Насос оливний ГАЗ-53 1-секційний / 53-11-1011010

Насос оливний ГАЗ-53 1-секційний / 53-11-1011010

Система змащення ГАЗ-53

Система змащення ГАЗ-53 (рис.1) — комбінована: під тиском, розбризкуванням і самопливом. Олива, що входить до оливної карти двигуна, через оливоприймач 12 засмоктується в оливний насос 9.

З нього масло під тиском подається каналами в блоці в оливний фільтр 4 повнопотокового очищення, а звідти в головну оливну магістраль 6 двигуна. З головної магістралі системи змащення ГАЗ-53 масло на каналах у блоці циліндрів надходить до корінних підшипників колінчастого вала й опорам розподільного вала.

За свердлінням у колінчастому валу олія від корінних підшипників надходить у порожнини шатунних шипок і через свердління в шатунних шейках — до шатунних підшипників. У полостях шатунних шипок олія проходить додаткове очищення завдяки відцентровим силам.

Рис.1. Система змащення ГАЗ-53

1 — оливний радіатор; 2 — порожнину осі коробота; 3 — канал у головці циліндрів; 4 — оливний фільтр; 5 — канал у блоці циліндрів; 6 — головна оливна магістраль; 7 — отвір у корпусі приводу розподілювача; 8 — порожнину; 9 — олійний насос; 10 — редукційний клапан; 11 — четверта шийка розподільного вала;   12 — оливоприймач;  13 — запобіжний клапан;   14-краник   масляного     радіатора, 15 — друга шийка розподільного вала

Від другої та четвертої опор розподільного вала олія на каналах у блоці та головках ГАЗ-53 надходить у осі коромище. З внутрішньої порожнини осі короми олія за свердлінням надходить до підшипників коромида.

Далі за канавками у втулках коромида, свердлінням у коромислах і регулювальних гвинтах — до верхніх наконечників штанг. Стека по штангам, олія надходить до нижніх наконечників і через отвори в штовхатах зливається в олійний картер, змащуючи напрямні штовхачів і їхні торці.

Упорний фланець розподільного вала ГАЗ-53 змащується через блиск і отвір у передній опорі розподільного   вала.   Шестерні   привода-через трубку з головної оливної магістралі.

Привод розподільника запалювання, олійного насоса та його шестірні змащуються оливою, що надходить із порожнини 8, розташованої між п'ятою опорною шийкою розподільного вала та заглушкою в блоці циліндрів. До інших деталей, що потребують змащування, олія подається розбризкуванням або самопливом.

Тиск оливи в система мастила ГАЗ-53 під час руху автомобіля на пряме передавання зі швидкістю 55 км/год має бути не менш ніж 250 кПа за вимкненого оливного радіатора на добре прогрітому двигуні. Під час пуску та прогрівання холодного двигуна тиск оливи може досягти 500-550 кПа.

У разі падіння тиску оливи в оливній магістралі двигуна ГАЗ-53 до 40 — 80 кПа на щитку приладів спалахує сигналізатор аварійного тиску оливи.

Допустиме загоряння сигналізатора на малій частоті обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу. Якщо система мастила ГАЗ-53 справна, у разі підвищення частоти обертання сигналізатор гасне.

Загоряння сигналізатора на середній частоті та великих частотах обертання колінчастого вала двигуна вказує на наявність несправності. До її усунення подальша експлуатація автомобіля не допускається.

За температури навколишнього повітря вище 20 °C і під час руху в особливо важких умовах необхідно вмикати оливний радіатор, відкриваючи кран, що розташований із лівого боку двигуна. За ввімкненого радіатора ручка крана спрямована вздовж осі шланга.

Олива надходить у радіатор тільки за відкритого крана через запобіжний клапан. Цей клапан відкривається за тиску в системі змащення ГАЗ-53  около 100 кПа. Пройшовши через радіатор, олія зливається в олійний картер.

Оливний картер ГАЗ-53 виготовлений із листової сталі, штампований, кріпиться до нижньої площини блока циліндрів шпильками.

Фланець картера ГАЗ-53 ущільнений корковою прокладкою. У нижній частині картера розташована зливна пробка, ущільнена металоасистовою прокладкою. Олія-приймач сітчаста, не плавального типу.

Рис.2. Оливний насос ГАЗ-53

Оливний насос ГАЗ-53 (рис.2) — шестерного типу односекційний, приводиться у обертання від приводу розподільника запалювання через проміжний валик.

Корпус оливного насоса ГАЗ-53 виготовлений з алюмінієвого сплаву АЛ-4, кришка-з чавуну СЧ18. У кришці розташований редукційний клапан, що оберігає систему змазування від надмірного тиску. Клапан відрегульований на заводі-виробнику, і його регулювання в експлуатації забороняється.

Рис.3. Оливний фільтр ГАЗ-53

1 — корпус фільтра (верхня частина); 2 — пружина; 3 — опорна шайба; 4 — ущільнювальне кільце; 5 — фільтрувальний елемент; 6 — трубка корпусу фільтра; 7—пробка перепускного клапана; 8-прокладка корпусу фільтра; 9 — прокладка перепускного клапана; 10 — пружина перепускного клапана, 11— шарик перепускного клапана; 12 — стрижень оливного фільтра; 13 — прокладка фільтрувального елемента; 14 — корпус фільтра (нижня частина); 15 — прокладка нижньої частини корпусу фільтра; 16 — проставка фільтра; 17-шайба; 18 — з'єднувальна гайка; 19 — ущільнювальна прокладка; 20 — з'єднувальний штуцер; 21 — ущільнювальна прокладка; 22 — ущільнювальне кільце

Оливний фільтр ГАЗ-53 (рис.3) — повнопоточний зі змінним паперовим фільтрувальним елементом Реготмас, складається зі власне оливного фільтра та його проставляння. У проставці розміщений перепускний клапан, що спрацьовує за повністю засміченого фільтрувального елементу оливного фільтра ГАЗ-53.

Водночас олива надходить у магістраль двигуна, минаючи фільтрувальний елемент. Проставка кріпиться до впускної труби спеціальним штуцером, ущільнена паронітовою прокладкою й гумовим кільцем.

Під час засмічення фільтрувального елемента ГАЗ-53 олива надходить зі штуцера проставки через отвори Б у зону запобіжного клапана, відкриває кульковий клапан і без очищення потрапляє в порожнину простати, звідки й йде в оливну магістраль. Отже, перепускний клапан у проставці оберігає двигун від роботи без змащення.

Рис.4. Привод розподільника запалювання й оливного насоса ГАЗ-53

Привод розподільника запалювання й олійного насоса ГАЗ-53 (рис.4) складається з корпусу 1, у який запресовані дві втулки з листової бронзи. У втулках обертається валик 2, на одному кінці якого є проріз для хвостовика валика розподілювача запалювання ГАЗ-53.

Проріз зміщений щодо осі валика, завдяки чому розподільник може бути встановлений тільки в одному положенні. Від осьових переміщень вал привода фіксується стопорним кільцем 7. Тут же встановлено пружинне кільце 6.

На нижньому кінці валика закріплена штифтом відома шестерня 5. Ведуча шестерня розміщена на розподільному валу. Між торцем корпусу та відомою шестернею встановлюють дві шайби: сталеву 3 та алюмінієву 4.

У нижньому торці валика приводу розподілювача ГАЗ-53 є шестигранний отвір, до якого входить шестигранний валик 8 привода оливного насоса. Цей валик закріплений тим же штифтом, що й відома шестерня.

Нижній кінець шестигранного валика вільно входить у шестигранний отвір у торці валика оливного насоса ГАЗ-53. У разі заклинювання з будь-якої причини оливного насоса штифт 9 зрізується, зупиняються валик приводу та двигун.

Оливний радіатор ГАЗ-53 виготовлений з алюмінієвої товстостінної трубки, сформований у змійовик із п'ятьма прямолінійними ділянками. На прямолінійних ділянках оливний радіатор ГАЗ-53 має спеціальні ребра охолодження, зроблені методом накатки. З двигуном радіатор з'єднаний гумовими шлангами.

Падіння тиску в системі змащування може бути викликане зношуванням деталей олійного насоса ГАЗ-53 або підшипників колінчастого та розподільного валів. У разі чималих зносів насос починає працювати шумно.

Щоб виявити несправності насоса, його знімають із двигуна та розбирають. Але до розбирання оливного насоса ГАЗ-53 доступають тільки після перевірки стану редукційного клапана, оскільки він може бути причиною неправильного тиску в оливній системі (слабила пружина, заїдає плунжер тощо).

Редукційний клапан розташований у кришці оливного насоса ГАЗ-53. Зусилля пружини редукційного клапана під час стиснення її до довжини 40 мм має бути в межах 43,5 — 48,5 Н. Підкладання шайб під пружину для забороняється. Непридатну пружину замінюють новою.

Для розбирання оливного насоса ГАЗ-53 викрутюють дві гайки кріплення і знімають насос із блока циліндрів разом із прокладкою; викрутають чотири болти кріплення кришки оливного насоса та знімають кришку з прокладкою; виймають відому шестерню олійного насоса з корпусу; виймають вал насоса з тяговою шестернею в зборі. Після розбирання насоса всі його деталі ретельно промивають, просушують і оглядають.

Якщо на поверхні кришки оливного насоса ГАЗ-53 виявляють вироблення від шестірні, то шліфують площину кришки до знищення слідів вироблення.

У разі великих несправностей насос замінюють новим. Під час ремонту мають забезпечуватися необхідні проміжки та натяги в деталі, що з'єднуються.

Рис.5. Валик оливного насоса ГАЗ-53 з тяговою шестернею

1 — вал; 2 — шестерня; 3 — штифт

У разі заміни валика новим, а також під час інших різновидів ремонту мають на увазі таке:

- відстань від торця валика із шестигранним отвором до верхнього торця тягової шестерні олійного насоса має бути (42,5+0,15) мм;

- отвір діаметром 4+0,5 мм штифт кріплення шестерні на валиці насоса свердлять на глибину (23±0,5) мм на відстані 20 мм від торця шестерні (мал.5). Виступання штифту над площиною западини зуба не допускається;

- у разі випресовування осі відому шестерні з корпусу насоса корпус нагрівають до температури 100-120 °C;

- для запресовування осі в корпус насоса корпус нагрівають до температури 160-175 °C, а вісь охолоджують у сухому льоду до температури — 70 °C;

- у разі запресовування осі відому шестерні в корпус вісь запресовувати до упору (рис.6).

Рис.6. Корпус оливного насоса ГАЗ-53 з віссю ведому шестерні в зборі

1 — корпус; 2 — ось

Для складання оливного насоса ГАЗ-53 встановлюють валик у зборі з тяговою шестірнею в корпус оливного насоса; встановлюють ведому шестерню на вісь у корпусі насоса; на корпус укладають кришку оливного насоса з прокладкою; закріплюють кришку на корпусі насоса чотирма болтами.

Під час складання оливного насоса ГАЗ-53 завжди змінюють паронітову або картонну