Барабан стоянкового або ручного гальма ГАЗ 53 ГАЗ 66 / 51-3507052-42

Барабан стоянкового або ручного гальма ГАЗ 53 ГАЗ 66 / 51-3507052-42

Гальмівна система автомобіля ГАЗ-53

Автомобіль ГАЗ-53 обладнаний трьома гальмівними системами: робочий, що працює на гальмівні механізми всіх коліс автомобіля: запасний, який є частиною робочої гальмівної системи та активний на гальмівні механізми передніх або задніх коліс; стоянкової, , що діє на трансмісію автомобіля.

Контроль за рівнем гальмівної рідини в головному гальмівному циліндрі ГАЗ-53 здійснюється за допомогою прозорого бачка. Контроль за зносом накладок колісних гальмівних механізмів — через отвори на щитах, які закриваються знімними гумовими заглушками; система сигналізації несправності гідропривода, яка під час спрацьовування вмикає червоний сигналізатор на панелі приборов.

Робоча гальмівна система ГАЗ-53 зроблена з роздільним гальмуванням осей (з двома незалежними контурами), водночас кожен контур виконує функції запасної гальмівної системи. Робочі гальма складаються з гальмівних механізмів передніх 1 і задніх 9 коліс і приводу до них (рис.1).



Рис.1. Схема приводу гальмівної системи ГАЗ-53

1,9 — відповідно передній і задній гальмівні механізми; 2 — впускна труба двигуна; 3 — запірний клапан; 4 — лампа сигналізатора; 5 — сигналізатор несправності гідропривода; 6 — головний циліндр; 7 додатковий бачок; 8- повітряний фільтр; 10, 11 — відповідно гідровакуумні підсилювачі задніх і передніх гальм

Гальма ГАЗ-53 передніх і задніх коліс однакові за конструкцією та вирізняються розмірністю окремих вхідних деталей. Гальмівні механізми передніх коліс мають циліндри з поршнями 35 мм і накладки завширшки 80 мм. Гальмівні механізми ГАЗ-53 задніх коліс мають циліндри з поршнями 38 мм і накладки завширшки 100 мм.



Рис.2. Гальмо колеса ГАЗ-53

1 — гальмівна колодка; 2 — колісний циліндр; 3 — екран колісного циліндра; 4 — поворотна пружина колодок; 5 — напрямна скоба колодок; 6 — гальмівний щит; 7 — пружинна шайба; 8 — ганка; 9 — стопорний палець гальмівної колодки; 10 — ексцентрики опорних пальців; 11 — пластина опорних пальців; 12 — мітки; 13 — болт регулювального ексцентрика; 14 — шайба; 15 — оглядовий люк; 16 — регулювальний ексцентрик

Гальмо колеса ГАЗ-53 (мал.2) з однією заклинювальною й однією відтискною колодками складається з гальмівного щита 6, колісного циліндра 2 з екраном 3. Положення колодок 1 в механізмі регулюється за допомогою латунних ексцентриків 10 опорних пальців 9 і регулювальними ексцентриками 16.

Колодки гальма ГАЗ-53 притискаються до регулювальних ексцентриків стяжною пружиною 4. Кожна колодка центрується незалежно одна від одної. На зовнішньому торці кожного опорного пальця зроблена мітка 12 (поглиблення 2 мм), що показує положення найбільшого ексцентристету ексцентрика опорного пальця.

У разі правильного встановлення колодок мітки 12 мають бути звернені одна до одної, як показано на рис.2. Допускається відхилення повороту міток від вказаного положення в межах 40°.



Рис.3. Головний гальмівний циліндр ГАЗ-53

I, II — порожнини; 1 — клапан надлишкового тиску; 2, 12 — відповідно вторинний і первинний матри; 3, 8 — відповідно вторинний і первинний поршні; 4 — поворотна пружина поршня; 5 — упорний стрижень; 6-головка поршня, 7 — ущільнювальне торцеве кільце; 9 — штовхач; 10 — наполегливий болт; 11 — манжета; 13 — ущільнювальне кільце поршня; 14 — ущільнювальне кільце корпусу; 15 — пружина головки поршня; 16 — пружина клапана надлишкового тиску

Головний гальмівний циліндр ГАЗ-53 (рис.3) забезпечений двома послідовно розташованими поршнями 3 і 8 з прозорим двосекційним бачком для гальмівної рідини, який встановлений під капотом автомобіля.

На первинному 8 і вторинному 3 поршнях встановлені рухомі головки 6 з ущільнювальними торцевими кільцями 1 і манжетами 11. Головки утримуються на поршнях за допомогою упорних стрижнів 5, які впресовуються в поршні.

Головки підтискаються до поршень пружинами 15, а поршні в зборі з головками й ущільнювачами притискаються до упорних болтів 10 поворотними пружинами 4. Сумарний робочий хід поршнів 38 мм.

Водночас хід первинного поршня 21 мм, хід вторинного поршня 17 мм. У верхніх частинах первинного 12 і вторинного 2 картерах встановлені клапани надлишкового тиску 1 з пружинами 16.

Головний циліндр гальма ГАЗ-53 через штовхач 9 з'єднується з гальмівною педаллю. У розторожному положенні поршні 3 головні циліндри через головки впираються в опорні болти 10, унаслідок чого між поршнем і головкою утворюється зазор для проходу рідини з бачка в робочі порожнини циліндра.

За гальмування штовхач 9 переміщує первинний поршень 8. Водночас головка під дією пружини 15 притискається через ущільнювач 7 до поршня, роз'єднуючи рідину в бачку від рідини первинної робочої порожнини циліндра.

Під час руху поршня рідина з робочої порожнини циліндра проходить через отвори в пластині клапана надлишкового тиску 1 і, обтискаючи гумовий поясок клапана від пластини, надходить до трубопроводів, що йде до колісних циліндрів задніх гальмівних механізмів ГАЗ-53.

Одночасно рідина, що міститься в первинній робочій порожнині циліндра, діє на вторинний поршень 3, який так само витісняє рідину в трубопровід, що йде до передніх гальмівних механізмів.

У разі гальмування поршні 3 і 8 під дією поворотних пружини переміщаються до початкового положення до упору головок 6 у болти 10. Якщо педаль гальма звільняється різко, поршні головного гальмівного циліндра ГАЗ-53 повертаються швидше, ніж рідина з колісних циліндрів.

У цьому разі в робочих порожнинах головного циліндра створюється розрідження, під дією якого головки відходять від поршнів, утворюючи торцевий проміжок, і рідина з бачка заповнює робочі порожнини циліндрів.

У разі упору поршнів у болти 10 надлишок рідини через торцевий проміжок повертається назад у бачок головного циліндра. Система розторможена та готова до подальшого гальмування.

Вихід із ладу одного з контурів гальмівного приводу ГАЗ-53 супроводжується збільшенням ходу гальмівної педалі. Однак запасу ходу педалі досить для створення в справному контурі тиску гальмівної рідини, необхідної для гальмування.

Вакуумний підсилювач гальма ГАЗ-53 — діафрагмінного типу слугує для збільшення тиску в гальмівному приводі, чим знижує зусилля на гальмівній педалі.

У разі виходу з ладу вакуумного підсилювача гальма або порушення герметичності вакуумного трубопроводу різко знижується ефективність гальмування.

Принцип дії підсилювача полягає у використанні розрідження у впускній трубі двигуна для створення додаткового тиску в системі гідравлічного привода робочої гальмівної системи.

Вакуумний підсилювач гальм автомобіля ГАЗ-53 складається з камери підсилювача, гідравлічного циліндра та клапана керування. Камера підсилювача утворюється з двох корпусів.

Передній корпус через вакуумний трубопровід і запірний клапан з'єднаний із впускною трубою двигуна, а задній корпус за допомогою гумового шланга — з корпусом клапана керування.

Між корпусами встановлена гумова діафрагма, яка утримується між ними за допомогою двох хомутів. Внутрішньою частиною діафрагма кріпиться на штовхачі (штоке) за допомогою тарілки, шайби та гайки. На тарілку діє поворотна пружина.

У корпусі гідравлічного циліндра міститься поршень, який через штифт з'єднаний зі штовхачем штока. Між поршнем і штоком розташований пластинчастий штовхач клапана, який впливає на кульку клапана.

На поршні встановлена ущільнювальна гумова манжета. Поршень упирається в упорну шайбу. У циліндрі є корпус ущільнювачів із гумовими манжетами, у якому переміщається шток.

Клапан керування підсилювача гальма ГАЗ-53 складається з корпусу, кришки, поршня з манжетами та діафрагмою, яка кріпиться на клапані за допомогою плоскої зубчастої шайби. У корпусі розміщена поворотна пружина клапана, вакуумний і атмосферний клапани, посаджені на загальний стрижень.

Атмосферний клапан притискається до сідла пружиною. Кришка клапана через повітряний трубопровід з'єднана з повітряним фільтром (див. рис.1) підсилювача.

Під час роботи двигуна у впускній трубі створюється розрідження, яке через вакуумний трубопровід і запірний клапан передається в порожнину первинної камери підсилювача, а потім через Г-подібний отвір у циліндрі — у порожнину V клапана керування.

Далі розрідження поширюється через центральний отвір у клапані в порожнину IV, звідки через шланг — у порожнину 3 вторинної камери підсилювача.



Рис.5. Запірний клапан ГАЗ-53

1 – корпус, 2 — пружина; 3-гумовий клапан;

Запірний клапан ГАЗ-53 (рис.5) складається з корпусу 1, штуцера 5, гумового клапана 3 і пружини 2. Під дією розрізання, що виникає у впускному колекторі двигуна, гумовий клапан відходить від сідла та розрідження надходить у вакуумні підсилювачі.

У разі зниження розрідження в двигуні гумовий клапан під дією пружини притискається до сідла та забезпечує збереження найбільшого розрідження у вакуумних підсилювачах.



Рис.6. Сигналізатор несправності гідропривода ГАЗ-53

Сигналізатор несправності гідроприводу гальм ГАЗ-53 (рис.6) з'єднаний із порожнинами головного гальмівного циліндра. Він складається з корпусу 5, поршнів 1 і 2 з ущільнювальними гумовими кільцями, кульки 3 і датчика 4.

У разі виходу з ладу одного з контурів роздільного приводу гальм під дією різниці тиску під час першого натискання на гальмівну педаль поршні переміщаються в бік меншого тиску.

Кулька 3 виходить із канавки, і контакти датчика 4 замикаються. На панелі приладів водночас загоряється червона контрольна лампа. Після виявлення й усунення несправності прокачують пошкоджений контур.

Стоянкова гальмівна система ГАЗ-53

Стоянкова гальмівна система ГАЗ-53 (рис.7) має механічний привод, який