Головний циліндр зчеплення КАМАЗ 5320.1602513-10

Головний циліндр зчеплення КАМАЗ 5320.1602513-10

Привід зчеплення дистанційний, гідравлічний з пневмоуси-лителем. Включення в привід пневмоусилителя дозволило істотно полегшити для водія вимикання та утримання у вимкненому стані зчеплення.

Рис. 4.4. Головний циліндр:
1 — корпус; 2 — захисний чохол; 3 — шток; 4 — поршень; 5 — торцева ущільнювальна манжета; 6 — пружина; 7 — пробка; А — циліндрична порожнина; Б — компенсаційна порожнина; В — отвір

При натисканні на педаль при вимиканні зчеплення зусилля від ноги водія через важіль і шток передається до головного циліндру, звідки рідина під тиском по трубопроводах поступає в корпус слідкуючого пристрою, яке при цьому забезпечує пропуск стисненого повітря, що надходить по воздухопроводу в циліндр пневмоусилителя. Одночасно від головного циліндра рідина іод тиском надходить у робочий гідравлічний циліндр підсилювача. Слідкуючий пристрій, циліндр пневмоусилителя і робочий гідравлічний циліндр виконані в одному агрегаті — пневмогидрав-лическом підсилювачі.

Сумарне зусилля, визначається тиском повітря в циліндрі пневмоусилителя і тиском рідини в робочому циліндрі, передається на шток і через важіль, вал і вилку вимикання забезпечує переміщення муфти з підшипником, необхідне для виключення зчеплення.

Педаль зчеплення встановлена на осі в кронштейні і забезпечена оттяжной пружиною. Хід педалі обмежений упорами верхнього (зчеплення включене) і нижнього (зчеплення вимкнено) положень. У з'єднанні педалі зчеплення зі штоком головного циліндра є ексцентриковий палець, дозволяє здійснювати регулювання зазору між штовхачем і поршнем головного циліндра, коли педаль зчеплення відпущено.

Головний циліндр (рис. 4.4) встановлений на кронштейні педалі зчеплення. У корпусі головного циліндра виконані циліндрична А і компенсаційна Б порожнини, в яких знаходиться робоча рідина. Корпус закритий захисним чохлом. В циліндричній порожнині А встановлений поршень з торцевої ущільнювальною манжетою. У поршні є отвір, що перекривається при робочому ході ущільнювальним кільцем, наявних на кінці штока. При опущеній педалі зчеплення поршень знаходиться у верхньому положенні під дією пружини. Знизу циліндрична порожнина А закрита пробкою 7, у центрі якої є нарізна отвір для під'єднання трубопроводів гідроприводу.

Коли педаль зчеплення відпущена, циліндрична А і компенсаційна Б порожнини повідомляються через отвір, так як між торцем штока і поршнем є зазор.

Рис. 4.5. Пневмогідравлічний підсилювач:
1 — сферична гайка з контргайкою; 2 — штовхач поршня виключення зчеплення; 3 — захисний чохол; 4 — поршень виключення зчеплення; 5 — задня частина корпусу; 6 — комбіноване ущільнення; 7 — слідкуючий поршень; 8 -= перепускний клапан з ковпачком;. 9 — діафрагма слідкуючого пристрою; 10—впускний клапан; 11 —випускний клапан; 12 — пневматичний поршень; 13— пробка отвори для зливу конденсату; 14 — передня частина корпусу; А — отвір для підведення робочої рідини; Б — отвір для підведення повітря сжатоло

При натисканні на педаль зчеплення шток 3 переміщується в бік поршня, перекриває отвір В і рідина з циліндричної порожнини А поршнем під тиском витісняється через трубопроводи гідроприводу до пневмогидравлическому підсилювача. Тиск робочої рідини при цьому пропорційно зусиллю натиснення водієм на педаль зчеплення.

Пневмогідравлічний підсилювач кріпиться на картері зчеплення з правого боку силового агрегату.

Корпус підсилювача (рис. 4.5) складається з двох частин. Передня (права на рис. 4.5) частина корпусу виконана з алюмінієвого сплаву, а задня — з чавуну. Між частинами корпусу встановлена прокладка, яка одночасно є діафрагмою слідкуючого пристрою, розміщеного над циліндром пневматичного підсилювача.

Слідкуючий пристрій забезпечує автоматичне зміна тиску повітря на пневматичний поршень в залежності від зусилля натискання на педаль зчеплення. До основним частинам слідкуючого пристрою відносяться слідкуючий поршень з ущільнювальною манжетою, впускний і випускний клапани, діафрагма і пружини..

Коли педаль зчеплення відпущена (зчеплення включене), пневматичний поршень і поршень вимикання зчеплення знаходяться в крайньому: правом (передньому) положенні (пневматичний поршень займає це положення під впливом поворотної пружини). Тиск у порожнині перед поршнем і за поршнем відповідає атмосферному. Положення поршня вимикання зчеплення визначається упором його штовхача в днище пневматичного поршня. В стежить пристрої при цьому випускний клапан відкритий, а впускний закритий.

При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость поступает под давлением к отверстию А, создавая давление в полости цилиндра выключения сцепления и у торца следящего поршня. Под давлением рабочей жидкости следящий поршень воздействует на клапанное устройство таким образом, что выпускной клапан закрывается, а впускной открывается, пропуская сжатый воздух, поступающий по трубопроводам к отверстию Б в корпусе пневмо-гидравлического усилителя. Под давлением сжатого воздуха пневматический поршень перемещается, воздействуя на шток поршня. В результаті на штовхач поршня вимикання зчеплення діє сумарне зусилля, що забезпечує повне вимикання зчеплення при натисканні водієм на педаль з силою близько 200 Н (20 кгс),

При опусканні педалі тиск перед стежать поршнем падає, в результаті в стежить пристрої перекривається відкривається впускний і випускний клапан. Стиснене повітря з порожнини за пневматичним поршнем поступово випускається в атмосферу, вплив на шток поршня зменшується і здійснюється плавне включення зчеплення.

При відсутності стисненого повітря в пневматичній системі зберігається можливість керування зчепленням, так як вимикання зчеплення може бути здійснено за рахунок тиску тільки в гідравлічній частині підсилювача. При цьому зусилля на педалі, створюване водієм, має бути близько 600 М (60 кгс).