття тиску газів і здійснення допоміжних тактів, вони відливаються з алюмінієвого сплаву з великим вмістом кремнію. У поршні розрізняють ущільнюючу частина голівку і спрямовуючу частина-спідницю. У потовщеному днище головки виконана камера згоряння, має тороїдальні форму, а на бічній поверхні головки є три кільцеві канавки під поршневі кільця. У верхню канавку, найбільш навантажену, залита вставка з жароміцного чавуну, в нижній канавці виконані отвори для проходу масла. З внутрішньої сторони в поршні є масивні припливи бобишки з отворами під палець. Зовнішня поверхня поршня має складну форму: діаметр головки менше діаметра спідниці, сама спідниця має форму конуса по висоті, а в поперечному перерізі форму еліпса з великим діаметром в напрямку перпендикулярному до осі отворів під палець.

При нагріванні алюмінієвий поршень розширюється і внаслідок нерівномірного розподілу металу змінює свої розміри таким чином, що його форма стає близькою до циліндричної, це запобігає його заклинювання в циліндрі і забезпечує оптимальний зазор у сполученні 9 поршень-циліндр. Еліпсність спідниці дозволяє мати зменшений зазор в цьому сполученні і знижувати шум при роботі непрогрітого двигуна.

Нижня частина спідниці має внутрішнє кільцеве потовщення, що збільшує жорсткість поршня. При складанні двигуна поршні підбираються по масі, в разі необхідності метал зрізається з зазначеного потовщення.

Для прироблення поршня в гільзі на поверхню спідниці наноситься колоїдно-графитное покриття.

Поршневі кільця призначені для запобігання прориву пазів через зазор між поршнем і стінкою гільза також для видалення надлишків олії зі стінок циліндра, перешкоджаючи проникненню його в камеру згорання. Крім того, через кільця значна частина тепла, що поглинається головкою поршня при згорянні палива, відводиться до стінок циліндра. На поршні встановлюються три кільця - два верхніх називаються компресійними, нижнє - маслосъемное

Кільце має розріз, званий замком, він забезпечує вільне розширення кільця при нагріванні і дозволяє встановлювати кільце на поршень. Компресійні кільця виготовляються з чавуну з кулястим графітом; у перетині вони мають форму односторонньої трапеції. Робоча поверхня верхнього компресійного кільця як більш навантаженого покрита шаром хрому, нижнього - шаром молібдену, Маслосъемное кільце збірної конструкції, воно складається з чавунного кільця коробчатого перерізу з хромованою робочою поверхнею і крученого пружинного розширювача" Чавунне маслосъемное кільце має прорізи для проходу масла" При встановленні компресійних кілець па поршень їх розміщують похилою стороною трапеції вгору, крім того всі три кільця розташовують так, щоб їх замки перебували по колу під кутом 90°.

Поршневі пальці призначені для шарнірного з'єднання поршні з шатунами. Пальці відчувають значні навантаження, тому вони виготовляються із сталі, піддаються цементації і гартуванню струмами високої частоти, їх робоча поверхня шлифована. Для зменшення масон пальці виконані порожнистими.

Палець розміщується в отворах бобышек поршня і верхньої головки шатуна вільно і при роботі двигуна може повертатися навколо своєї осі, такий палець називається плаваючим. Від осьового зміщення пальця утримується двома пружинними стопорними кільцями. При складанні з поршнем палець встановлюється з натягом, це забезпечує необхідний зазор в нагрітому двигуні і запобігає стуки в цьому сполученні. Натяг досягається нагріванням поршня перед складанням в маслі (у воді) до температури 55...70°С.

Шатуни сприймають від поршнів і передають колінчастого валу тиск газів при робочих ходах, вони забезпечують переміщення поршнів при здійсненні допоміжних тактів. Шатуни виготовляються гарячим штампуванням із сталі. В шатуні розрізняють верхню головку, стержень двотаврового перерізу і нижню голівку. У верхню головку запресована біметалева втулка 7 з робочим бронзовим шаром, в ній і голівці є отвір для проходу масла до частин, що труться поверхонь.

Для забезпечення складання нижня голівка виконана роз'ємною. Кришка 10 нижньої головки кріпиться з допомогою двох болтів 9, запресованих в шатун; ці кришки остаточно обробляються разом з шатунами, тому вони невзаємозамінні. На кришці і шатуні нанесені мітки спаренности у вигляді тризначних номерів, на кришці також вибитий порядковий номер циліндра. У нижню голівку вставляється підшипник ковзання, що складається з двох взаємозамінних змінних тонкостінних вкладишів з робочим шаром з оловянистой бронзи .

Рис. 12. Колінчастий вал двигуна автомобіля КамАЗ-4310 і Урал-4320: 1-полумуфта відбору потужності (двигун автомобіля КамАЗ-4310); 2-стопорная шайба; 3-передній противагу; 4-шестерня приводу масляного насоса; 5-заглушка; 6-задній маслоотражатель; 7-распрсдслителъная шестерня; 8-задній противагу; 9-упорні півкільця; 10-кришка корінного підшипника; 11-вкладиш корінного підшипника

Коленчатый вал (рис 12) воспринимает усилия от шатунов и преобразует их в крутящий момент, он также обеспечивает движение поршней во время вспомогательных тактов и пуска двигателя и приводит в действие вспомогательные механизмы. Вал изготавливается штамповкой из стали. Он имеет пять коренных и четыре шатунных шейки, соединенных между собой щеками. Передняя часть вала называется носком, задняя -хвостовиком. Щеки изготовлены заодно с противовесами, на носке и хвостовике также установлены противовесы 3 и 8, напрессованные на вал и удерживаемые от проворачивания шпонками. Шатунні шийки разом зі щоками утворюють