Блок шестерень заднього ходу/старого зразка ГАЗ-53 / 52-1701080-20

Блок шестерень заднього ходу/старого зразка ГАЗ-53 Росавтогаз/ 52-1701080-20

Коробка передач слугує для зміни за величиною і напрямом переданого крутного моменту, тривалого роз'єднання двигуна і трансмісії, час стоянки або при русі автомобіля по інерції, а також для руху автомобіля заднім ходом. В залежності від умов експлуатації опір руху автомобіля може змінюватися в порівняно широкому діапазоні, що викликає необхідність увеличеия або зменшення сили тяги на ведучих колесах.

Різна сила тяги на ведучих колесах при роботі двигуна на режимі заданої потужності може бути отримана зміною співвідношення між частотами обертання колінчастого валу і ведучих коліс за допомогою коробки передач.

За принципом дії коробки передач поділяють на безступінчатий (гідромеханічні, фрикційні і т. д.) і ступінчасті (механічні).

Рис. 14.10. Пневматичний підсилювач приводу зчеплення

Безступінчатий коробки передач дозволяють, не змінюючи положення дросельної заслінки, автоматично змінювати в заданому діапазоні силу тяги на ведучих колесах автомобіля, Такі коробки передач мають складну конструкцію і підвищену трудомісткість технічного обслуговування. Найбільше поширення серед них одержали гідромеханічні коробки передач, встановлюються переважно на окремих легкових автомобілях і автобусах.

Гідромеханічні коробки передач складаються з гідродинамічної безступінчатим передачі (гідротрансформатора) і послідовно приєднаної до неї ступінчастою механічною коробки передач.

На автомобілях встановлюють головним чином ступінчасті, тобто механічні, коробки передач, що представляють собою зубчастий редуктор, в якому зубчасті колеса можуть з'єднуватися в різних поєднаннях, утворюючи ряд передач з різними передавальними числами. Два пов'язаних зубчастих колеса передачі складають зубчасту пару. Менше з пари зубчастих коліс називається шестірнею, більше— колесом. Термін «зубчасте колесо» («зубчасті колеса») є загальним. Передавальним числом зубчастої передачі називається відношення числа зубів колеса до числа зубів шестерні або зворотне відношення їх частот обертання. Якщо в передачі бере участь кілька пар зубчастих коліс, то загальне передаточне число дорівнює добутку передаточних чисел цих пар,

Автомобільні механічні коробки передач виготовляються в основному з двох - або трехвальной схемі з паралельним розташуванням валів. Вони мають набір передач з косозубих і прямозубих коліс. Окремі передачі забезпечуються синхронізаторами, тобто механізмами, що не допускають зачеплення зубчастих коліс включеної передачі до тих пір, поки вони не будуть обертатися з однаковою частотою,

Залежно від кількості передач (ступенів) переднього ходу ступінчасті коробки передач можуть бути трьох-, чотирьох-, п'яти - і багатоступінчасті, а в залежності від кількості пересувних зубчастих коліс (шестерень) — двох-, трьох - і чотирьох-ходові, Багатоступінчасті коробки передач мають приставний редуктор-дільник, службовець для розбивки ступенів передавальних чисел. Наприклад, застосування дільника на автомобілях сімейства КамАЗ дозволяє отримати в поєднанні з основною п'ятиступінчастою коробкою передач 10 передач переднього ходу й дві заднього, За кількістю рухомих елементів, за допомогою яких здійснюється включення передач, розрізняють одно-, двох - та триходові коробки передач.

Чотириступінчаста коробка передач. Широке поширення на автомобілях ГАЗ-53-04, ГАЗ-53-12, ГАЗ-66-11 і автобусах ПАЗ-672 отримали чотирирівневі триходові коробки передач. За своєю будовою вони однакові, за винятком того, що в коробці передач автомобіля ГАЗ-66-ll відсутній привід спідометра (він встановлений в роздавальної коробці), а в автобуса ПАЗ-672 встановлено дистанційний привод механізму перемикання передач. Коробка передач автомобіля ГАЗ-52-04 така ж, як і у автомобіля ГАЗ-53-12, але дві передачі (перша і задній хід) мають інші передаточні числа.

Коробка передач складається з картера кришки з важелем і механізмом перемикання передач, провідного валу, виготовленого за одне ціле з шестірнею, веденого вала, розташованого на одній осі з ведучим валом, синхронізатора, проміжного валу і блоку губчастих коліс заднього ходу.

Ведучий вал з шестірнею встановлений на двох підшипниках. Передній підшипник валу розташований у гнізді фланця колінчастого вала, а задній — в передній стінці картера. Від осьового переміщення задній підшипник утримується затятим кільцем, встановленим в канавці його зовнішньої обойми, і кришкою, хвостовик якій служить для центрування коробки передач зі зчепленням, Ведений вал переднім кінцем спирається на роликопідшипник, розташований в виточками ведучого вала, а задніх — на шарикопідшипник, закріплений в картері кришкою, усередині якої змонтована черв'ячна пара приводу спідометра. На шліцах веденого вала встановлено колесо першої передачі і заднього ходу. Колесо другий і шестерня третьої передач цього вала встановлені вільно на бронзових втулках. Колесо другої передачі має на маточині зубчастий вінець, а шестерня третьої передачі, крім того, має конус з боку синхронізатора.

Рис. 14.11. Коробка передач автомобіля ГАЗ-53-12:
а — пристрій; б — схема перемикання передач; I, II, III — положення важеля, відповідне включенню першої, другої, третьої, четвертої передач і передачі заднього ходу; Н. п.— нейтральне положення важеля

Проміжний вал, виготовлений за одну ціле з зубчастими колесами, що обертається в ролі-ко - і шарикопідшипниках. Від осьового переміщення вал фіксується кришкою заднього шарикопідшипника і його затятим кільцем. Зубчасті колеса та шестерні цього валу знаходяться в постійному зачепленні відповідно з шестернями і колесом, розташованими на ведучому і веденому валах. Прямозубая шестерня входить в зачеплення з колесом першої передачі або з блоком зубчастих коліс заднього ходу, який обертається на осі, запресованої в отворах задньої стінки і внутрішнього припливу картера.

Механізм перемикання передач забезпечує включення зубчастих коліс на повну довжину зуба, чітку фіксацію їх положення у включеному або вимкненому положенні, а також не допускає одночасного включення двох передач. Механізм перемикання передач складається з важеля, трьох повзунів з виделками, з'єднаними відповідно з муфту синхронізатора, колесом першої передачі і блоком зубчастих коліс заднього ходу, трьох фіксаторів і штифта. Водій діє на механізм перемикання з важелем, який при відповідних передачах повинен займати певне положення.

Точність установки зубчастих коліс при включенні і виключенні передач забезпечується фіксаторами, які складаються з кульок і пружин, розташованих в отворах припливів кришки картера коробки передач. Кульки входять в наявні на повзунах поглиблення.

Запобігання можливості одночасного включення двох передач досягається установкою замку, що складається з двох плунжерів, розташованих між повзунами, і штифта, встановленого в отворі середнього повзуна. Коли один з повзунів переміщується, два інших блокуються плунжерами, що входять в бічні виїмки повзунів.

Для запобігання випадкового включення заднього ходу застосовується спеціальний запобіжник, що складається з штифта і пружини, розташованих в переказний голівці повзуна. При включенні передачі заднього ходу необхідно докласти додаткове зусилля, що запобігає можливість випадкового включення заднього ходу при русі автомобіля вперед.

Синхронізатори служать для полегшення перемикання передач. Синхронізатор інерційного типу зрівнює частоти обертання включаються зубчастих коліс, забезпечуючи тим самим їх менше зношування, а також безударное і безшумне перемикання. Синхронізатори встановлюється на тих передачах, якими найчастіше користуються при експлуатації автомобілів.

У коробках передач автомобілів ЗІЛ-130, MA3-5335 і Камае-5320 синхронізаторами забезпечують другу і третю, четверту і п'яту передачі. Коробки передач легкових автомобілів мають синхронізатори на всіх передачах переднього ходу.

Пристрій синхронізатора третьої і четвертої передач коробок передач вантажних автомобілів ГАЗ-53-12 і ГАЗ-66-11 показано на рис. 14.12, а. Він складається з маточини, муфти, двох блокуючих кілець, трьох сухарів і двох дротяних кілець. Маточина встановлена на шліцах веденого вала (див. рис. 14.12, б) і закріплена гайкою. На зовнішній поверхні маточини нарізані зуби і зроблені пази для сухарів. На внутрішній поверхні муфти також нарізані зуби, які сполучаються з зубцями маточини. В середньому положенні муфта утримується виступами сухарів, притискається до неї пружними дротяними кільцями.

На торцях блокуючих кілець вирізане три паза, в які входять кінці сухарів. Ширина цих пазів на 4 мм більше ширини сухаря. Зазор між сухарем і пазом, а також скоси на зубцях муфти, блокуючих кілець і включаються зубчастих коліс полегшують включення передач.

Робота синхронізатора полягає в наступному. При включенні третьої передачі муфту (рис. 14.12, б) за допомогою виделки пересувають з нейтрального положення назад. На початку свого переміщення муфта захоплює за собою три сухаря, які, натискаючи своїми торцями на блокуюче кільце, притискають його до конічної поверхні шестірні третьої передачі (див. рис. 14.11, поз. 3). З-за різниці частот обертання шестірні й муфти синхронізатора на конічних поверхнях виникає сила тертя, під дією якої блокуюче кільце повертається до упору в сухарі. При цьому зуби блокуючого кільця встановлюються навпроти зубів муфти та подальше переміщення її стає неможливим. При вирівнюванні частот обертання шестерні і веденого вала сила, сместившая блокуюче кільце, зникає, і муфта під дією зусилля водія, що передається від вилки, безударно входить в зачеплення із зубчастим вінцем включається шестерні. Робота синхронізатора при включенні четвертої передачі відбувається аналогічно. При цьому муфта 4 переміщається вперед до зачеплення її з зубчастим вінцем шестірні ведучого вала.

Робота коробки передач відбувається наступним чином. Змінюючи положення зубчастого колеса (див. рис. 14.11, а), муфти синхронізатора і блоку 15 зубчастих коліс заднього ходу в розглядуваній коробці передач можна отримати п'ять передач з різними передавальними числами, з них чотири передачі для руху автомобіля вперед і одну — для руху заднім ходом. Передавальні числа кожної передачі складають: на першій передачі -6,55, на другий -3,09, на третій—1,71, на четвертій—2,0, на передачі заднього ходу -7,77.

Перемикання передач здійснюється за допомогою важеля, нижній кінець якої вводять у пази вилок і перевідних головок, встановлених на повзунах. На рис. 14.11, показані положення важеля при включенні різних передач.

Рис. 14.12. Синхронізатор коробок передач автомобілів ГАЗ-53-12 і ГАЗ-66-11: а — деталі; б — поздовжній розріз по муфті

При включенні першої передачі вилка (див. рис. 14.11, а) переміщує зубчасте колесо, яке, рухаючись по шлицам веденого вала, входить в зачеплення з шестірнею проміжного валу, а Крутний момент через шестерню і колесо постійного зачепленні передається іа проміжний вал і через шестерню і колесо першої передачі — на ведений вал.

Включення другої передачі відбувається в результаті