Насос масляний ГАЗ-53 1-секційний / 53-11-1011010

Насос масляний ГАЗ-53 1-секційний / 53-11-1011010

Система змащення ГАЗ-53

Система змащення ГАЗ-53 (рис.1) —комбінована: під тиском, розбризкуванням і самопливом. Масло, що знаходиться в масляному картері двигуна, через маслоприемник 12 засмоктується в масляний насос 9.

З нього олію під тиском подається по каналах в блоці масляний фільтр 4 повнопотокової очищення, а звідти в головну масляну магістраль 6 двигуна. З головної магістралі системи змащення ГАЗ-53 масло по каналах в блоці циліндрів надходить до корінних підшипників колінчастого вала і опори розподільного валу.

За сверлениям в колінчастому валу олію від корінних підшипників надходить в порожнини шатунних шийок і через свердління в шатунних шийках—до шатунним підшипників. У порожнинах шатунних шийок масло проходить додаткове очищення за рахунок відцентрових сил.

Рис.1. Система змащення ГАЗ-53

1 — масляний радіатор; 2 — порожнина осі коромисел; 3 — канал в головці циліндрів; 4 — масляний фільтр; 5 — канал у блоці циліндрів; 6 — головна масляна магістраль; 7 — отвір у корпусі приводу розподільника; 8 — порожнина; 9 — масляний насос; 10 — редукційний клапан; 11 — четверта шийка розподільного валу; 12— маслоприемник; 13 — запобіжний клапан; 14—краник масляного радіатора, 15 — друга шийка валу розподільного

Від другої і четвертої опор розподільного вала масло по каналах в блоці і головках ГАЗ-53 надходить в осі коромисел. З внутрішньої порожнини осі коромисел масло по сверлениям надходить до підшипників коромисел.

Далі по канавках у втулках коромисел, сверлениям у коромислах і регулювальних гвинтах — до верхніх наконечникам штанг. Стікаючи по штангах, масло надходить до нижніх наконечниках і через отвори в штовхачах зливається в масляний картер, змащуючи напрямні штовхачів і їх торці.

Упорний фланець розподільного вала ГАЗ-53 змащується через лиску і отвір в передній опори розподільного валу. Шестерні приводу—через трубку з головної масляної магістралі.

Привід розподільника запалювання, масляного насоса та його шестерні змащуються маслом, що надходять з порожнини 8, розташованої між опорною п'ятою шийкою розподільного вала та заглушкою в блоці циліндрів. До інших деталей, що потребують змазування, масло подається розбризкуванням або самопливом.

Тиск масла в систему змащення ГАЗ-53 при русі автомобіля на прямій передачі зі швидкістю 55 км/год повинно бути не менше 250 кПа при вимкненому масляному радіаторі на добре прогрітому двигуні. При пуску й прогрівання холодного двигуна тиск масла може досягти 500 — 550 кПа.

При падінні тиску масла в масляній магістралі двигуна ГАЗ-53 до 40 — 80 кПа на щитку приладів спалахує сигналізатор аварійного тиску масла.

Припустимо загоряння сигналізатора на малій частоті обертання колінчатого вала на режимі холостого ходу. Якщо система змащення ГАЗ-53 справна, при підвищенні частоти обертання сигналізатор гасне.

Загоряння сигналізатора на середній частоті і великих частотах обертання колінчастого вала двигуна вказує на наявність несправності. До її усунення подальша експлуатація автомобіля не допускається.

При температурі навколишнього повітря вище 20 °С та при русі в особливо важких умовах необхідно включати масляний радіатор, відкриваючи кран, що знаходиться з лівої сторони двигуна. При включеному радіаторі рукоятка крана спрямована вздовж осі шланга.

Масло надходить у радіатор тільки при відкритому крані через запобіжний клапан. Цей клапан відкривається при тиску в системі змащення ГАЗ-53 близько 100 кПа. Пройшовши через радіатор, масло зливається в масляний картер.

Масляний картер ГАЗ-53 виготовлений з листової сталі, штампований, кріпиться до нижньої площини блоку циліндрів шпильками.

Фланець картера ГАЗ-53 ущільнений коркової прокладкою. У нижній частині картера розташована зливна пробка, ущільнена металлоасбестовой прокладкою. Маслоприемник сітчастий, не плаваючого типу.

Рис.2. Масляний насос ГАЗ-53

Масляний насос ГАЗ-53 (рис.2) - шестеренного типу односекційний, приводиться в обертання від приводу розподільника запалювання через проміжний валик.

Корпус масляного насоса ГАЗ-53 виготовлений з алюмінієвого сплаву АЛ-4, кришка—з чавуну СЧ18. У кришці розташований редукційний клапан, що оберігає систему змащування від надмірного тиску. Клапан відрегульований на заводі-виробнику, і його регулювання в експлуатації забороняється.

Рис.3. Масляний фільтр ГАЗ-53

1 — корпус фільтра (верхня частина); 2 — пружина; 3— опорна шайба; 4 — кільце; 5 — фільтруючий елемент; 6 — трубка корпусу фільтра; 7—пробка перепускного клапана; 8— прокладка корпусу фільтра; 9 — прокладка перепускного клапана; 10 — пружина перепускного клапана, 11— кулька перепускного клапана; 12 — стрижень масляного фільтра; 13 — прокладка фільтруючого елемента; 14 — корпус фільтра (нижня частина); 15 — прокладка нижній частині корпуса фільтра; 16 — проставка фільтра; 17—шайба; 18 — з'єднувальна гайка; 19 — ущільнювальна прокладка; 20 — сполучний штуцер; 21 — ущільнювальна прокладка; 22 — кільце ущільнювальне

Масляний фільтр ГАЗ-53 (рис.3) - полнопоточный зі змінним паперовим фільтруючим елементом Реготмас, складається з власне масляного фільтра і його проставки. У проставки розташований перепускний клапан, що спрацьовує при повністю засоренном фільтруючому елементі масляного фільтра ГАЗ-53.

При цьому масло надходить в магістраль двигуна, минаючи фільтруючий елемент. Проставка кріпиться до впускний трубі спеціальним штуцером, ущільнена паронитовой прокладкою і гумовим кільцем.

При засміченні фільтруючого елемента ГАЗ-53 масло надходить з штуцера проставки через отвори Б в зону запобіжного клапана, відкриває кульковий клапан і без очищення потрапляє в порожнину проставки, звідки і йде в масляну магістраль. Таким чином, перепускний клапан в про-ставкою оберігає двигун від роботи без мастила.

Рис.4. Привід розподільника запалювання і масляного насоса ГАЗ-53

Привід розподільника запалювання і масляного насоса ГАЗ-53 (рис.4) складається з корпусу 1, в який запресовані дві втулки з листової бронзи. У втулках валик обертається 2, на одному кінці якого є проріз для хвостовика валика розподільника запалювання ГАЗ-53.

Проріз зміщена щодо осі валика, завдяки чому розподільник може бути встановлений тільки в одному положенні. Від осьових переміщень вал приводу фіксується стопорним кільцем 7. Тут же встановлено пружинне кільце 6.

На нижньому кінці валика закріплена штифтом ведена шестерня 5. Ведуча шестерня знаходиться на розподільному валу. Між торцем корпусу та веденої шестерень встановлюють дві шайби: сталеву 3 і алюмінієву 4.

У нижньому торці валика привода розподільника ГАЗ-53 є шестигранне отвір, у яке входить шестигранний валик 8 привода масляного насоса. Цей валик закріплений тим же штифтом, що і ведена шестерня.

Нижній кінець шестигранного валика вільно входить в шестигранне отвір у торці валика масляного насоса ГАЗ-53. У разі заклинювання з якої-небудь причини масляного насоса штифт 9 зрізається, зупиняються валик привода і двигун.

Масляний радіатор ГАЗ-53 виготовлено з алюмінієвої товстостінної трубки, сформований в змійовик з п'ятьма прямолінійними ділянками. На прямолінійних ділянках масляний радіатор ГАЗ-53 має спеціальні ребра охолодження, виконані методом накатки. З двигуном радіатор з'єднаний гумовими шлангами.

Падіння тиску в системі змащування може бути викликано зношуванням деталей масляного насоса ГАЗ-53 або підшипників колінчастого і розподільного валів. При значних внески насос починає працювати шумно.

Щоб виявити несправності насоса, його знімають з двигуна і розбирають. Але до розбирання масляного насоса ГАЗ-53 приступають тільки після перевірки стану редукційного клапана, так як він може бути причиною неправильного тиску в масляній системі (ослабла пружина, заїдає плунжер і т. д.).

Редукційний клапан розташований у кришці масляного насоса ГАЗ-53. Зусилля пружини редукційного клапана при стисненні її до довжини 40 мм має бути в межах 43,5 — 48,5 М. Підкладання шайб під пружиною для забороняється. Негідну пружину замінюють новою.

Для розбирання масляного насоса ГАЗ-53 відвертають дві гайки кріплення і знімають насос з блоку циліндрів разом з прокладкою; відвертають чотири болти кріплення кришки масляного насоса і знімають кришку з прокладкою; виймають ведену шестерню масляного насоса з корпусу; виймають вал насоса з ведучою шестірнею в зборі. Після розбирання насоса всі його деталі ретельно промивають, просушують і оглядають.

Якщо на поверхні кришки масляного насоса ГАЗ-53 виявляють вироблення від шестерні, то шліфують площину кришки до знищення слідів виробітку.

При великих несправності насос замінюють новим. При ремонті повинні забезпечуватися необхідні зазори і натяги в сполучуваних деталях.

Рис.5. Валик масляного насоса ГАЗ-53 з ведучою шестірнею

1 — вал; 2 — шестірня; 3 — штифт

У разі заміни валика новим, а також при інших видах ремонту мають на увазі наступне:

- відстань від торця валика з шестигранним отвором до верхнього торця провідної шестерні масляного насоса має бути (42,5+0,15) мм;

- отвір діаметром 4+0,5 мм штифт кріплення шестерні на валу насоса свердлять на глибину (23±0,5) мм на відстані 20 мм від торця шестерні (рис.5). Виступання штифта над площиною западини зуба не допускається;

- при выпрессовке осі веденої шестерні з корпусу насоса корпус нагрівають до температури 100— 120 °С;

- для запресовування осі в корпус насоса корпус нагрівають до температури 160 — 175 °С, а вісь охолоджують в сухому льоду до температури — 70 °С;

- при запресовуванні осі веденої шестерні в корпус вісь запресовувати до упору (рис.6).

Рис.6. Корпус масляного насоса ГАЗ-53 з віссю веденої шестерні в зборі

1 — корпус; 2 — вісь

Для зборки масляного насоса ГАЗ-53 встановлюють валик в зборі з ведучою шестірнею в корпус масляного насоса; встановлюють ведену шестерню на вісь в корпусі насоса; корпус укладають кришку масляного насоса з прокладкою; закріплюють кришку на корпусі насоса чотирма болтами.

При складанні масляного насоса ГАЗ-53 завжди змінюють паронітові або картонну