Комутатор ТК-102 контактне запалювання

Комутатор на контактне запалювання ТК 102- 12В

Комутатор електронний ТК102 призначений для роботи в контактній системі запалювання автомобілів ГАЗ-53А, ЗіЛ-130, ЛАЗ, ЛіАЗ, ПАЗ і інших, в яких встановлена ​​котушка запалювання Б-114Б з додатковим резистором типу СЕ-107.

Технічні характеристики

• Інтернет маркет  GRUZ tochka.UA — це відправна точка Ваших автозапчастин  gruz-avto.com

Для того щоб замовити  запчастина або аксесуар для вашого автомобіля заповніть стандартну форму для замовлення, або ж з нашими менеджерами за телефонами: 066-722-83-83, 067-722-83-83

Доставка по всій Україні будь-яким зручним для Вас перевезенням. Оплата можлива у разі отримання або безналісного розрахунку за банківськими реквізитами!

Характерною особливістю автомобіля можна вважати його швидке моральное старіння, але довге життя. Найновіше сьогодні авто, як мінімум через два роки, вже поступатиметься іншим, новішим, з покращеними характеристиками, машинам. Але й сьогодні на дорогах трапляються автомобілі минулого століття. Тому не просто цікаво, але часом і необхідно, знати хоча б у загальних межах, що собою являють такі транспортні засоби, їхній пристрій, особливості, зокрема й таку річ, як простий комутатор запалювання, що неабияк змінив можливості машини.

Що являє собою і який принцип роботи комутатора запалювання

Ще на перших автомобілях для підпалювання пального суміші використовувалися системи батарейного запалювання, функціональна схема якої наведена на малюнку

Внесений малюнок дає змогу зрозуміти, що її робота ґрунтується на принципі самоіндукції. У разі розриву ланцюга протікання струму в обмотуванні бобіни 3, у вторинній наводиться високовольтна ЕДС, що викликає появу іскри на контактах свічки 2. Розрив ланцюга викликається розмиканням контактів переривача 6.

Не торкаючись переваг або вад, треба зазначити, що така схема працювала на автомобілі довгий час. І тільки поява нової елементної бази, дала поштовх подальшому розвитку такого пристрою, зберігши початковий принцип його роботи.

Електронний комутатор запалювання — наступний крок у розвитку

Найпростіший варіант, що направляється — використання транзисторних ключів для керування струмами, що протікають через котушку запалювання. Так з'явився електронний комутатор напруги. Схема такого простого пристрою наведена нижче:

Комутатор не впливає на початковий принцип роботи, що ґрунтується на електромагнітній індукції. Роль електронних ключів, в якості яких використані транзистори VT1 і VT2, полягає в тому, щоб зменшити навантаження на контакти переривача S1 і збільшити струм, що протікає через обмотування котушки L1. Слідом такого технічного рішення стало:

• підвищення надійності роботи всієї системи запалювання;
• забезпечення можливості її роботи на великих обертах двигуна та за високої швидкості руху;
• підвищення ступеня стиснення.

Який може бути комутатор системи запалювання

Приведена вище схема комутатора — лише один із варіантів, як може бути реалізований пристрій запалювання. Це виконується з використанням:

1. транзисторів;
2. тиристорів:
3. гібридних елементів;
4. безконтактних датчиків.

Транзисторна схема комутатора розглянута вище, тиристорна схема використовує накопичення енергії в конденсаторі, а не в електромагнітному полі котушки запалювання. Під час роботи тиристорної системи, під час надходження сигналів керування, схема під'єднує заряджений конденсатор до обмоток котушки, через яку він і розряджається, викликаючи появу іскри. Не торкаючись переваг і вад, які має та чи інша схема, досить сказати, що будь-який такий пристрій забезпечує чимале поліпшення всіх параметрів системи запалювання, а комутатор згодом витішив звичайну батарейну запалювання.

Однак необхідно зазначити й ще один етап розвитку системи, і комутатора зокрема. Використання електронних компонентів і введення в конструкцію автомобіля комутатора дало змогу згодом відмовитися від контактного переривача напруги та замінити його безконтактним датчиком. Така система, у вітчизняних автомобілях, вперше була застосована в машинах ВАЗ, зокрема ВАЗ 2108. Такий принцип роботи, коли комутатор отримує сигнали від спеціального вузла, на ВАЗ 2108 реалізований із використанням датчика Холла.

Під час огляду варіантів, яким може бути пристрій комутатора, не можна обійти увагою розвиток самої системи запалювання. Основний принцип, який реалізується під час її побудови — підвищення надійності та ефективності роботи всієї системи. Досягається цього застосуванням мікропроцесорних систем, що використовують показання численних датчиків. Для роботи з такими системами потрібно щонайменше двоканальний комутатор, а останнім часом і окрема котушка, і комутатор на кожну свічку.
Такий підхід — двоканальний комутатор (у подальшому та багатоканальному) дає змогу забезпечити:

• потужніші іскри;
• виняток втрат у трамблері;
• стабільний холостий хід;
• покращений пуск за зниженої температури;
• зниження витрати палива.

Варто зазначити, що двоканальний комутатор дає змогу позбутися бігунка.

Як визначити несправність комутатора запалювання

Введення в конструкцію автомобіля комутатора запалювання, особливо на вітчизняних авто сімейства ВАЗ, дало змогу підвищити їхню надійність. І хоча першим серійним автомобілем із електронною системою запалювання був ВАЗ 2108, подібні пристрої стали ставити на багатьох інших машинах насамперед на класику. Однак використання такого досить складного виробу призвело до того, що знайти несправність, що виникає, а також перевірити та відремонтувати комутатор стало можливим за більшою частиною тільки в умовах спеціалізованих центрів.
Зовнішніми ознаками, що свідчать, що з'явилася несправність, можуть бути:

1. двигун не заводиться, іскри на свічках немає;
2. мотор заводиться, але глохне за кілька хвилин;
3. мотор працює нестійко, якщо комутатор замінити на явно справний, дефект усувається.

Найпростіший спосіб виявити несправність і перевірити комутатор, як уже зазначено, — встановити явно справний. Через досить низьку якість комутаторів, що надходять на