Стопор РМШ Камаз 6520 (кільце упорне) D-100mm для КамАЗ / 6520-2919833

Стопор РМШ Камаз 6520 (кільце упорне) D-100mm для КамАЗ / 6520-2919833

Підвіска КАМАЗ: призначення і пристрій

Вантажні автомобілі КАМАЗ володіють великими габаритами і масою, тому їх підвіски будуються за традиційними схемами із застосуванням ресор і поєднанням ресор і гідравлічних амортизаторів. Підвіски, які використовуються на різних моделях автомобілів КАМАЗ, мало відрізняються один від одного, що значно знижує витрати як на виробництво вантажівок, так і на заміну (або ремонт) їх підвісок.

Передня і задня підвіски КАМАЗ будуються за різними схемами, а тому мають значні конструктивні відмінності один від одного. Крім того, значні відмінності мають задні підвіски двох - і тривісних автомобілів.

Передня підвіска КАМАЗ

Передня вісь автомобілів КАМАЗ піддається меншим навантаженням, ніж задня (або задні в тривісних автомобілях), тому передня підвіска має досить просту конструкцію. Її основу складають дві поздовжні напівеліптичні ресори, що працюють спільно з гідравлічними амортизаторами. До середньої частини ресор з допомогою драбин (квадратних дужок) кріпиться передній міст автомобіля.

Ресори зібрані зі сталевих аркушів, при цьому корінний лист має прямокутний перетин, а решта — Т-образне, що запобігає їх зміщення відносно один одного. Передні частини ресор зафіксовані на рамі, а задні розташовані на ковзних опорах — це дозволяє ресорам переміщатися у вертикальній площині, приймати і гасити навантаження від мосту. Обмеження вертикальних переміщень ресор досягається з допомогою гумових буферів, розташованих на рамі — у них при занадто високому підйомі впирається корінна пластина ресор.

Паралельно з ресорами на підвісці КАМАЗа працює два (по одному з кожної сторони) телескопічних гідравлічних амортизатора. Нижньою частиною амортизатор кріпиться до мосту (з допомогою кронштейна), а верхній — до рами. Амортизатор гасить виникають під час руху коливання ресор, знижуючи їх негативний вплив на раму автомобіля, а головне — знижуючи трясіння в кабіні, роблячи поїздку більш комфортною.

Задня підвіска КАМАЗ

Задні підвіски Камазів, виконаних з двох - і тривісної схемі, мають значні відмінності.

Задня підвіска двовісних моделей Камазів (наприклад — КАМАЗ-5360) в загальних рисах повторює конструкцію передньої підвіски: основним її елементом є поздовжні напівеліптичні ресори, в нижній частині яких з допомогою драбин кріпиться задній міст. Також підвіска оснащена гідравлічним телескопічним амортизатором, гасить вібрації ресор.

Так як задня підвіска КАМАЗ піддається значним навантаженням, вона посилена додатковими ресорами меншого розміру, а також має стабілізатор поперечної стійкості. Стабілізатор забезпечує стійкість автомобіля при дії поперечних навантажень — при поїздках по схилах, переміщенні вантажу на один борт, при роботі в якості шасі автокрана або підйомника і т. д. тобто стабілізатор поперечної стійкості запобігає сильні нахили автомобіля або навіть його перекидання.

Конструктивно стабілізатор задній підвісці КАМАЗ виконаний у вигляді системи реактивних штанг, що спираються на стійки. При виникненні поперечних сил штанги обмежують нахили автомобіля, забезпечуючи безпечний рух або роботу.

У тривісних автомобілях КАМАЗ застосовуються інші підвіски — балансирні. Балансирна підвіска дозволяє середньому і задньому мосту переміщатися у вертикальній осі незалежно один від одного, а також рівномірно розподіляє навантаження між осями. Крім того, такий тип підвіски має досить просту конструкцію, вона компактна і займає мінімум місця під рамою між мостами.

Основу балансирної підвіски становить вісь, яка з допомогою кронштейнів жорстко закріплена на рамі. До осі з допомогою драбин кріпляться ресори, які своїми крайніми точками спираються на проміжний і ведучий мости, і вільно ковзають в установлених на балках опорах мостів. Тим самим, на відміну від передньої підвіски, ресори задньої балансирної підвіски не спираються безпосередньо на раму.

Реактивні моменти від мостів (при розгонах і гальмуваннях) до рами передаються за допомогою системи реактивних штанг: штанги одним кінцем фіксуються на мосту, а другим — на кронштейні балансира. Фактично, мости кріпляться до рами автомобіля з допомогою реактивних штанг, тому при дуже високих навантаженнях міст може бути буквально «виламаний» з-під автомобіля.

Існує два типи балансирних підвісок: з однією і двома осями. У першому випадку одна спільна вісь проходить через обидва кронштейна і на неї спираються обидві ресори. У другому випадку застосовуються дві короткі осі, кожна з яких сприймає навантаження від «своєї» ресори і працює незалежно від другої. Підвіска з двома осями більш компактна і менш схильна ушкодженнями із-за впливу дуже високих навантажень.

Обслуговування та ремонт підвіски

Під час експлуатації автомобіля його передня і задня підвіски піддаються серйозним навантаженням, а тому потребують періодичного обслуговування. Найбільшу увагу необхідно приділяти різьбовим з'єднанням, так як гайки багатьох компонентів (наприклад — драбин, з допомогою яких ресори кріпляться до мостів і башмаки балансирного пристрою) з-за вібрацій і постійних переміщень схильні до ослаблення.

В першу чергу перевіряють і підтягують гайки драбин, кріплення компонентів стабілізатора поперечної стійкості, амортизатора та кронштейнів кріплення підвісок до рами. Потрібно звернути увагу, що гайки закручуються з певним зусиллям, яке залежить від типу підвіски і моделі автомобіля.

Також необхідно приділяти увагу ресорам, які в підвісках Камазів піддаються значному зносу — пластини ковзають один відносно одного, а тому їх опорні і бічні частини стираються. Для запобігання цього ефекту на ресори наплавлен невелике (2-4 мм) шар твердого сплаву, який, однак, з часом все ж зношується — в цьому випадку проводиться її повторна наплавлення.

Значного зносу піддаються корінні ресори в місцях їх контакту з опорою. Якщо знос в цьому місці сягає 10 мм, то дві корінні пластини просто перевертається на 180 градусів. Після повторного спрацювання корінні пластини або ресори в зборі підлягають заміні.

Необхідно звернути увагу, що при складанні пакету ресор тертьові поверхні пластин, а також пальці і вушка кронштейнів кріплення ресор змащуються спеціальної графитной мастилом.

Найбільш складний елемент підвіски КАМАЗа — гідравлічний амортизатор — потребує періодичного обслуговування, яке полягає в заміні масла (не рідше одного разу в рік). У разі несправності амортизатора в більшості випадків його простіше і дешевше не ремонтувати, а замінити новим.

Задня і передня підвіски КАМАЗ — це одні з найбільш простих, а тому надійних вузлів автомобіля, і при належному догляді вони служать багато років, не доставляючи проблем.