Привод або бендікс стартера ГАЗ-53 / СТ-230-3708600-01

Інтернет маркет  GRUZ tochka.UA — це відправна точка Ваших автозапчастин  gruz-avto.com

Для того, щоб замовити  запчастина або аксесуар для вашого автомобіля заповніть стандартну форму для замовлення, або ж Chety з нашими менеджерами за телефонами: 066-722-83-83, 067-722-83-83, 093-971-65-90

Доставка по всій Україні будь-яким зручним для Вас перевезенням. Оплата можлива у разі отримання або безналісного розрахунку банківськими реквізитами!

Бендикс стартера ГАЗ-53, СТ-230-3708600-01

Стартер є основним приладом системи пуску двигуна і є чотиринолюсним електродвигуном для перетворення електричної енергії акумуляторної батареї на механічну та передавання її на маховик для прокручування колінчастого вала двигуна.

На автомобілях КамАЗ, МАЗ, КРАЗ, ЗІЛ-130, 4331, ГАЗ-53-12, —66-11, Урал-4320, ЗІЛ-131 та ін. до системи пуску також входить пристрій для попереднього підігрівання двигуна, а на дизельних автомобілях ще й пристрій для підігрівання повітря у впускному трубопровід двигуна.

Іспрямова система пуску двигуна має забезпечити таку частоту обертання колінчастого вала, за якої відбувається нормальне протікання процесів змішування, займання та горіння робочої суміші (пускова частота обертання карбюраторних двигунів становить 40-50 об/хв, дизелів — 100-250 об./хв). У разі повільного обертання колінчастого вала дизеля, що стискається, не нагрівається до необхідної температури та палива, впорснути в камеру згоряння, не займається.

Механізм привода стартера слугує для введення шестірні приводу в зачеплення з зубчастим вінцем маховика, передавання крутного моменту від якоря стартера на вінець маховика та швидкого вимкнення якоря від маховика після пуску двигуна. Механізм приводу змонтований на валу якоря. Механізм привода стартера CT130-A3, що встановлюється на автомобілях ЗІЛ-130, складається із шестерні, муфти вільного ходу, муфти, важеля з ексцентричною віссю та буферної пружини. Муфта вільного ходу слугує дша передавання крутного моменту від валу якоря на маховик і запобігання обертанню якоря від маховика після пуску двигуна — запобігання якорю від "розносу".

Механізм керування стертером слугує для створення зусилля на важелі приводу та замикання ланцюга "акумулятор-стартер". Механізм керування дистанційним, вмикається у разі увімкнення замка запалювання. Складається з електромагнітного тягового реле, яке встановлене на корпусі стартера. До нього входять захисний кожух у, регулювальний гвинт, котушка (обмотка) реле, контакти — рухомий, нерухомий, якір-реле зі поворотною пружиною.

Під час кожного ТО-2 треба перевірити та за потреби підтягнути болти кріплення стартера до двигуна, щільність приєднання наконечників дротів до виведення стартера й акумуляторної батареї.

Рис. 85. Стартер CT130-A3:
1 — нерухомий контакт реле; 2 – рухливий контакт реле; 3 – котушка реле; 4 – якір реле; 5 – регулювальний гвинт; 6 — захисний кожух; 7 — важіль; 8 — гвинт регулювання ходу шестерні приводу; 9 — кришка стартера з боку привода; 10 — наполегливе кільце; 11 — шестерня приводу; 12 — муфта вільного ходу; 13 — вал привода; 14 — муфта приводу; 15 — корпус стартера; 16 — якір стартера; 17 — колектор; 18 — кришка стартера з боку колектора; 19 — обмотка збудження; 20 — полюс; 21 — щіткотримач; 22 — пружина щіткотримача; 23 — канатик щітки; 24 — щітка

Під час кожного IV ТО-2 треба зняти стартер із двигуна для перевірки та усунення дефектів, для чого необхідно виконати такі операції: - очистити стартер і продути його стисненим повітрям для видалення пилу, що міститься в ньому; - у разі сильного забрудненості внутрішньої порожнини стартера розібрати його для очищення, для чого повернути два стяжні болти та зняти кришку з боку колектора; оглянути колектор, робоча поверхня якого має бути гладкою, без підгоряння; – поверхня колектора у разі забруднення або незначної підгоряння протерти ганчіркою, змоченою в бензині; — у разі чималого підгоряння або подряпин на поверхні колектора зачистити його шліфувальною скляною шкіркою зернистістю С100; – якщо підгоряння не усувається скляною шкіркою та шорсткість поверхні не менш ніж 1,25 мм, треба розібрати стартер і проточити колектор на верстаті до допустимого мінімального діаметра (СТ130 — 38,2 мм; СТ230-43 мм; СТ142В — 53 мм); — перевірити переміщення щіток у щіткотримачах, вони мають переміщатися вільно, без заїдання; — заміряти висоту щіток від місця торкання пружин до робочої поверхні та під час зносу їх до граничних розмірів (у СТ130А (А2, М), СТ230А (Б), СТ2 – 6 – 7 мм; СТ142Б (В) — 13 мм; СТ103 — 14 мм; СТ117А — 10 мм; СТ221 — 12 — 13 мм) замінити новими; — перевірити зусилля пружин, якими щітки притискаються до колектора. Допустимі значення зусилля пружин: у СТ130А (М), СТ230Б (Б2) — 9,8-137 Н» СТ2, СТ130А2 — 8,3-137 Н; СТ103 – 11,8 – 16,7 Н; СТ117А – 14,7 Н; СТ221-9,8 Н; — перевірити та за потреби підтягнути гайки, виводяться болти стартера та реле, а також гвинти, що кріплять наконечники щіткових контактів до щіткотримачів; — перевірити стан контактів реле стартера, очистити контактну коробку від пилу, у у разі чималої підсмаги контактів зачистити їх спочатку надфілем, а потім дрібною шліфувальною шкіркою. Якщо контактні болти мають чималий знос у місці зіткнення з контактним диском, їх треба повернути на 180°; – перевірити легкість переміщення привода по валу якоря, у разі недостатньо вільного переміщення привода треба вал якоря очистити від бруду ганчіркою, змоченою в бензині, а потім злегка змастити оливою, що застосовується для двигуна; — перевірити проміжок між шестернею приводу та упорним кільцем, який має бути в межах 2,5 ± 1 мм (у СТ142В — 0,5-2,0 мм) за повністю втягнутого якору реле. Для перевірки зазначеного проміжку слідує плюсовий висновок акумуляторної батареї з'єднати «з виведенням обмотування реле стартера, під'єднавши попередньо лампочку, а мінусовий висновок — з корпусом стартера. Якір реле водночас втягується і висуває шестерню приводу коліс. Після цього треба виключити проміжок біля шестерні приводу легким відтисненням її в бік колектора та заміряти проміжок між торцем шестерні та упорним кільцем металевою лінійкою; — відрегулювати проміжок, за потреби користуючись регулювальним гвинтом. Для зменшення проміжку регулювальний гвинт ввертають, для збільшення — вивертають. Перед тим як регулювати проміжок, необхідно відвернути чотири гвинти, зняти захисний кожух важеля, розшплінтувати штифт сережки та вийняти його, потім від'єднати регулювальний гвинт якоря від важеля. Після регулювання все зібрати у зворотному порядку; – перевірити регулювання за ввімкненого положення шестерні приводу. Для цього треба зсунути привод у бік якоря до упору та повернути регулювальний гвинт важеля до моменту, поки почне рухатися привод, потім вивернути регулювальний гвинт до зупинки приводу та додатково вивернути гвинт ще на 1/2 оберту; – перевірити затягування болтів кріплення тягового реле до корпусу стартера, за потреби підтягнути. Для збільшення терміну експлуатації стартера необхідно: не допускати безперервного увімкнення стартера більш ніж на 10 с, оскільки це викликає перегрівання стартера та може призвести до його ламання; — розбирати стартер треба у майстерні, яка розташовується необхідними інструментами та вимірювальними приладами; – не допускати увімкнення стартера під час двигуна, що працює; не допускати рух автомобіля через прокручування трансмісії стартером; – закінчивши пуск двигуна, негайно вимкнути стартер, позаяк механізм вільного ходу привода стартера не розрахований на тривалу роботу; — не допускати промивання бензином вузлів стартера, що мають пористі бронзографітні підшипники ковзання, оскільки це призводить до вимивання мастила з пор підшипників.