Болт шатунний ЗІЛ-130 з гайкою / 130-1004062-Б

Болт шатунний ЗІЛ-130 з гайкою / 130-1004062-Б

Умови роботи шатунних болтів.

Шатунні болти покликані стягувати верхню і нижню половинки нижньої головки шатуна і при роботі двигуна навантажуються розтягує силою інерції поступально і обертально рухомих мас:

Pj = (Мп.порш +Мп.шат) rω2 (1+R/Ішат)+Мвр.шат Rω2

де: Мп.порш і Мп.шат — маси поршневої групи і частини шатуна, яка бере участь у поступальному русі, R— радіус мотиля, (ω — кут. швидкість, Ішат — довжина шатуна, Мвр.шат — маса обертається, частини шатуна за вирахуванням нижньої половинки нижньої головки шатуна.

У 4-х тактний двигун ця сила на частини такту вихлопу і частини такту наповнення спрямована вгору і під її дією поршнева група прагне відірватися від шийки вала і полетіти у напрямку до кришці циліндра. У двотактних двигунах вільна сила інерції відсутня, але вона може з'явитися в декомпрессированном циліндрі при обертанні двигуна. При перекосах шатунних болтів у них можуть виникати напруги вигину. Щоб уникнути роботи болта на вигин, опорні поверхні голівки і гайки повинні бути строго перпендикулярні осі болта і болти повинні щільно входити в калібрований отвір motylevoj головки.Практичні рекомендації. Щоб міцність з'єднання мотылевого підшипника не була порушена, сила затяжки болтів повинна бути більше величини сил інерції. Тому незалежно від тактности двигуна силу затяжки рекомендується приймати з полуторним запасом по відношенню до величиниРј — сили інерції поступально рухомих мас поршня і шатуна + обертової маси шатуна за вирахуванням маси його нижньої половинки нижньої головки. Звідси Рзат *1,5 Pr

Однак до цієї рекомендації слід вдаватися лише в крайньому випадку, а використовувати рекомендації фірми, яка завжди дається в інструкції з експлуатації. Зазвичай вказується момент затяжки або тиск масла при гідравлічної затягуванні. У великих двигунах на голівці болта або його торці вказується довжина болта з точністю до 0,01 мм, поява залишкового подовження є браковочным показником. У швидкохідних двигунах після дворазової розбирання мотылевого з'єднання подальше використання шатунних болтів не рекомендується. Особливо відзначимо, що недостатній затяжку або його ослаблення призводить до розкриття стиків підшипника, утворення на них наклепу і різкого збільшення ударних навантажень, що призводять до обриву болтів. Надмірний затяжку болтів також небажаний, так як це супроводжується текучістю матеріалу з наступним ослабленням затягування.

Найбільш небезпечні зони знаходяться в районі 1 — 2 витків різьби під опорною поверхнею гайки і в галтелі у головки болта, саме тут, де можуть з'явитися втомні тріщини. Щоб розвантажити зону різьблення під гайкою, застосовують гайки з втопленою різьбленням, у яких опорна поверхня знаходиться нижче останнього витка різьби болта. Обрив різьблення відбувається зазвичай по западині, де виникають напруження стиску. Щоб зменшити концентрацію напруг, западину різьби виконують з великим радіусом заокруглення, використовуючи для цього накатку.

Шатунні болти є дуже відповідальними деталями (особливо в чотиритактних дизелях), так як їх обрив призводить до важкої аварії всього дизеля.

Зазвичай встановлюють два болта, але іноді для зменшення габаритів нижньої головки шатуна ставлять чотири болта меншого діаметру. Для підгонки по отворах болти мають калібровані пояски 4 (рис. 8.6 – а) у площинах сполучення деталей. Для запобігання провертання болта його голівку фіксують штифтом 1 або спеціальним виступом на голівці. Для головок з косим роз'ємом найчастіше застосовують шпильки, застопоренные штифтами, або болти без центруючих пасків.

Гайки болтів застосовують корончаті або спеціальні. Корончаті гайки 9 стопорять шплінтами (рис.8.6 – а). В сучасних навіть швидкохідних дизелях гайки не стопорять, але для запобігання їх самовільного відвернення різьблення змазують спеціальними складами “Thread Lock “.

Високу втомну міцність, податливість і рівнозначну міцність шатунних болтів забезпечують наступними способами:

диаметр болта между центрирующими поясками уменьшают до 0,85-0,95 внутреннего диаметра резьбы. Иногда для увеличения податливости делают сверления по оси болта или на длину резьбовой части;
переходы к центрирующим пояскам, резьбе и головке делают возможно большими радиусами;
поверхность болта тщательно полируют;
резьбу изготавливают накаткой с большим радиусом закруглений у вершин и впадин.

Для обеспечения работы болта на растяжение (без изгиба или среза) головку делают симметричной без односторонних срезов. Опорные поверхности головки и гайки должны быть строго перпендикулярны оси болта.

Болти встановлюють у калібровані отвори кривошипної головки шатуна, і її опорні поверхні повинні бути перпендикулярні осі болта. Недостатня затягування болтів призводить до розкриття стиків підшипника, утворення на них наклепу і різкого збільшення ударних навантажень; надмірне затягування супроводжується текучістю матеріалу з наступним ослабленням затягування.

В обох випадках, а також при нерівномірному затягуванні болт може розірватися. У формулярі дизеля вказують подовження після затяжки болта, зусилля або на момент динамометрическом ключеили тиск масла при затягуванні гідравлічними домкратами.

На головці або торці болта вказують довжину болта з точністю до 0,01 мм; залишкове подовження є браковочным показником болта.