Блок шестерень заднього ходу старого зразка ГАЗ-53 / 52-1701080-20

Інтернет маркет  GRUZ tochka.UA - це відправна точка Ваших автозапчастин gruz-avto.com

Для того, щоб замовити запчастину або аксесуар для вашого автомобіля заповніть стандартну форму для замовлення, або ж зв'яжіться з нашими менеджерами за телефонами: 066-722-83-83, 067-722-83-83, 093-971-65-90

Доставка по всій Україні будь-яким зручним для Вас перевізником.  Оплата можлива при отриманні або безготівковим розрахунком за банківськими реквізитами!

Блок шестерень заднього ходу/старого зразка ГАЗ-53 Росавтогаз/ 52-1701080-20

Коробка передач слугує для зміни за величиною і напрямком крутного моменту, тривалого роз'єднання двигуна та трансмісії за часом стоянки або під час руху автомобіля за інерцією, а також для руху автомобіля заднім ходом. Залежно від умов експлуатації опір руху автомобіля може змінюватися в порівняно широкому діапазоні, що викликає потребу збільшення або зменшення сили тяги на провідних колесах.

Різальна сила тяги на провідних колесах під час роботи двигуна на режимі заданої потужності може бути отримана зміною співвідношення між частотами обертання колінчастого валу та провідних коліс за допомогою коробки передач.

За принципом дії коробки передач поділяють на безступеневі (гідромеханічні, фрикційні тощо) і ступеневі (механічні).

Рис. 14.10. Пневматичний підсилювач приводу зчеплення

Безступеневі коробки передач дають змогу, не змінюючи положення дросельної заслінки, автоматично змінювати в заданому діапазоні силу тяги на провідних колесах автомобіля, такі коробки передач мають складну конструкцію й підвищену трудомісткість технічного обслуговування. Найбільше поширення серед них отримали гідромеханічні коробки передач, що встановлюються переважно на окремих легкових автомобілях і автобусах.

Гідромеханічні коробки передач складаються з гідродинамічної безступеневої передачі (гідротрансформатора) і послідовно приєднаної до неї механічної східчастої коробки передач.

На автомобілях встановлюють переважно ступеневі, тобто механічні коробки передач, що являють собою зубчастий редуктор, у якому зубчасті колеса можуть з'єднуватися в різних поєднаннях, утворюючи низку передач із різними передавальними числами. Два з'єднаних зубчастих колеса передавання становлять зубчасту пару. Найменший із пари зубчастих коліс називається шестірнею, більшою — колесом. Термін «зубчасте колесо» (зубчасті колеса) є загальним. Передавальним числом зубчастого передавання називається співвідношення числа зубців колеса до числа зубців шестерні або зворотне відношення їх частот обертання. Якщо в передаванні бере участь кілька пар зубчастих коліс, то загальна передавальна кількість рівнопровідних чисел цих пар,

Автомобільні механічні коробки передач виготовляють переважно двома або тривальною схемою з паралельним розташуванням валів. Вони мають набір передач із косозубих і прямозубих коліс. Окремі передачі постачаються синхронізаторами, тобто механізмами, що не допускають зачеплення зубчастих коліс, що вмикається, доти, поки вони не обертатимуться з однаковою частотою,

Залежно від кількості передач (ступенів) переднього ходу ступеневі коробки передач можуть бути трьох-, чотирьох-, п'яти- та багатоступеневі, а залежно від кількості пересувних зубчастих коліс (шестерен) — дво-, три- та чотири-ходові, Багатоступеневі коробки передач мають приставний редук-тор-ділювач, який слугує для розбивання ступенів передавальних чисел. Наприклад, застосування роздільника на автомобілях сімейства КамАЗ дає змогу отримати в поєднанні з основною п'ятиступеневою коробкою передач 10 передач переднього ходу та дві задньої, За кількістю рухомих елементів, за допомогою яких здійснюється увімкнення передач, розрізняють одно-, дво- та триходові коробки передач.

Чотириступенева коробка передач. Широке поширення на автомобілях ГАЗ-53-04, ГАЗ-53-12, ГАЗ-66-11 і автобусах ПАЗ-672 отримали чотириступеневі триходові коробки передач. За своїм пристроєм вони однакові, за винятком того, що в коробці передач автомобіля ГАЗ-66-ll немає привода спідометра (він встановлений у роздавчаній коробці), а в автобуса ПАЗ-672 встановлений дистанційний привод механізму перемикання передач. Коробка передач автомобіля ГАЗ-52-04 така сама, як і в автомобіля ГАЗ-53-12, але дві передачі (перша та задній хід) мають інші передавальні числа.

Коробка передач складається з картера кришки з важелем і механізмом перемикання передач, що веде валу, виготовленого за одне ціле із шестернею, ведмедого вала, розташованого на одній осі з провідним валом, синхронізатора, проміжного вала та блока губчастих коліс заднього ходу.

Ведучий вал із шестірнею встановлений на двох підшипниках. Передній підшипник вала розташований у гнізді фланця колінчастого вала, а задній — у передній стінці картера. Від осьового переміщення задній підшипник утримується упорним кільцем, встановленим у канавці його зовнішньої обойми, і кришкою, хвостовик якої слугує для центрування коробки передач зі зчепленням, Ведомий вал переднім кінцем спирається на роликопідшипник, розташований у виточці ведучого вала, а заднім — на кулькопідшипник, закріплений у картері кришкою, всередині якої змонтована черв'ячна пара привода спидометра. На шліцах ведого валу встановлене колесо першого передавання та заднього ходу. Колесо друге та шестерня третього передавання цього валу встановлені вільно на бронзових втулках. Колесо другого передавання має на маточині зубчастий вінець, а шестірня третього передавання, крім того, має конус із боку синхронізатора.

Рис 14.11. Коробка передач автомобіля ГАЗ-53-12: 
а — пристрій; б — схема перемикання передач; I, II, III — положення важеля, що відповідає ввімкненню першого, другого, третього, четвертого передач і передавання заднього ходу; Н. н.- нейтральне положення важеля

Проміжний вал, виготовлений за одним цілем із зубчастими колесами, обертається в ролі-ко- і кулькопідшипниках. Від осьового переміщення вал фіксується кришкою заднього кулькопідшипника та його упорним кільцем. Зубчасті колеса та шестерня цього вала розміщені в постійному зачепленні відповідно із шестернями та колесом, розташованими на тягловому та ведом валах. Прямозуба шестірня входить до зачеплення з колесом першої передачі або з блоком зубчастих коліс заднього ходу, який обертається на осі, запресованої в отворах задньої стінки та внутрішнього припливу картера.

Механізм перемикання передач забезпечує ввімкнення зубчастих коліс на повну довжину зуба, чітку фіксацію їх положення в увімкненому або вимкненому положенні, а також не допускає одночасного увімкнення двох передач. Механізм перемикання передач складається з важеля, трьох повзунків із вилками, що з'єднуються відповідно з муфтою синхронізатора, колесом першого передавання та блоком зубчастих коліс заднього ходу, трьох фіксаторів і штифту. Водій діє на механізм перемикання важелем, який за відповідних передач має займати певне положення.

Точність встановлення зубчастих коліс під час увімкнення та вимкнення передач забезпечується фіксаторами, що складаються з кульок і пружин, розташованих у отворах припливів кришки картера коробки передач. Кульки входять до наявних на повзунках заглиблення.

Запобігання можливості одночасного увімкнення двох передач досягається встановленням замка, що складається з двох плунжерів, розташованих між повзунками, і штифту, встановленого в отворі середнього повзунка. Коли один із повзунків переміщається, два інші блокуються плунжерами, що входять до бічних виїмок повзунків.

Для запобігання випадковому вмиканню заднього ходу застосовується спеціальний запобіжник, що складається зі штифту та пружини, розташованих у перетичній головці повзуна. Під час увімкнення передавання заднього ходу необхідно докласти додаткове зусилля, що запобігає випадковому вмиканню заднього ходу під час руху автомобіля вперед.

Синхронізатори слугують для полегшення перемикання передач. Синхронізатор інерційного типу вирівнює частоти обертання зубчастих коліс, що вмикаються, забезпечуючи у такий спосіб їх менше зношування, а також безударне й безшумне перемикання. Синхронізатори втомлюють на тих передачах, якими найчастіше користуються під час експлуатації автомобілів.

У коробках передач автомобілів ЗІЛ-130, MA3-5335 і КамАЕ-5320 синхронізаторами забезпечують другу та третю, четверту та п'яту передачі. Коробки передач легкових автомобілів мають синхронізатори на всіх передачах переднього ходу.

Пристрій синхронізатора третього та четвертого передач коробок передач вантажних автомобілів ГАЗ-53-12 і ГАЗ-66-11 показано на рис. 14.12, а. Він складається зі маточини, муфти, двох блокувальних кілець, трьох сухарів і двох дротових кілець. Ступиця встановлена на шліцах ведмедого вала (см. рис. 14.12, б) і закріплена гайкою. На зовнішній поверхні маточини нарізані зубці та зроблені пази для сухарів. На внутрішній поверхні муфти також нарізані зубці, які оголюються із зубами маточини. У середньому положенні муфта утримується виступами сухарів, що притискаються до неї пружними дротовими кільцями.

На торцях блокувальних кілець вирізане три пази, до яких входять кінці сухарів. Ширина цих пазів на 4 мм більша за ширину сухору. Зазор між сухаром і пазом, а також скоси на зубах муфти, що блокують кілець і вмикані зубчасті колеса полегшують увімкнення передач.

Робота синхронізатора полягає в наступному. Під час ввімкнення третього передавання муфту (мал. 14.12, б) за допомогою вилки пересувають із нейтрального положення назад. На початку свого переміщення муфта захоплює за собою три сухарі, які, натискаючи своїми торцями на блокувальне кільце, притискають його до конічної поверхні шестерні третього передавання (див. 14.11, поз. 3). Через різність частот обертання шестерні та муфти синхронізатора на конічних поверхнях виникає сила тертя, під дією якої кільце, що блокує, повертається до упору в сухарі. Водночас зубці блокувального кільця встановлюються навпроти зубів муфти та подальше переміщення її стає неможливим. Під час вирівнювання частот обертання шестерні та вітроподібного вала сила, що помістила блокування кільце, зникає, і муфта під дією зусилля водія, що передається від вилки, бездоганно входить до зачеплення з зубчастим вінцем, що вмикається шестерні. Робота синхронізатора під час вмикання четвертої передачі відбувається аналогічно. Водночас муфта 4 переміщається вперед до зачеплення її з зубчастим вінцем шестерні провідного вала.

Робота коробки передач відбувається в такий спосіб. Змінюючи положення зубчастого колеса (див. 14.11, а), муфти синхронізатора та блока 15 зубчастих коліс заднього ходу в розглянутій коробці передач можна отримати п'ять передач із різними передавальними числами, з них чотири передачі — для руху автомобіля вперед і одну — для руху заднім ходом. Передавальні числа кожної передачі становлять: на першому передаванні — 6,55, на другій — 3,09, на третій — 1,71, на четвертій — 2,0, на передаванні заднього ходу — 7,77.

Перемикання передач відбувається за допомогою важеля, нижній кінець якого вводять у пази вилок і перероблених головок, встановлених на повзунках. На рис. 14.11, показані положення важеля під час увімкнення різних передач.

Рис. 14.12. Синхронізатор коробок передач автомобілів ГАЗ-53-12 і ГАЗ-66-11: а — деталі; б — поздовжній розріз по муфті

Під час першого передавання виделка (см. рис. 14.11, а) переміщує зубчасте колесо, яке, рухаючись шліцом вела, входить у зачеплення із шестернею проміжного вала, що спадає хвилями через шестерню і колесо постійного зачеплення передається іа проміжний вал і через шестерню та колесо першого передавання — на відовий вал.

Увімкнення другої передачі відбувається внаслідок