Синхронізатор 4-5 передавання ЗІЛ-130 / 130-1701151-А

Синхронізатор 4-5 передачі ЗІЛ-130/ 130-1701151-А

Призначення коробки передач.

       Коробка передач слугує для зміни крутного моменту за величиною і напрямком і тривалого від'єднання двигуна від трансмісії.

       Потреба зміни крутного моменту виникає у зв'язку зі зміною умов руху. Під час трощення з місця або під час руху на підйом до передових коліс має бути підведений великий крутний момент, ніж за рівномірного руху горизонтальною ділянкою дороги. Зміна крутного моменту досягається за допомогою зачеплення пар шестерень різним числом зубів. Розв'язання числа зубців ододної шестерні до числа зубців тягової шестерні, називається передавальним числом пари шестерень. Якщо в передаванні брали участь кілька пар шестерень, то передавальне число такої передачі визначається як твір передавальних чисел кожної пари шестерень.

       Для отримання заднього ходу, між провідною та відомою шестернями вводиться проміжна, що змінює напрямок обертання ведому шестерні. Роз'єднання двох конкурентів у передаванні шестерень веде до вимкнення передавання та від'єднання двигуна від трансмісії.

Пристрій коробки передач

       Пристрій коробки передач автомобіля ЗІЛ-130. Коробка передач із синхронізатором на третьому партому передачах. Передавальні числа: на перше передавання 6,55; на другий 3,09; на третій 1,71; на четвертій 1,0; на передавання заднього ходу 7,77. Коробка передач кріпиться до картера зчеплення шпильками.

       Основні частини коробки: картер із кришкою, первинний вал із шестірнею та підшипниками проміжний вал із шестернями та підшипниками, вторинний вал із шестірнями та підшипниками, муфта увімкнення третього та четвертого передач, блок шестерень заднього ходу з віссю, механізм перемикання передач.

       Чавунний картер зверху закривається кришкою, а в бічних стінках має люки під'єднання коробки добору потужності, якщо її немає, за її відсутності люки закриваються кришками. На лівій стінці картера є корок контрольно-заливного отвору, а внизу корок для зливання оливи. На дні картера встановлений брудоуловлювач, а в кришці заднього підшипника вторинного вала — сапун. Первинний вал виготовлений заодно з провідною косозубою шестернею й обертається на двох підшипниках, передній підшипник встановлений у розточці колінчастого вала двигуна, задній підшипник розташований у стінці картера коробки. Поруч із тяговою шестернею на валу нарізаний зубчастий вінець для з'єднання з муфтою увімкнення прямої (чевертої) передачі.

       Проміжний вал виготовлений заодно зі своїми шестернями й обертається в картері на одному роликовому (передньому) й одному кульковому підшипниках.

       Вторинний вал також дво опорний, його передньою опорою є роликовий підшипник, розташований у розточці первинного вала, задньою опорою — кульковий підшипник, встановлений у стінці картера. 

          На шліцах цього вала розташована прямозуба шестерня першого передавання та заднього ходу. Ця шестерня може переміщатися шліцами вздовж вала. Косозубі шестерні другого та третього передач встановлені на вторинному валу вільно, у їхніх отворах запресовані бронзові втулки, для з'єднання з валом ці шестерні мають малі зубчасті вінці. Осьові сили, що діють на валах коробки від зачеплення корозубних шестерень, сприймаються кульковими радіально-попорними підшипниками.

Робота коробки передач

       Під час першого передавання водій переміщує верхній кінець важеля на себе й вперед, водночас нижній кінець важеля входить до перехідної головки штока першого передавання й переміщує його назад. Цей рух через вилку передається шестерні, яка, переміщаючись шліцами та валами, входить до зачеплення із шестернею першого передавання проміжного вала. Крутний момент передається через пару шестерень 4 і 2 на проміжний вал і через пару шестерень першого передавання на вторинний вал. Обидві пари шестерень збільшують крутний момент, зменшуючи частоту обертання вторинного вала.

       На другому передаванні шестерня переміщається вперед і своїми внутрішніми зубцями з'єднується з малим зубчастим вінцем шестерні. Крутний момент передається через пари шестерень і через сходинку шестерні на вторинний вал.

       На третьому передаванні водій переміщує муфту назад, водночас шестерня через муфту та її маточину з'єднується зі своїм валом. Крутний момент передається через пару шестерень на вторинний вал.

       На четвертій передачі за допомогою муфти з'єднуються між собою первинні та вторинні вали, крутний момент передається з одного вала на інший безпосередньо, без зміни.

       На передавання заднього ходу, водій переміщує вперед блок шестерні заднього ходу, його передня шестерня з'єднується із шестернею першого передавання вторинного вала, а задня — із шестернею правого передавання проміжного вала. Крутний момент передається через шестерні на проміжний вал, через шестерню на передню шестерню блока та від задньої шестерні блока на шестерню вторинного вала. У цьому разі в роботі беруть участь три пари шестерень, первинний і вторинний вали обертаються в різні боки. Мастило поверхонь коробки, що труться, здійснюється розбризкуванням обертовими шестернями оливи, налитого в картер. У коробку передач заправляється 3,5 літра (з коробкою добору потужності 4,2 літра) оливи.

1.2 Несправності, ремонт і Т.О. коробки передач.

       Основними несправностями коробки можуть бути: ускладнене ввімкнення передач мимовільне їх увімкнення на ходу автомобіля, викришування і зламання зубців шестерень, підвищений шум під час роботи та сильне нагрівання, підтікання оливи.

       Затрудне перемикання передач може бути через вигнутість штоків і вилок, задирок на зубах шестерень синхронізаторів, заїдання фіксаторів.

       Самовільне вимкнення передач можливе через знос зубців шестерень і синхронізаторів, ослаблення кріплення вилок на штока, несправності фіксаторів. Викрошування й ламання зубів може статися у разі різкого трогані з місця грудженого автомобіля або увімкнення передач із несправним зчепленням.

       Підвищений шум під час роботи та нагрівання відбувається внаслідок недостатньої кількості або малої в'язкості оливи великого зносу або руйнування підшипників, зламання зубців шестерень неправильного регулювання зчеплення.

       Підтікання оливи з картерів коробок, може бути у разі пошкодження прокладок, зносу сальників, через підвищений тиск у картрах.

Ремонт коробки передач.

       Картери коробок передач виготовляють для всіх автомобілів, крім ГАЗ-24, відливають з алюмінієвого сплаву АЛ4, НВ80.

       Основні дефекти картера:

1)Обломи та тріщини.

2) Знос отвору під задній підшипник проміжного вала.

3) Знос отворів під підшипник ведучого та відового вала.

4) Знос отвору під передній підшипник проміжного вала.

5) Знос переднього отвору під шипку осі блока шестерень заднього ходу.

6) Знос верхньої торцевої поверхні бобишок.

7) Знос заднього отвору під шипку вістря блока шестерень заднього ходу.

       Якщо обломи не захоплюють тіла картера або обламано тільки одне вушко, то ці місця наплавляють газовим зварюванням, тріщини заварюють електродуговим зварюванням, якщо вони не проходять крізь отвори під під підшипники та вісь блока шестерин заднього ходу. Наявність інших видів пробоїн або тріщин є вибраковою ознакою. Наплавлення відколів здійснюють газовим полум'ям із підігрівом: спочатку картер нагрівають до температури 200-250 градусів упродовж 15-20 хвилин, після чого заварюють ацетино-кисневорідним полум'ям, використовуючи наконечники No3 абоNo4. Як присадковий матеріал використовуються чавунні прутки діаметром 6 мм. Вміст кремнію не менш ніж 2,5%.

       Після усунення дефектів наплавний картер знову нагрівають до 600-650 градусів і охолоджують разом із піччю. Під час заварювання тріщин застосовують електродугове зварювання мідно-залізними електродами 03 г-1 діаметром 4 мм з обмазкою УНІ 13/55, що містить залізний порошок у кількості 18-20% від маси міді. Зварювання ведуть постійним струмом силою 150-160А. Трещину заварюють переривчастими ділянками завдовжки 15-20 мм.

       Зноси всіх отворів під підшипники усувають позаваним залозуванням гальванічним натиранням або постановкою ДРД із буртиком. Водночас отвори попередньо розточують борштангою, щоб зберегти співвідношення, потім одним із перерахованих вище способів нарощують і знову розточують борштангою під розмір робочого креслення.

       Зношення торцевих поверхонь бобишок під блок шестерень заднього ходу усувають фрезерування. Збільшення водночас розміру, компенсується постановкою шайб відповідної товщини або епоксидними пастами.

       Після відновлення, картер коробки передач має відповідати таким технічним вимогам: овальність і конусоподібність отворів під підшипники не більш ніж 0,02 мм; не паралельність загальних осей отворів під під підшипники провідного та відодового вала порівняно загальної осі під підшипники проміжного вала не більш ніж 0,07 мм, на довжині 400 мм; не паралельність загальній осі отворів під вісь блока шестерні заднього ходу, не більш ніж 0,04 мм, на довжині 200 мм. Відстань від осі отворів під підшипники провідного та вісьмого валів до осі отворів під підшипники проміжного вала 123,20...123,30 мм відстань від осі отворів під вісь блока шестерні заднього ходу 89,20...89, 30 мм.

       Вали коробок передач виготовляють біля автомобілів ЗІЛ зі сталі 25 ХГМ. НКС60…65; у ГАЗа из стали 35Х; у МАЗа из стали 15ХГНТА,НЯС58…62.

       Як приклад ми дізнаємося й основні дефекти провідного вала коробки передач автомобіля ЗИЛ130.

       Обломи та тріщини, як і викрошування робочої поверхні зубів, є вимальовувальною ознакою. Зношування шийки під передній кульковий підшипник до діаметра менш ніж 59,98 мм усувають залізнінням або хромуванням із подальшим шліфуванням під розмір робочого креслення. Вм'ятини від роликів або знос отвору під роликовий підшипник до діаметра понад 44,04 мм, усувають постановкою ДРД з подальшим шліфуванням під розмір робочого креслення. Забина, відколи або знос зубців внутрішнього зачеплення з торцями ввімкнення усувають зачищення, за товщини зуба менш ніж 6,5 мм, що веде вал бракується. Для визначення стану товщини зубців у діаметрально протилежні западини встановлюють кульки діаметром 6,50 мм і замірюють розмір. Якщо він буде більш ніж 51,74, то зуб вважаються зношеними.

       Знос конусної поверхні під кільце синхронізатора, за якого розмір буде менш ніж 41,0 мм і під час перевірки на фарбу за