Сальники клапанів ГАЗ-53 ГАЗ-3307 ГАЗ-66 (к-т 8 шт.)

Сальники клапанів ГАЗ-53 ГАЗ-3307 ГАЗ-66 (к-т 8 шт.)

Напрямні втулки клапанів у всіх двигунах виготовляють у формі окремих деталей. Конструкція їх буває різнообмінною (див. 1, позиції 4, 7, 8, 9).

 Клапани, напрямні втулки та сідла клапанів

У двигунах вітчизняних автомобілів використовують гладкі, менш трудомісткі втулки, оброблювані на безцентрових шліфувальних верстатах. Напрямні втулки з зовнішнім обмежувальним буртиком (див. рис. 1, позиція 8) дають змогу центрувати клапанну пружину, зручні під час запресування, але у виготовленні вони складніші. Доцільніше тому замість буртика проточувати на втулці канавку під обмежувальне кільце (див. 1, позиція 9), як роблять це у втулок верхніх двигунів ГАЗ (ЗМЗ) і ЗІЛ-130.

Напрямні втулки нерідко використовують для захисту стрижнів випускних клапанів від впливу гарячого потоку відпрацьованих газів. У цих випадках вони робляться кілька довші напрямних втулок впускних клапанів, більше останніх висуваються в канали відведення газів і ближче, отже, підходять до головостей клапанів. Щоб уникнути заїдання у втулці, стрижень клапана виконують із меншим діаметром у головки (див. 1, позиція 7), або втулку з боку, зверненої до гоночування клапана, трохи розташовують (див. 1, позиція 9). Глибока посадка напрямної втулки впускного клапана не застосовується, оскільки це збільшує опір на впускі.

Матеріалами для виготовлення напрямних втулок слугують бронза, перлитний чавун і металокераміка. Металокераміка являє собою суміш із порошків заліза, міді та графіту, яка піддається пресуванню, спіканню в печі та просоченню олією. Металокерамічні втулки мають меншу теплопровідність, але вирізняються високими антифрикційними властивостями й зараз застосовуються для клапанів двигунів ЗІЛ, ЯМЗ, ЗМЗ, МЗМА та ін. У форсованих теплонапружених двигунах рекомендується застосовувати бронзові втулки, що забезпечують найінтенсивніше відведення тепла від клапанів.

Напрямні втулки змащуються оливою, яка витікає із системи мастила та розбризкується коромислами 11 і клапанними пружинами (см. рис. 2, а). Від можливого просасування в циcліндри олії, що стікає стрижнями впускних клапанів верхніх стеклапанних механізмів, останні забезпечуються захисними ковпачками 1 або манжетами, виготовленими з оливостійкої гуми (двигуни ЗІЛ, ЗМЗ та ін.). У верхнеклапанних двигунах МЗМА (см. рис. 3, б) напрямні втулки 16 з цією метою роблять із зовнішніми фасками (шлях стікла олива), а в опорній тарілці 11 нижче за сухарів 12 кріплень клапанних пружин ставлять гумові оливостійкі кільця.