Шпилька кріплення переднього колеса ЗІЛ-130 (різь ліва, права).

Шпилька кріплення переднього колеса ЗІЛ-130 (різь ліва, права). 

Головне передавання ЗІЛ-130 шасі (мал. 42) — двоступеневий, складається онімічних зубчастих коліс зі спіральними зубцями та пари цилінтокдричних зубчастих коліс із косими зубцями (на деяких автомобілях головна передача — одинарна, гіпоїдна, з передавальною кількістю 6,33). Число зубців конічної пари зубчастих коліс 13 і 25, циліндричної пари 14 і 46. Загальна передавальна кількість головної передачі 6,32.
Конічна шестірня 11 встановлена в склянці 7 на двох каніцеських роликопідшипниках. На заводі підшипники конічної шестерні регулюють із попереднім натягом. Між внутрішніми кольцями встановлені розпірна втулка 36 і дві регулювальні шайби 8, товщину набору яких підбирають із таким розрахунком, щоб забезпечити необхідний попередній натяг підшипників. У разі регулярно відрегульованого без урахування тертя сальника 2 підшипниках мочмент, потрібний для повороту шестерні, дорівнює 1-3,5 Н·м (0,1-35  кгс*м).

Рис. 42. Задній міст ЗІЛ-130:
1 — фланець шестерні; 2 — сальник; 3 — кришка; 4 — шайба шестерні; 5 — прокладка; 6 — передній конічний підшипник вала конічної шестерні; 7 — склянка підшипника вала конічної шестерні; 8 — регулювальні шайби підшипників вала конічної шестерні; 9 — задній конічний роликопідшипник вала конічної шестерні; 10 — прокладка для регулювання зачеплення конічних зубчастих коліс; 11 — конічна шестерня; 12- конічне колесо; 13 — регулювальні прокладки; 14 — правий конічний ролі підшипник проміжного вала; 15 і 35 — кришки відповідно правого та лівого підшипників; 16 — циліндрична шестерня; 17 — картер головної передачі; 18 — кришка підшипника диференціала; 19 — опорна шайба напівосьового колеса заднього моста ЗІЛ-130; 20 — права чашка диференціала; 21 — циліндричне колесо; 22 — напівосьове зубчасте колесо; 23 — ліва чашка диференціала; 24 — роликопідшипник диференціала; 25 — регулювальна гайка підшипника диференціала; 26 — гальмівна камера; 27 — гальмівний вал із розтискним кулаком; 21 — кронштейн кріплення гальмівної камери та вала розтискного кулака; 29 — півось; 30 — картер моста; 31 — сателіт із бронзовою втулкою; 32 — опорна шайба сателіта; 33 — хрестовина сателітів; 34 — лівий конічний роликопідшипник проміжкового вала; 36 — розпірна втулка; 37 — гальмівний барабан; 38 — сальник маточини; 39 — шпилька кріплення коліс; 40 — гайка кріплення зовнішнього колеса; 41 — ковпачкова гайка кріплення внутрішнього колеса; 42 — сальник заднього моста ЗІЛ-130; 43 — замкова шайба; 44 — гайка підшипника маточини колеса; 45 — штифт гайки; 46 — гайка підшипника маточини колеса; 47 — отвір під болт-знімач напівось; 48 — маточина; 49 — цапфа; 50 — роликопідшипник; 51 — оливоловлювальний; 52 — опора розтискного кулака; 53 — олива для змащування втулки розтискного кулака; 54 — розтискний кулак; 55 — щиток гальма; 50 — супостпорт;  57 — ось колодки;  58 — гальмівна колодка.

Конічне колесо 12 заднього моста ЗІЛ-130 напресоване на вал і прикріплене до його фланцю заклепками. Кінічне колесо в складі з валом і внутрішніми кільцями роликопідшипників встановлюють у картер головної передачі з боку опор диференціала. Зовнішні кільця роликопідшипників встановлюють із зовнішньої сторони картера разом із кришкатами 15 і 35. Під кришками поміщені сталеві прокладки 13 для регулювання підшипників. На заводі ці підшипники регулюють із попереднім натягом. У разі правильно відрегульованих підшипників момент провертання вала конічного колеса дорівнює 4-6 Н • м (0,4-0,6 кгс • м).
Потім у картар головної передачі ЗІЛ-130 встановлюють конічну шестерню в зборі зі склянкою, перевіряють зачеплення конічної пари зі спіральними зубцями та, якщо потрібно, регулюють його. Для регулювання зачеплення слугують сталеві прокладки 10, розташовані міжчісу торцем картера редуктора та торцем склянки 7 підшипника вала шестерні.
Якщо переміщенням конічної шестерні заднього моста ЗІЛ-130 не вдається відрегулювати зачеплення, то переміщують конічне колесо, перекладаючи регулювальні прокладки бічних кришок з одного боку на днущу. Загальна кількість прокладок під кришками має залишатися стійкою, щоб не порушувалася регулювання конічних роликопідкладників вала конічного колеса, зачеплення конічної пари зі спіральними зубцями перевіряють за контактом на фарбу. Форма та розташування плями контакту на зубах колеса за правильного зачеплення показані в табл. 1. У разі правильного зачеплення конічної пари зі спіральними зубцями бічний проміжок у широкій частині зуба становить 0,15-0,4 мм.
З розумом прикрашаємо полиці і колони.