Стопор РМШ Камаз 6520 (кільце наполегливе) D-100 mm для КамАЗ / 6520-2919833

Стопор РМШ  Камаз 6520 (кільце наполегливе) D-100 mm для КамАЗ / 6520-2919833

 Підвіска КАМАЗ: призначення й пристрій

Вантажні автомобілі КАМАЗ мають великі габарити та масу, тому їх підвіски будуються за традиційними схемами із застосуванням ресор і поєднанням ресор і гідравлічних амортизаторів. Підвіски, що використовуються на різних моделях автомобілів КАМАЗ, мало відрізняються одна від одної, що неабияк знижує витрати як на виробництво вантажівок, так і на заміну (або ремонт) їх підвісок.

Передня й задня підвіски КАМАЗ будуються за різними схемами, а тому мають чималі конструктивні відмінності один від одного. Крім того, чималі відмінності мають задні підвіски двох- і триосних автомобілів.

Передня підвіска КАМАЗ

Передня вісь автомобілів КАМАЗ зазнає меншого навантаження, ніж задня (або задні в триосних автомобілях), тому передня підвіска має досить просту конструкцію. Її основу становлять дві поздовжні напівеліптичні ресори, що працюють спільно з гідравлічними амортизаторами. До середньої частини ресор за допомогою драбини (квадратних скоб) кріпиться передній міст автомобіля.

Ресори зібрані зі сталевих аркушів, водночас кореподібний лист має прямокутний переріз, а інші — Т-подібне, що запобігає їх зміщенню один відносно одного. Передні частини ресор зафіксовані на рамі, а задні розташовані на ковзних опорах — це дає змогу ресорам переміщатися у вертикальній площині, приймати та гасити навантаження від моста. Обмеження вертикальних переміщень ресор досягається за допомогою гумових буферів, розташованих на рамі — у них у разі занадто високого підіймання впирається корена пластина ресор.

Паралельно з ресорами на підвісці КАМАЗа працює два (по одному з кожного боку) гідравлічних телескопічних амортизатора. Нижньою частиною амортизатор кріпиться до моста (за допомогою кронштейна), а верхньою — к раме. Амортизатор гасить коливання ресор, що виникають під час руху, знижуючи їх несприятливий вплив на раму автомобіля, а головне — знижуючи трясіння в кабіні, роблячи поїздку комфортнішою.

Задня підвіска КАМАЗ

Задні підвіски КАМАЗів, виготовлених по двох- і триосній схемі, мають чималі відмінності.

Задня підвіска двосих моделей КАМАЗів (наприклад — КАМАЗ-5360) у загальних межах повторює конструкцію передньої підвіски: основним її елементом є поздовжні напівеліптичні ресори, у нижній частині яких за допомогою драбини кріпиться задний мост. Також підвіска обладнана гідравлічним телескопічним амортизатором, що гасить вібрації ресор.

Оскільки задня підвіска КАМАЗ зазнає великих навантажень, вона посилена додатковими ресорами меншого розміру, а також має стабілізатор поперечної стійкості. Стабілізатор забезпечує стійкість автомобіля у разі впливу поперечних навантажень — під час поїздок схилами, переміщення вантажу на один борт, під час роботи як шасі автокрана або підіймача тощо. Тобто стабілізатор поперечної стійкості запобігає сильним нахилам автомобіля або навіть його перекидання.

Конструктивно стабілізатор на задній підвісці КАМАЗ зроблений у формі системи реактивних штанг, що спираються на стійки. У разі виникнення поперечних сил штанги обмежують нахили автомобіля, забезпечуючи безпечний рух або роботу.

У триосних автомобілях КАМАЗ застосовуються інші підвіски — балансирні. Балансирна підвіска дає змогу середньому та задньому мосту переміщатися у вертикальній осі незалежно один від одного, а також рівномірно розподіляє навантаження між осями. Крім того, такий тип підвіски має досить просту конструкцію, вона компактна та займає мінімум місця під рамою між мостами.

Основу балансирної підвіски становить вісь, яка за допомогою кронштейнів жорстко закріплена на рамі. До осі за допомогою драбини кріпляться ресори, які своїми крайніми точками спираються на проміжний і провідний мости, і вільно ковзають у встановлених на балках мостів опорах. У такий спосіб, на відміну від передньої підвіски, ресори задньої балансирної підвіски не спираються безпосередньо на раму.

Реактивні моменти від мостів (у разі розгону та гальмувань) до рами передаються за допомогою системи реактивних штанг: штанги одним кінцем фіксуються на мосту, а другим — на кронштейні балансира. Фактично, мости кріпляться до рами автомобіля за допомогою реактивних штанг, тому за занадто високих навантажень міст може бути буквально «витривалий» з-під автомобіля.

Є два типи балансирних підвісок: з однією і двома осями. У першому випадку одна загальна вісь проходить через обидва кронштейни й на неї спираються обидві рессори. У другому разі застосовуються дві короткі осі, кожна з яких сприймає навантаження від «своєї» ресори та працює незалежно від другої. Підвіска з двома осями компактніша та менш схильна до пошкоджень через вплив занадто високих навантажень.

Обслуговування та ремонт підвіски

Під час експлуатації автомобіля його передня й задня підвіски піддаються серйозним навантаженням, а тому потребують періодичного обслуговування. Найбільша увага необхідно приділяти нарізним з'єднанням, оскільки гайки багатьох компонентів (наприклад, — драбина, за допомогою яких ресори кріпляться до мостів і черевиків балансирного пристрою) через вібрації та постійні переміщення схильні до ослаблення.

Насамперед перевіряються й підтягуються гайки драбин, кріплення компонентів стабілізатора поперечної стійкості, амортизатора та кронштейнів кріплення підвісок до рами. Потрібно звернути увагу, що гайки закручуються з певним зусиллям, яке залежить від типу підвіски та моделі автомобіля.

Також необхідно приділяти увагу ресорам, які в підвісках КАМАЗів піддаються чималому зношуванню — пластини ковзають одна щодо одної, а тому їх опорні та бічні частини перуться. Для запобігання цьому ефекту на ресори наплавлений невеликий (2-4 мм) шар твердого сплаву, який, однак, згодом усе ж зношується — у цьому разі виробляється його повторна наплічна накладка.

Чималі зноси піддаються корінні рессори в місцях їхнього контакту з опорою. Якщо знос у цьому місці досягає 10 мм, то дві корінні пластини просто перевертаються на 180 градусов. Після повторного зносу корінні пластини або ресори в складі підлягають заміні.

Необхідно звернути увагу, що під час складання пакета ресор струменясті поверхні пластин, а також пальці та вушка кронштейнів кріплення ресор змащуються спеціальним графітним мастилом.

Найбільш складний елемент підвіски КАМАЗА — гідравлічний амортизатор — потребує періодичного обслуговування, яке полягає в заміні оливи (не рідше ніж раз на рік). У разі несправності амортизатора здебільшого його простіше та дешевше не ремонтувати, а замінити новим.

Задня та передня підвіски КАМАЗ — це одні з найпростіших, а тому надійних вузлів автомобіля, і за належного догляду вони слугують багато років, не доставляючи проблем.