Колодка гальмівна ГАЗ-3307 задня/3307-3502090.

Колодка гальмівна ГАЗ-3307 задня/3307-3502090. 

Гальмівна система автомобіля ГАЗ-53

Автомобіль ГАЗ-53 обладнаний трьома гальмівними системами: робочий, що працює на гальмівні механізми всіх коліс автомобіля: запасний, який є частиною робочої гальмівної системи та активний на гальмівні механізми передніх або задніх коліс; стоянкової, , що діє на трансмісію автомобіля.

Контроль за рівнем гальмівної рідини в головному гальмівному циліндрі ГАЗ-53 здійснюється за допомогою прозорого бачка. Контроль за зносом накладок колісних гальмівних механізмів — через отвори на щитах, які закриваються знімними гумовими заглушками; система сигналізації несправності гідропривода, яка під час спрацьовування вмикається червоний сигналізатор на панелі приборов.

Робоча гальмівна система ГАЗ-53 зроблена з роздільним гальмуванням осей (з двома незалежними контурами), водночас кожен контур виконує функції запасної гальмівної системи. Робочі гальма складаються з гальмівних механізмів передніх 1 і задніх 9 коліс і приводу до них (рис.1).



Рис.1. Схема приводу гальмівної системи ГАЗ-53

1,9 — відповідно передній і задній гальмівні механізми; 2 — впускна труба двигуна; 3 — запірний клапан; 4 — лампа сигналізатора; 5 — сигналізатор несправності гідропривода; 6 — головний циліндр; 7 додатковий бачок; 8- повітряний фільтр; 10, 11 — відповідно гідровакуумні підсилювачі задніх і передніх гальм

Гальма ГАЗ-53 передніх і задніх коліс однакові за конструкцією та вирізняються розмірністю окремих вхідних деталей. Гальмівні механізми передніх коліс мають циліндри з поршнями 35 мм і накладки завширшки 80 мм. Гальмівні механізми ГАЗ-53 задніх коліс мають циліндри з поршнями 38 мм і накладки завширшки 100 мм.



Рис.2. Гальмо колеса ГАЗ-53

1 — гальмівна колодка; 2 — колісний циліндр; 3 — екран колісного циліндра; 4 — поворотна пружина колодок; 5 — напрямна скоба колодок; 6 — гальмівний щит; 7 — пружинна шайба; 8 — ганка; 9 — стопорний палець гальмівної колодки; 10 — ексцентрики опорних пальців; 11 — пластина опорних пальців; 12 — мітки; 13 — болт регулювального ексцентрика; 14 — шайба; 15 — оглядовий люк; 16 — регулювальний ексцентрик

Гальмо колеса ГАЗ-53 (мал.2) з однією заклинювальною й однією відтискною колодками складається з гальмівного щита 6, колісного циліндра 2 з екраном 3. Положення колодок 1 в механізмі регулюється за допомогою латунних ексцентриків 10 опорних пальців 9 і регулювальними ексцентриками 16.

Колодки гальма ГАЗ-53 притискаються до регулювальних ексцентриків стяжною пружиною 4. Кожна колодка центрується незалежно одна від одної. На зовнішньому торці кожного опорного пальця зроблена мітка 12 (поглиблення 2 мм), що показує положення найбільшого ексцентристету ексцентрика опорного пальця.

У разі правильного встановлення колодок мітки 12 мають бути звернені одна до одної, як показано на рис.2. Допускається відхилення повороту міток від вказаного положення в межах 40°.



Рис.3. Головний гальмівний циліндр ГАЗ-53

I, II — порожнини; 1 — клапан надлишкового тиску; 2, 12 — відповідно вторинний і первинний матри; 3, 8 — відповідно вторинний і первинний поршні; 4 — поворотна пружина поршня; 5 — упорний стрижень; 6-головка поршня, 7 — ущільнювальне торцеве кільце; 9 — штовхач; 10 — упорний болт; 11 — манжета; 13 — ущільнювальне кільце поршня; 14 — ущільнювальне кільце корпусу; 15 — пружина головки поршня; 16 — пружина клапана надлишкового тиску

Головний гальмівний циліндр ГАЗ-53 (рис.3) забезпечений двома послідовно розташованими поршнями 3 і 8 з прозорим двосекційним бачком для гальмівної рідини, який встановлений під капотом автомобіля.

На первинному 8 і вторинному 3 поршнях встановлені рухомі головки 6 з ущільнювальними торцевими кільцями 1 і манжетами 11. Головки утримуються на поршнях за допомогою упорних стрижнів 5, які впресовуються в поршні.

Головки підтискаються до поршень пружинами 15, а поршні в зборі з головками й ущільнювачами притискаються до упорних болтів 10 поворотними пружинами 4. Сумарний робочий хід поршнів 38 мм.

Водночас хід первинного поршня 21 мм, вторинний хід 17 мм. У верхніх частинах первинного 12 і вторинного 2 картерах встановлені клапани надлишкового тиску 1 з пружинами 16.

Головний циліндр гальма ГАЗ-53 через штовхач 9 з'єднується з гальмівною педаллю. У розтормованому положенні поршні 3 головні циліндри через головки впираються в опорні болти 10, унаслідок чого між поршнем і головкою утворюється зазор для проходу рідини з бачка в робочі порожнини циліндра.

За гальмування штовхач 9 переміщує первинний поршень 8. Водночас головка під дією пружини 15 притискається через ущільнювач 7 до поршня, роз'єднуючи рідину в бачку від рідини первинної робочої порожнини циліндра.

Під час руху поршня рідина з робочої порожнини циліндра проходить через отвори в пластині клапана надлишкового тиску 1 і, обтискаючи гумовий поясок клапана від пластини, надходить до трубопроводів, що йде до колісних циліндрів задніх гальмівних механізмів ГАЗ-53.

Одночасно рідина, що міститься в первинній робочій порожнині циліндра, діє на вторинний поршень 3, який так само витісняє рідину в трубопровід, що йде до передніх гальмівних механізмів.

У разі гальмування поршні 3 і 8 під дією поворотних пружини переміщаються до початкового положення до упору головок 6 у болти 10. Якщо педаль гальма звільняється різко, поршні головного гальмівного циліндра ГАЗ-53 повертаються швидше, ніж рідина з колісних циліндрів.

У цьому разі в робочих порожнинах головного циліндра створюється розрідження, під дією якого головки відходять від поршнів, утворюючи торцевий проміжок, і рідина з бачка заповнює робочі порожнини циліндрів.

У разі упору поршнів у болти 10 надлишок рідини через торцевий проміжок повертається назад у бачок головного циліндра. Система розторможена та готова до подальшого гальмування.

Вихід із ладу одного з контурів гальмівного приводу ГАЗ-53 супроводжується збільшенням ходу гальмівної педалі. Однак запасу ходу педалі досить для створення в справному контурі тиску гальмівної рідини, необхідної для гальмування.

Вакуумний підсилювач гальма ГАЗ-53 — діафрагмінного типу слугує для збільшення тиску в гальмівному приводі, чим знижує зусилля на гальмівній педалі.

У разі виходу з ладу вакуумного підсилювача гальма або порушення герметичності вакуумного трубопроводу різко знижується ефективність гальмування.

Принцип дії підсилювача полягає у використанні розрідження у впускній трубі двигуна для створення додаткового тиску в системі гідравлічного приводу робочої гальмівної системи.

Вакуумний підсилювач гальм автомобіля ГАЗ-53 складається з камери підсилювача, гідравлічного циліндра та клапана керування. Камера підсилювача утворюється з двох корпусів.