Замок запалювання ЗІЛ-130 3 контакти / 1202.3704-08

Замок запалювання ЗІЛ-130 1202.3704-08

Запалювання батарейне, контактно-транзисторне. Схема ввімкнення приладів запалювання показана на рис. 65. До системи запалювання входять котушка запалювання, розподільник, транзисторний комутатор, додатковий двосекційний опір, дроти високої напруги, свічки, а також вимикач запалювання. Котушка запалювання розміщена під капотом на передньому щиті кабіни. Вона має два виведення затискачі обмотування первинного ланцюга. Під час встановлення котушки необхідно стежити за правильністю приєднання дротів. До виведення "К" (див. 65) треба приєднати дроти від однойменних виводів комутатора та додаткового опору, до висновку без маркування — дріт від комутатора. Котушка запалювання призначена для роботи тільки з транзисторним комутатором. Застосування котушок запалювання інших типів неприпустиме. На хомуті котушки запалювання Б114-Б є напис "Тільки для транзисторної системи". Добавний опір, що складається з двох послідовно з'єднаних опор, встановлений поруч із котушкою. Під час пуску двигуном стартером одне з опору послідовного ланцюга автоматично замикається швидко, чим досягається збільшення напруги в момент пуску. Необхідно стежити за правильністю під'єднань дротів до виведення додаткових опору: до виведення "ВК" має бути приєднане дріт від стартера, до виведення "ВК-Б" — дріт від вимикача системи запалювання, а до виведення "К" — дріт від виведення котушки запалювання. Комбінований вимикач запалювання і стартера призначений для увімкнення та вимкнення ланцюгів запалювання і стартера. Встановлений він на передньому щиті кабіни. Вимикач має три положення, з яких два фіксовані. У положенні 0 все вимкнено, ключ вільно вставляється в замок і виймається з нього. Положення I — увімкнений вивід "КЗ" (запалювання) поворотом ключа за годинниковою стрілкою. Положення II — додані висновки "КЗ" (запалювання) і "СТ" (стартер) поворотом ключа за годинниковою стрілкою. Положення II нефіксоване; повернення в положення I здійснюється пружиною після зняття зусилля з ключа. Розподільник (рис. 66) восьмиіскровою, працює спільно з котушкою запалювання Б114-Б, призначений для переривання струму низької напруги в первинному обмотуванні котушки запалювання й розподілу струму високої напруги зі свічками. Особливістю контактно-транзисторної системи запалювання є те, що немає в розподільнику шунтувального конденсатора. На корпусі розподілювача Р137 прикріплена фірмова табличка з написом "Тільки для транзиссторної системи запалювання". Якщо з будь-яких причин розподілювач запалювання має бути на автомобілі замінений, то замість розподільника Р137 можна використовувати також розподілювачі Р4-В або Р4-В2, знявши з них попередньо конденсатор. У разі контактно-транзиссторної системи запалювання контакти переривача нагруті лише струмом керування транзистра, а не повним струмом котушки запалювання, тому майже повністю усувається підгоряння й ерозія контактів і їх не потрібно зачищати абразивом. Треба особливо ретельно стежити за чистотою контактів, позаяк струм, розірваний ними, вельми малий і під час контактів, покритих плівкою олії або окису, він не зможе пробити плівку. Під час замаслювання контактів необхідно їх промивати чистим бензином. Якщо автомобіль тривалий час не експлуатувався й на контактах переривача утворилася шар окису, то контакти потрібно "засвітлити", тобто провести по них абразивною пластиною або дрібною скляною шкіркою, не допускаючи водночас знімання металу, оскільки — це скорочує термін експлуатації контактів. Дроти високої напруги марки ПВВ, що йдуть від розподільника до свічок, мають ізоляцію з поліхлорвінілового пластикату та металеву жили. У наконечниках дротів із боку свічок передбачені демпфувальні опору (8000-12 000 Ом). Свічки запалювання нерозбірні, з різзю М14Х1.25 мм.