Контакти трамблера ГАЗ-51/52

Контакти трамплера (ГАЗ-53,ЗІЛ-130)

Запалювання ГАЗ-53

Система запалювання автомобіля ГАЗ-53 — батарейна, безконтактна транзисторна з напругою в первинної ланцюга 12В, складається з джерел електричного струму, котушки запалювання, додаткового резистора, комутатора, розподільника запалювання, свічок запалювання, наконечників свічок, вимикача запалювання і проводів низької і високої напруги.

Запасні частини та комплектуючі для повнопривідних автомобілів ГАЗ-3309

Рис.1. Схема запалювання ГАЗ-53

А — до стартеру; 1 — котушка запалювання; 2 — первинна обмотка; 3 — вторинна обмотка; 4 — акумуляторна батарея; 5 — покажчик струму; 6 — додаткове реле стартера; 7 — додатковий резистор; 8 — вимикач запалювання і стартера; 9 — помехоподавительный резистор; 10 — свіча запалювання; 11 — розподільник-датчик; 12 — помехоподавительный резистор бігунка; 13 — обмотка розподільника; 14 — постійний магніт; 15 — комутатор; R1— резистор МЛТ-8,2 кОм;R2 — резистор МЛТ-1, R3 — резистор МЛТ; R4 — резистор МЛТ-82 кОм; R5 — резистор МЛТ-62 Ом; R6 — резистор МЛТ-200 Ом; R7, R8 — резистори МЛТ-47кОм;С2 — конденсатор К73-17-250В-0Д; СЗ — конденсатор К73-17-4008-1; С4, С5— конденсатори К73-17-250В-0.047 мкФ; 6 — конденсатор К50-29-160В-10; 7 — конденсатор КЛ-2-І20-500В-1000; VI — диодыКДЮ2БилиКД4 521А; V2 — діоди КД209А або КД212А; V3 — транзистор КТ 848 А; V4, V5 — транзистори КТ630Б або КТ653Б; V7 — діод 102Б

Надійна і економічна робота двигуна залежить від безперебійної роботи системи запалювання ГАЗ-53. Для усунення перешкод, що викликаються системою запалювання, проводів високої напруги мають розподілений опір, а наконечники свічок— подавительные резистори. Схема системи запалювання показана на рис.1.

Технічна характеристика системи запалювання ГАЗ-53

Порядок запалювання ГАЗ-53 - 1 — 5 — 4 - 2-6 — 3 -7 — 8

Тип розподільника запалювання (трамблер) - 24.3706

Частота обертання валика розподільника в 1 хв з безперебійним іскра-утворенням при роботі з котушкою запалювання Б116 на трехэлектродный розрядник при искровом проміжку 7 мм, хв-1 - 20 — 2300

Напрямок обертання валика розподільника запалювання (трамблер) ГАЗ-53 - за годинниковою стрілкою

Котушка запалювання ГАЗ-53 - Б116

Свічки запалювання А11

Величина іскрового проміжку в свічках, мм - 0,8 — 0,95

Додатковий резистор - 14.3729

Комутатор - 13.3734 або 13.3734-01

Наконечник свічки - 35.3707200

Опір наконечника, кОм - 4 — 7

Котушка запалювання ГАЗ-53 (116 Б) слугує для перетворення струму низької напруги в струм високої напруги.

Котушка запалювання ГАЗ-53 (116 Б) являє собою трансформатор, на залізному сердечнику якого намотані вторинна, а зверху її первинна обмотки. Сердечник з обмотками встановлений в герметичному сталевому корпусі, наповненому маслом і закритому високовольтної пластмасовою кришкою.

Опір обмоток при температурі 15 — 35°С: первинної 0,43 Ом, вторинної 13 000 — 13 400 Ом.

Для запобігання від можливого пробою пластмасової кришки котушку необхідно очистити від бруду, пилу і масла, перевірити надійність кріплення проводів високої і низької напруг.

При непрацюючому двигуні не можна залишати включеним запалювання щоб уникнути перегріву котушки, що приводить до виходу її з ладу. Застосування інших типів котушок запалювання неприпустимо.

Причинами несправності котушки запалювання ГАЗ-53 можуть бути: пробій ізоляції; междувитковое замикання; відколи і тріщини пластмасової кришки; прогар кришки, котушки запалювання через недосыла високовольтного дроти в гніздо.

В обмотках котушки запалювання ГАЗ-53 дефекти найчастіше з'являються з-за їх перегріву і роботі з збільшеними зазорами свічок. Перегрів відбувається головним чином при включеному запалюванні і незаведенном двигуні.

Перш ніж зняти котушку запалювання ГАЗ-53 для заміни, слід переконатися в справності і надійності приєднання проводів до виводів котушки. Перевіряти котушку слід на спеціальному стенді К295 або К297 спільно з транзисторним комутатором, додатковим резистором і розподільником.

Справна котушка запалювання ГАЗ-53 повинна забезпечувати безперебійне іскроутворення на трехэлектродном голчастому розряднику з іскровим проміжком 7 мм від 20 до 2300 хв"1 валика-розподільника і навколишнього температурі 25°с. Якщо котушка не задовольняє цим вимогам, її слід замінити.

Розподільник запалювання (трамблер) ГАЗ-53

Трамблер ГАЗ-53 (24.3706) (рис.2) являє собою генератор, який виробляє імпульси напруги для управління транзисторним комутатором і для розподілу імпульсів струму високої напруги по свічках запалювання.

Трамблер ГАЗ-53 автоматично регулює момент запалювання в залежності від оборотів двигуна і від навантаження. Автоматичне регулювання моменту запалювання в залежності від оборотів здійснюється відцентровим регулятором, а від навантаження—вакуумним автоматом.

Рис.2. Розподільник запалювання (трамблер) ГАЗ-53

1 — корпус; 2 — маслянка; 3 — грузик відцентрового автомата: 4 — пружина вакуумного автомата; 5 — регулювальна шайба; 6 — вакуумний автомат; 7 — діафрагма; 8 — магнітопровід ротора; 9 — постійний магніт ротора; 10 — ротор; 11 — кришка; 12 — помехоподавигельный резистор; 13 — центральний висновок; 14 — центральний контакт-резистор; 15 — бігунок; 16 — фільц; 17 — полуэкран; 18 — гвинт; 19 — обмотка статора; 20 — статор; 21 — магнітопровід обмотки статора; 22—опора статора; 23 — кульковий підшипник; 24 — пружина відцентрового автомата; 25 — упорний кульковий підшипник (на частини датчиків встановлюється упорна шайба); 26 — втулка; 27 - валик; 28 — октан-коректор; 29 — упорна шайба; 30 — штифт; 31 — шип валика

В корпусі 1 у двох втулках 26 встановлений валик 27. На верхній частині валу змонтований відцентровий регулятор з ротором 10, на якому встановлений магніт 9. На верхній частині ротора встановлено бігунок 15. У корпусі розташований статор 20, який кріпиться до опори 22 з підшипником 23.

Зверху корпус закритий кришкою 11, в якій є висновки для проводів високої напруги від свічок і котушки запалювання. Вал 27 розподільника запалювання ГАЗ-53 приводиться в обертання від шестерні розподільного валу.

Відцентровий регулятор випередження запалювання трамблера ГАЗ-53 автоматично змінює кут випередження запалювання в залежності від швидкості обертання розподільного вала двигуна.

Невідповідність кутів випередження запалювання числа обертів зазвичай буває пов'язано з заїданням тягарців відцентрового регулятора або з ослабленням їх пружин і викликає детонацію, зниження потужності двигуна, а також збільшення витрати палива.

Вакуумний регулятор випередження запалювання ГАЗ-53 автоматично змінює кут випередження запалювання в залежності від навантаження на двигун.

Ручне регулювання (при установці запалювання) здійснюється поворотом трамблера ГАЗ-53 в корпусі приводу. Для повороту необхідно відпустити болт кріплення трамблера. Поворот корпусу розподільника запалювання на одну поділку шкали відповідає зміні кута випередження на 4° (по куту повороту колінчастого валу).

Технічне обслуговування розподільника запалювання (трамблера) ГАЗ-53

Розподільник запалювання ГАЗ-53 слід періодично змащувати і перевіряти роботу відцентрового і вакуумного автоматів, стежити за станом деталей датчика-розподільника та їх чистотою. Правильно і вчасно проведені профілактичні заходи попереджають виникнення несправностей і збільшують термін служби датчика-розподільника.

Необхідно слідкувати за кріпленням трамблера ГАЗ-53. Якщо зусиллям руки датчик-розподільник повертається, то його слід закріпити, попередньо перевіривши правильність установлення запалювання, і, якщо необхідно, встановити запалювання.

Кришку трамблера ГАЗ-53 необхідно ретельно обтерти зовні і зсередини тканиною, змоченою в чистому бензині. Уважно перевірити, немає чи в кришці і бегунке тріщин або слідів пробою іскрою і значного обгорання або корозії електродів кришки і токоразносной пластини бігунка.

Обгорання торцевих поверхонь токоразносной пластини бігунка і електродів кришки вказує на надмірно великий радіальний зазор між токоразносной пластиною і електродами. Кришку або бігунок у цьому випадку треба замінити.

Якщо кришка і бігунок трамблера ГАЗ-53 не мають слідів пошкодження, то слід ретельно протерти обгорілі місця електродів кришки і пластини бігунка тканиною, злегка змоченою в чистому бензині або рафінованій четыреххлористом вуглеці.

Зачищати зазначені місця напилком не можна, так як це призводить до збільшення зазорів між токоразносной пластиною бігунка і електродами кришки і надалі до пробою кришки або бігунка.

Дроти високої напруги повинні бути щільно до упору вставлені в гнізда кришки. Обгорання і ерозія на внутрішній поверхні гнізд кришки свідчать про те, що провід не доходить до електрода або погано утримується в гнізді пружинним контактним наконечником.

Якщо провід слабо тримається в гнізді, то необхідно попередньо кілька розвести пелюстки пружинного наконечника дроти і вставити його в гніздо до упору.

Слід врахувати, що виникнення додаткового іскрового проміжку в колі високої напруги з-за нещільної посадки проводів високої напруги в гніздах кришки зазвичай призводить до вигоряння пластмаси кришки з подальшим виходом з ладу кришки розподільника чи котушки запалювання ГАЗ-53, а також до порушення нормальної роботи двигуна.

Внутрішню поверхню трамблера ГАЗ-53 при необхідності слід продувати стисненим повітрям. Перевірити, чи немає заїдання пружини центрального контакту кришки. Він повинен вільно переміщатися в гнізді кришки. Періодично рекомендується трамблер ГАЗ-53 перевіряти на спеціальному стенді типу К295 або К297.

При відсутності стенда перевірити відцентровий автомат на відсутність заїдання. Найбільш просто це можна зробити, перевіривши, чи вільно повертається бігунок у вихідне