Продавець Інтернетмаркет "Gruz-Точка.UA" розвиває свій бізнес на Prom.ua 12 років.
Знак PRO означає, що продавець користується одним з платних пакетів послуг Prom.ua з розширеними функціональними можливостями.
Порівняти можливості діючих пакетів
Bigl.ua — приведет к покупке
996 відгуків

Доставка по всей Украине. Оплата-любым способом. 

 

ШУКАТИ ЗАПЧАСТИНУ>>>

Ми хочемо, щоб сайт став кращим, професійнішим і кориснішим для всіх. Тому команда розробників веде його оновлення. Вибачаємось за тимчасові незручності в надії на ваше розуміння ситуації! Сайт знаходиться на профілактиці до 20. 07. 2024. Вибачте, тимчасово не працює прийом замовлень і повідомлень. Якщо ви готові почекати, напишіть нам на Viber +380667228383, і ми обов'язково відповімо вам.

+380 (66) 722-83-83
+380 (67) 722-83-83
Інтернет-Маркет GRUZ Tochka.UA
Амортизатор передньої підвіски ЗІЛ-130 / 130-2905006, фото 2Амортизатор передньої підвіски ЗІЛ-130 / 130-2905006, фото 3Амортизатор передньої підвіски ЗІЛ-130 / 130-2905006, фото 4Амортизатор передньої підвіски ЗІЛ-130 / 130-2905006, фото 5

Амортизатор передньої підвіски ЗІЛ-130 / 130-2905006

  • Готово до відправки
  • Код: 130-2905006-15

1 100 ₴

Амортизатор передньої підвіски ЗІЛ-130 / 130-2905006
Амортизатор передньої підвіски ЗІЛ-130 / 130-2905006Готово до відправки
1 100 ₴
+380 (66) 722-83-83
Vodafone
  • +380 (67) 722-83-83 Київстар
+380 (66) 722-83-83
Vodafone
  • +380 (67) 722-83-83 Київстар

Замовлення тільки за телефоном

повернення товару протягом 14 днів за рахунок покупця

Амортизатор передньої підвіски ЗІЛ-130 / 130-2905006

Передній і задній мости кріпляться до рами або несучого кузова автомобіля, сприймають від них вертикальне навантаження, і передають від коліс на раму подовжні і бічні сили, викликані нерівностями дороги.

Підвіска здійснює пружний зв'язок рами або кузова з мостами або безпосередньо з колесами,сприймаючи вертикальні зусилля і забезпечуючи необхідну плавність ходу. Крім того, вона служить для сприйняття поздовжніх і поперечних зусиль і реактивних моментів, діючих між опорною площиною і рамою. Підвіска повинна забезпечувати також передачу штовхають і скручивающих зусиль.

Підвіска складається з напрямного пристрою, пружних елементів і пристрою, що гасить коливання. З допомогою направляючого пристрою визначається характер переміщень (кінематика) коліс відносно рами або кузова автомобіля і передаються поздовжні зусилля (штовхає або гальмівний), бічні зусилля, а також реактивні моменти .

За типом направляючого пристрою підвіски поділяються на залежні і незалежні. Незалежні підвіски отримали широке поширення на передніх керованих колесах легкових автомобілів, так як забезпечують кращу плавність ходу. Переважна більшість автомобілів має підвіску з металевими пружними елементами, головним чином ресорну і пружинну.

У автомобілів з залежною підвіскою передня вісь робиться нерозрізний, і при наїздах на перешкоду нахил одного колеса викликає нахил іншого, як показано на рис. 122, а. При незалежній підвісці вісь робиться розрізної і кожне з коліс може змінювати своє положення при наїздах на нерівності шляху незалежно від положення іншого колеса або рами автомобіля (рис. 122, б).

Всі вітчизняні вантажні автомобілі і автобуси, а також більшість задніх мостів легкових автомобілів мають залежну ресорну підвіску з розташуванням ресор вздовж рами автомобіля. Іноді в підвіску входять додаткові пружні елементи, які утримують кузов автомобіля від крену на поворотах (стабілізатори).

Пружний елемент служить для передачі в основному вертикальних зусиль і пом'якшення ударної навантаження при русі по дорозі з нерівною поверхнею, забезпечуючи при цьому необхідну плавність хтак.

За типом пружного елемента підвіски поділяються на ресорні пружинні, стрижневі (торсіонні), гумові, пневматичні, гідравлічні та комбіновані (з кількома пружними елементами).

Ресори служать для пом'якшення ударів, які сприймаються колесами при русі по нерівній дорозі, і поділяються на листові, пружинні і стрижневі. Листові ресори дозволяють не тільки здійснювати пружний зв'язок рами з мостами автомобіля, але і передавати через них сили і моменти на раму автомобіля при порівняльній простоті пристрою підвіски.

Листова ресора являє собою пружну балку, зібрану з ряду тонких сталевих листів. Листи ресори різні по довжині, але однакові по ширині. Чим більше листів і чим вони тонше, тим краще еластичність ресори.

На вантажних автомобілях задня підвіска складається з чотирьох ресор — двох основних і двох додаткових. Додаткові ресори включаються в роботу лише при певному прогині основних ресор, тому поліпшується еластичність підвіски ненавантаженого автомобіля і надійність його роботи при повному навантаженні.

Гасіння вертикальних коливань у ресорній підвісці здійснюється за рахунок тертя між листами ресор. Однак величина тертя не постійна, так як залежить від стану поверхні аркушів, наявності мастила та інших причин. Крім того, тертя викликає знос листів ресор. У зв'язку з цим для гасіння коливань зазвичай застосовують гасить пристрій — амортизатор, в якому енергія коливних частин перетворюється в теплову внаслідок тертя в рідині, що виникає при протіканні через отвір з малим прохідним перетином.

По конструкції амортизатори діляться на важільні і телескопічні, а за принципом роботи — на амортизатори двостороннього і одностороннього дії. Амортизатори двосторонньої дії гасять коливання як при стиску, так і при розпрямленні (віддачі) ресор, а амортизатори односторонньої дії, застосовуються досить рідко, лише при віддачі.

Найбільше поширення отримали телескопічні амортизатори, які відрізняються простотою конструкції, малою масою і розмірами, зручністю розташування на автомобілі, великою довговічністю і надійністю в роботі.

Рис. 122. Схема підвісок коліс

До штоку і резервуару приварені вушка. Верхній вушком амортизатор кріпиться до кронштейна рами або кузова, а нижній — до кронштейна осі.

Під час розпрямлення ресори поршень (рис. 123, б) рухається вгору, витісняючи рідину з верхньої порожнини робочого циліндра в нижню. При цьому перепускний клапан закривається, і рідина через внутрішній ряд отворів у поршні і клапан віддачі продавлюється в порожнину під поршнем.

При стисканні ресори поршень (рис. 123, в) рухається вниз, перепускний клапан відкривається і рідина через отвори зовнішнього ряду, а також в незначній кількості через вирізи дросельного диска і отвори внутрішнього ряду надходить у простір над поршнем. При цьому рідина в об'ємі, рівному вводиться частині штока, витісняється в простір між циліндром і резервуаром через отвір, попередньо подолавши опір клапану стиснення. Зусилля пружини клапана стиску створює необхідний опір амортизатора в період ходу стиснення. Після цього основна частина рідини, що перетікає через центральний отвір з великим прохідним перетином, і сила опору амортизатора залишається майже постійною.

Таким чином, при роботі амортизатора створюється опір, що перешкоджає як стиску, так і розпрямленню ресори. Завдяки цьому, коливання кузова і осей, що виникають при русі по нерівній дорозі швидко загасають.

На автомобілях ЗИЛ-130 встановлюється передня підвіска, у якій ресори (рис. 124, а) своїми передніми кінцями закріплені з допомогою вушок і пальців на кронштейнах рами. Вушко кріпиться в ресорі через прокладку двома болтами і драбиною від зсувів ресора утримується виступами на корінному листі і прокладці. В вушко запресована втулка з высокоизносостойкого матеріалу.

Задні кінці ресор спираються на сухарі кронштейна і можуть у них переміщатися при прогинання ресори. На пальці сухарів встановлені вкладиші, які захищають від зносу стінки кронштейнів і закріплюються стяжними болтами, на яких встановлені втулки. На ковзному кінці корінного листа прикріплена двома заклепками накладка, що оберігає його від зносу. Всі деталі, що працюють на тертя, проходять термічну обробку для підвищення терміну їх служби. Середня частину ресори кріплять до подушки передньої осі двома драбинами з накладкою. Накладка і подушка передньої осі мають фіксатори. перешкоджають поздовжньому переміщенню ресор. У підвісці встановлені два телескопічних гідравлічних амортизатора подвійної дії, які верхній вушком прикріплені до кронштейна рами, а нижній до передньої осі. Вертикальні переміщення ресор обмежені буферами, які пом'якшують удари.

Рис. 123. Конструкція і схеми роботи телескопічного амортизатора

Задня підвіска автомобіля ЗІЛ-130 складається з основної (рис. 124. б) і додаткової ресор. Кінці задній основної ресори мають такий же тип кріплення, як і кінці передньої. Додаткова ресора не з'єднана з рамою -вона крениться як одне ціле з основною тими ж драбинами і вступає в роботу при повному навантаженні автомобіля, спираючись кон нами на спеціальні кронштейни рами.

Рис. 124. Підвіска автомобіля ЗИЛ-130:
а — передня: б — задня

На автомобілях Р А – А передня підвіска також виконана на двох напівеліптичних ресорах з двома телескопічними амортизаторами подвійної дії. Кріплення кінців ресори з рамою показано на рис. 125. У цьому випадку подвійної корінний лист ресори закріплюється кінцями в установлених на рамі кронштейнах і з допомогою товстостінних гумових вкладок (опорних і торцевого). Кінці корінних аркушів відігнуті вгору і вниз і охоплені обоймами. Необхідне поздовжнє переміщення ресор при прогинах відбувається за рахунок переміщення їх задніх кінців. Прогини ресор обмежуються гумовими буферами. Ресора стягнута центровим болтом і хомутиками і кріпиться до передньої осі драбинами. Амортизатор верхній вушком прикріплений до кронштейна рами, а нижній до передньої осі.

Задня підвіска автомобіля FA3-53A складається з основних та додаткових ресор. Основна ресора кріпиться до рами за допомогою нижньої і верхньої гумових подушок. Передній кінець задньої ресори впирається в додаткову гумову подушку. Навантаження на дополнителную ресору передається через кронштейни з гумовими подушками.

 

Задня підвіска складається з основної (рис. 126, б) і додаткової ресор. Передній кінець основної ресори має накладне вушко з втулкою і кріпиться пальцем в кронштейні. Задній кінець основної ресори і кінці додаткової ресори плаваючі.

У автомобілів сімейства самоскидів БелАЗ вантажопідйомністю 25 т і вище можливість підвіски на листових ресорах вельми обмежена. Особливістю таких автомобілів є значна зміна маси подрессоренной частини. Так, для автомобілів БелАЗ-540 маса передньої подрессоренной частини при повному навантаженні збільшується в 1,7 рази порівняно з ненавантаженим автомобілем, а маса задньої подрессоренной частини збільшується відповідно в 4,2 рази. Подвеска на листовых рессорах при таком изменении нагрузки не обеспечивает удовлетворительную плавность хода, в особенности при движении ненагруженного автомобиля.

Плавность хода автомобиля при значительном изменении нагрузки на упругий элемент можно улучшить путем применения подвески с нелинейной упругой характеристикой, у которой жесткость изменяется при изменении нагрузки.

Стосовно до автомобіля-самовалу, особливо великої вантажопідйомності, пред'явленим вимогам найбільш повно відповідає пневматична підвіска поршневого типу. У конструкції підвіски автомобілів БелАЗ пневматична ресора об'єднана з гідравлічним амортизатором в одному вузлі — пневмогідравлічний циліндрі. Така підвіска названа пневмогидравлической.

Передня вісь автомобіля БелАЗ-540 підвішений до рами на двох пневмогідравлічних циліндрах, розташованих збоку лонжеронів рами; задній міст підвішений на двох циліндрах. розташованих в межах ширини рами.

Рис. 125. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-53А

На автомобилях ГАЗ-24 «Волга» установлена независимая рычажная подвеска на винтовых цилиндрических пружинах с телескопическими гидравлическим амортизатором двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости. Узлы подвески с поперечным расположением рычагов закреплены на поперечине (рис. 127), которая жестко соединяется с подрамником. Масса автомобиля распределяется ни каждое колесо через пружину, верхний конец которой опирается на штампованную головку поперечины, а нижний— на опорную чашку нижнего рычага. Колесо рухомо на верхньому і нижньому важелі, шарнірно з'єднаних з поперечиною і стійкою підвіски. Стійки підвіски з'єднані з важелями і за допомогою різьбових пальців. Шворінь закріплений в поворотній цапфі з допомогою штифта, що входить у напівкруглу лиску на верхньому кінці шворня. Маточина обертається

Характеристики
Основні
ВиробникЗІЛ
Країна виробникУкраїна
МаркаЗІЛ
Тип запчастиниОригінал
Тип технікиВантажний автомобіль
Модель130
Сумісність з маркоюЗІЛ
Сумісність з моделлю130
Інформація для замовлення
  • Ціна: 1 100 ₴
Контакти
Інтернетмаркет "Gruz-Точка.UA"
+380667228383+380667228383+380667228383
Наші менеджери дадуть відповіді на всі Ваші запитання за телефоном: +380677228383
з 8:00 до 17:00 понеділок-неділя, Умань, Україна
+380 (66) 722-83-83Vodafone
+380 (67) 722-83-83Київстар
Мапа

Наскільки вам зручно на сайті?

Розповісти Feedback form banner