Балка передней оси ГАЗ-53/ГАЗ-3307 /53-3001010-01

Балка передней оси ГАЗ-53/ГАЗ-3307 /53-3001010-01

Однією з характеристик автомобіля є колісна формула, яка складається з двох цифр зі знаком множення між ними. Наприклад, для автомобілів ГАЗ-бЗА, ЗІЛ-130, ГАЗ-24 «Вольга» колісна формула має вигляд 4 × 2, — це означає, що автомобіль має чотири колеса (здвоєні шини вважають одним колесом), з яких два провідні.

Колісна формула автомобіля ГАЗ-66 — 4×4, а автомобіля ЗІЛ-131 — 6х6.

Рама. До рами автомобіля кріплять усі його агрегати та вузли. Рама автомобіля ГАЗ-53А (мал. 77) складається з двох поздовжніх балок, з'єднаних поперечними балками. Балки виготовляють зі сталі коритоподібного профілю змінного перерізу. До передніх поперечних балок кріплять двигун, до поздовжніх — кронштейни для кріплення ресор підвіски. До поздовжніх балок прикріплюють також кронштейни кермового механізму та кріплення кабіни. Крів-штейни крил, паливного бака, акумуляторних батарей привертають до рами на болтах. На кронштейнах передньої частини рами кріплять болтами буфер, а в середній її частині — кронштейн запасного колеса. На останній поперечині задньої частини рами встановлено буксирний пристрій 5. Рами автомобілів самоскидів і автомобілів-тягачів буксирного пристрою не мають. На рамах, що не мають буксирного пристрою, встановлені петлі, призначені тільки для короткочасного буксирування автомобіля, а не для роботи з причепом.

Рис. 77. Рама та ресорна підвіска автомобіля ГАЗ-бЗА:
1 — буфер; 2 — поздовжня балка (лонжерон); 3 — кронштейн запасного колеса; 4 — поперечины; 5 — буксирний пристрій; 6 — кронштейн ресори; 7 і 12 — задня та передня ресори; 8 — додатковий ресор (підресорник); 9 — картер заднього моста; 10 і 11 — драбина та хомутик ресори; 13 — передня вісь.

У легкового автомобіля ГАЗ-24 «Вовга» замість рами використовують носій, що несе. Для кріплення двигуна, радіатора, переднього моста, підвіски та кермового механізму автомобілів із несним кузовом застосовують коротку раму (подрамник), жорстко приєднану до передньої частини основи кузова.

Автобуси здебільшого мають суцільнометалеві кузова вагонного типу з несну основою та каркасом. Жорстка основа кузова замінює собою раму.

Передній міст автомобіля ГАЗ-53А (мал. 78) складається з балки фасонного профілю, у якій на нерухомо закріплюваних шкворнях встановлюють поворотні цапфи (кулаки). У вушка кулака запресовані втулки, що зменшують тертя зі шкворнем. На конічних роликових підшипниках поворотних ланцюгів встановлені маточини коліс, до яких кріплять гальмівні барабани та диски з ободами та шинами.

Рис. 78. Передній міст автомобіля ГАЕ-53А:

Аналогічно влаштований передній міст автомобіля ЗІЛ-130. Ступиці передніх коліс автомобіля ЗІЛ-130 встановлені на двох конічних коліщатках (рис. 79), кріпляться гайками, які потім стопоряться і закриваються ковпаками.

Рис. 79. Ступиця переднього колеса автомобіля ЗІЛ-130:
1 — гайка; 2 — конічні роликові підшипники; 3 — маточина; 4 — колпак.

Підвіска переднього моста автомобіля ГАЕ-53А (см. рис. 77) зроблена на поздовжніх ресорах, що пом'якшують поштовхи, які сприймається колесами автомобіля від нерівностей дороги. Кожна ресора складається зі сталевих листів різної довжини, з'єднаних стяжним болтом. У середній частині ресори прикріплені до балки моста драбинами. До кінців двох найдовших (корених) аркушів приклеплені штамповані чашки, що утворюють опорні поверхні для гумових подушок, за допомогою яких кінці прессор закручені в кронштейни, приклеплені до рами. Довжина ресори змінюється під час прогинання завдяки переміщенню (ковзання) її заднього кінця між верхньою й нижньою подушками кронштейна. Хомутики, встановлені вздовж ресори, утримують її листи від поділу.

Рис. 80. Підвіска-ресор автомобіля ЗІЛ-130:
а — передня підвіска; б — задня підвіска; 1 — гумовий упор; 2 — передній кронштейн; 3 — палець; 4 — віднімна подушка; 5 — хомутики; 6 — подушка; 7 — додатковий ресор; 8 — драбини; 9 — основна ресора.

Передня підвіска автомобіля ЗІЛ-130 також здійснюється за допомогою ресор, на передніх кінцях яких прикріплені знімні подушки, якими ресори закріплені до рами пальцями. Задні кінці ресор спираються на подушку та за зміни довжини ковзають по ній (рис. 80, а й б).

Задні листові ресори з додатковими ресорами (підресорниками) автомобіля ГАЗ-53А (мал. 81) розташовані збоку вздовж лонжеронів рами. Ресори (основні та підрессорники) симетричні. Листи як основної ресори, так і підрессорника стягнуті в середній частині центрувальними болтами. Крім того, основна ресора стягнута чотирма хомутиками, а підресорник двома хомутиками, що запобігають бічному зміщенню аркушів. Ресорні кронштейни основної рессори литі з ковтого чавуну, що не взаємозамінні з кронштейнами передньої ресори. Підресорник розташований під основною ресорою. Між ними є лита чавунна прокладка. Підресорник під час роботи кінця верхніми листами спирається на гумові змінні подушки, пригорнуті до литих чавунних кронштейнів, які прикріплені до вертикальної стінки лонжеронів рами. Задні ресори автомобіля ЗІЛ-130 (мал. 82) влаштовані аналогічно до автомобіля ГАЗ-53 А, але замість стяжного болта в аркушах прессор виштамповані виступи та заглиблення, які перешкоджають переміщенню аркушів ресор під час роботи. Описані підвіски, що називається залежною, застосовують на вантажних автомобілях, де необхідні простота пристрою та міцність.

Рис. 82. Задня підвіска автомобіля ЗІЛ-130: 
1 — драбина вушка ресори; 2 — драбина ресори; 3 — підресорник; 4 —рессори.

Задні ресори автомобіля ГАЗ-24 «Вольга» передніми кінцями закріплені до кронштейна з гумовою втулкою, а задні кінці, щоб рессори могли подовжуватися, прикріплені до днища кузова за допомогою сережки та двох пальців на гумових втулках.

Ресори прикріплені до кожухів провідних мостів або до осей драбинками.

Амортизатори. Ресори пом'якшують поштовхи, що передаються на нерівній дорозі від коліс на кузов, але викликають появу після кожного поштовху вертикальних коливань кузова. Ці коливання гасять телескопічні амортизатори двосторонньої дії, що встановлюються біля вантажних автомобілів у підвіску переднього моста, у легкових — у підвісках обох мостів.

Пристрій амортизатора показано на рис. 83. Його встановлюють між рамою й переднім мостом автомобіля та кріплять до них за допомогою пальців із гумовими втулками, пропущеними через вушка амортизатора. Верхня вушка амортизатора шток зв'язана з поршнем, який може переміщатися в циліндрі, що міститься в резервуарі, привареному до нижньої вушка. Клапан стиснення розташований у нижній частині циліндра, а клапан відбою — у поршні. Клапани забезпечені перепускними пристроями. Під час їзди на перешкоду передній міст принизується до рами автомобіля, а резервуар і циліндр переміщаються вгору, здійснюючи процес стиснення. При цьому процесі рідина (олія), що міститься під поршнем, виявляється під тиском і переганяється в порожнину циліндра над поршнем. Рідина проходить через зовнішні свердління поршня, відкриваючи силою свого тиску перепускний клапан.

Оскільки під час руху поршня вниз об'єм маси, що витісняється ним, більше, ніж об'єм звільняної порожнини зверху, то частина оливи під час під час стиснення ресор протікає з циліндра в резервуар, відкриваючи клапан 6 стиснення.

Після подолання перешкоди передній міст видаляється від рами та шток із поршнем амортизатора виходить із циліндра, здійснюючи відбою.

Під час відбою поршень переганяє оливу з верхньої порожнини циліндра вниз через внутрішнє свердління. Якщо видатність відбувається уповільнено, то олива проходить через щілину між тарілкою клапа віддачі та втулкою, якщо швидко — олива силою свого тиску відсуває тарілку клапана відбою, долаючи опір пружини. Оскільки кількість олії, що надходить із верхньої порожнини, гедостально для заповнення нижньої порожнини, то в неї надходить олія додатково з резервуара, через впускний клапан, що відкривається. Водночас кінетична енергія кузова, що коливається, витрачається на проштовхування рідини через канали та клапани, унаслідок коливання швидко згасають.

Сальники герметизують амортизатор, чим запобігають витіканню оливи та потраплянню бруду. Кожух, встановлений на амортизаторі, зменшує знос.

Незалежна підвіска передніх коліс легкових автомобілів. У автомобілів ГАЗ-24 «Вовга» кожне переднє колесо підвішене до підрамника окремо, завдяки чому коливання одного колеса не передаються на інше, зменшується нахил автомобіля під час їзди одного з коліс на перешкоду, полегшується керування автомобілем, підвищується його стійкість. Основними частинами незалежної підвіски (мал. 84) є вертикальна стійка, поворотна цапфа, шкворінь,

верхній і нижній важелі, амортизатори, спіральні циліндричні пружини, гумові подушки та стабілізатор поперечної стійкості.

Поворотна цапфа укріплена до припливу вертикальної стійки шкворнем. Стійка прикріплена за допомогою пальців до верхнього та нижнього важелів. Спіральна пружина розміщена між нижнім важелем і балкою підрамника. Телескопічний амортизатор встановлений усередині пружини. Колесо, що наїлося на перешкоду, разом із поворотним цапфом, вертикальною стійкою й зовнішніми кінцями важелів підіймаються вгору, стискаючи водночас спіральну пружину, а потім, після подолання перешкоди, всі деталі під дією пружини повертаються в вихідне положення.

Рис. 84. Незалежна підвіска передніх коліс автомобіля ГАЗ-24 « Волга»:
1 — амортизатор; 2 — верхній важіль; 3 — гумові подушки; 4 — вертикальна стійка; 5 — шкворень; 6 — поворотна цапфа; 7 — нижній важіль; 8 — спіральна циліндрична пружина; 9 — стабілізатор поперечної стійкості.

Рис. 85. Диски коліс:
а — з плоским; ободом; б — з глибоким ободом; 1-знімне розрізне бортове кільце; 2 — конічна полиця; 3 — знімне нерозрізне бортове кільце; 4 — диск; 5 — заглиблення; 6 — конусний отвір.

Для зменшення поперечного нахилу кузова під час поворотів на великій швидкості слугує стабілізатор поперечної стійкості 9, виготовлений у формі П-подібного сталевого стрижня. Середня частина стабілізатора закріплена у двох гумових втулках до поперечної балки підрамника, а кінці прикріплені за допомогою двох стійок і гумових подушок до нижньої опори спіральної пружини. Зменшення нахилу кузова досягається завдяки опору, що створюється під час закручування стрижня стабілізатора.

Пристрій коліс вантажних і легкових автомобілів. Колесо автомобіля складається з диска й обода. Обід колеса в вантажних автомобілів плоский, має два бортові кільця, з яких одне знімне (рис. 85, а). Знімне бортове кільце закріплене на ободі розрізним знімним